知嘹汽車/阿倫

自2018年下半年開始，中國汽車市場就告別了高速增長，不少汽車品牌都面臨生存問題，現(xiàn)代、起亞、雷諾、DS、捷豹、英菲尼迪、謳歌等都是其中的典型。近日，廣汽菲克終止合資的消息傳出，Jeep品牌國產(chǎn)車型正式成為歷史。那么Jeep品牌的未來將如何發(fā)展呢？

從“小有成就”到一敗涂地

最近兩年，靠著“國產(chǎn)化”翻身的合資品牌中，林肯是最典型的一個。其實在幾年前，Jeep品牌也曾經(jīng)憑借國產(chǎn)化戰(zhàn)略火過一陣子。2015年1月份，廣汽菲克成立，Jeep品牌正式開啟國產(chǎn)化進(jìn)程。2015年10月份，海外版Jeep Cherokee以自由光的名義正式登陸中國市場，只用了幾個月的時間就沖進(jìn)月銷萬輛俱樂部，Jeep品牌的國產(chǎn)化戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷。

隨后幾年時間里，Jeep品牌旗下的自由俠、指南者、大指揮官相繼在廣汽菲克實現(xiàn)國產(chǎn)化，產(chǎn)品陣容迅速完善，其中指南者在2017年還有月銷8000輛左右的成績，Jeep品牌也打破了越野車范疇，走進(jìn)了更多的普通家庭。

不過2017年也是Jeep品牌最后的輝煌，進(jìn)入2018年，Jeep旗下國產(chǎn)化車型大幅下挫，逐漸邊緣化。這一方面是因為中國車市在2018年下半年的增速突然放緩，Jeep這種小眾品牌承受了巨大壓力，另一方面則是Jeep自身的產(chǎn)品策略和產(chǎn)品質(zhì)量問題。

Jeep品牌在中國市場上的影響力相當(dāng)強，八九十年代的中國消費者普遍將Jeep看作是越野車的代名詞。但從客觀角度來說，Jeep品牌在中國從未進(jìn)入主流市場，與豐田、本田、大眾等存在巨大差距。在國產(chǎn)化陣容和銷量擴大之后，Jeep旗下車型開始頻繁爆出各種質(zhì)量問題，最終摧毀了Jeep在中國發(fā)展的根基。

過去幾年時間里，Jeep國產(chǎn)化車型質(zhì)量問題非常多，指南者采用的7擋干式雙離合變速箱本身就不受中國消費者待見，同時指南者、自由光等車型還經(jīng)常出現(xiàn)變速箱、發(fā)動機、傳感器方面的故障。與此同時，Jeep品牌國產(chǎn)車型售價卻并不親民，過分高估了自己的品牌影響力，各方面的因素導(dǎo)致Jeep的國產(chǎn)化進(jìn)程虎頭蛇尾，從小有成就墮落成了一敗涂地。

2018年-2020年，廣汽菲克三年累計虧損了將近50億元。據(jù)廣汽集團透露，截至今年6月30日，廣汽菲克的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)107%

沒了國產(chǎn)化車型，Jeep在華玩什么？

事實上，Jeep品牌在國產(chǎn)化之初，便有不小的爭議。Jeep在中國市場上之所以出名，并不是因為它的銷量有多高，而是因為它經(jīng)常出現(xiàn)在各種影視作品中，成了越野車的代名詞。越野車其實是一個很狹窄的市場，國產(chǎn)化后推出的自由光、自由俠、大指揮官等車型又與“越野”定位相差甚遠(yuǎn)，對消費者的吸引力自然就大幅下滑了。

現(xiàn)在廣汽菲克停止運作，Jeep的國產(chǎn)化車型走進(jìn)歷史，但Jeep品牌并不會退出中國市場。沒有了國產(chǎn)化車型，Jeep品牌的越野定位將更加純粹。要知道，Jeep品牌大多數(shù)的國內(nèi)粉絲都是奔著牧馬人、大切諾基等進(jìn)口車型去的，國產(chǎn)車型停產(chǎn)，反而有可能提升用戶的忠誠度。未來的Jeep品牌，很有可能轉(zhuǎn)型成為一個小眾、高端越野品牌。

但需要注意的是，現(xiàn)在的中國市場已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，新能源汽車逐漸占據(jù)主流，燃油版越野車的生存空間被迅速壓縮。Jeep剛剛在7月份推出了牧馬人的插電混動版本，這是個不錯的方向，但要想讓消費者廣泛接受，還需要花不少的時間與精力。對于Jeep品牌的在華前景，只能用謹(jǐn)慎樂觀來形容。

總結(jié)：在中國汽車市場高速發(fā)展那幾年，合資品牌過得相當(dāng)滋潤，也掩蓋了他們存在的諸多問題。現(xiàn)在潮水退去，Jeep這種空有名氣的品牌難以為繼，好在Jeep品牌對新能源車型并不排斥，但如何面對如狼似虎的中國品牌，將是Jeep面臨的一個艱難課題。

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