關(guān)于龍年開年這波車圈價格大戰(zhàn)，筆者其實(shí)早有預(yù)期，因?yàn)樽越衲?月銷量數(shù)據(jù)公布之后，合資品牌通過“以價換量”的方式，重新拿回了對國產(chǎn)車市場份額的優(yōu)勢，所以自主品牌的反擊，勢在必行。

只是令筆者沒想到的是，以比亞迪為首的價格戰(zhàn)火，來得如此之快，如此之猛烈。簡單回顧下23年那波價格戰(zhàn)，時間發(fā)生在3月，且是合資燃油車那邊先動的手，而今年卻是完全反過來，不僅時間提前至春節(jié)假期后的返工第一天，更是由國產(chǎn)新能源車，掀起了“電比油低”的降價狂潮。

在近半個月的時間里，帶頭大哥比亞迪在這輪價格戰(zhàn)中，火力覆蓋面最廣，從秦PLUS DM-i榮耀版的7.98萬，至高到漢EV DM-p戰(zhàn)神版的25.98萬元，完全覆蓋了10-20萬主流價位區(qū)間。

而在比亞迪的一呼百應(yīng)下，對合資下重手的，其實(shí)另有其人，目前來看降價最狠的，當(dāng)屬與比亞迪長期綁定的長安啟源，因?yàn)椴还苁切履茉打?qū)動形式，亦或是投放的車型，這次價格戰(zhàn)將會是長安啟源真正打響市場的一大契機(jī)。

具體來看，針對國內(nèi)體量最大的家用緊湊型SUV市場，長安啟源掏出了Q05這一大殺器，更是直接將125km長續(xù)航版（9.69萬起）的終端零售價打入10萬以內(nèi)，這遠(yuǎn)比宋Pro DM-i榮耀版的10.98萬售價，來得要有沖擊力。

因此，近期在進(jìn)店量數(shù)據(jù)上，長安啟源可謂是漲勢喜人，至于最終的成交量如何，還得看后續(xù)還有沒有要繼續(xù)加碼的選手了。與此同時，針對比亞迪海豹DM-i榮耀版定下的14.98萬這一中大型新能源轎車地板價，長安啟源目前正在為A07真香版進(jìn)行預(yù)熱，相信過幾天就能揭曉它的價格了，而有了Q05的先例在前，預(yù)計它有很大概率突破比亞迪競品的價格。

實(shí)際上，在比亞迪、長安啟源官宣降價之后，后續(xù)還有多家新能源車企、合資品牌參戰(zhàn)，而據(jù)不完全統(tǒng)計，僅3月1日，就有9家車企官宣降價或限時優(yōu)惠。但不知大家有沒有這種感覺，這些降價車企，給我們留下最深印象的，只有兩家，一個是比亞迪，因?yàn)槭撬鼛ь^降的，另一個則是長安啟源，因?yàn)樗祪r最狠。

換言之，那些因被動參與價格戰(zhàn)而晚到的汽車品牌，它們扭捏的姿態(tài)，以及后續(xù)營銷部門對自家“降價”所做的熱度，已完全被比亞迪和長安啟源所裹挾，反倒成了前者的陪襯。舉個最直接的例子，秦的798，和長安啟源Q05的969，大家對它們的記憶，是不是最深刻？

而合資這邊呢，開年這波降價大戰(zhàn)，則是徹底被自主扒開了底褲。以往它們?yōu)榱吮３稚矶危ǔＪ且浴肮俜街笇?dǎo)價”的形式來潤色價格，且不管終端經(jīng)銷商/4S店是降價還是加價出售，最終反饋到二手市場保值率的數(shù)據(jù)，也全都是正向的。

而如今為了吸引消費(fèi)者進(jìn)店，合資車企對外公布的降價信息，其實(shí)大多是現(xiàn)階段它們的終端零售價，所以這波，也只是掩耳盜鈴罷了，一旦自主品牌再加碼，“油比電強(qiáng)”的口號，在絕對的價格面前，恐怕也不奏效了。

與此同時，伴隨新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步深入，根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的說法：“隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間?！?/p>

簡言之，開年這波價格戰(zhàn)，也只是24年車市內(nèi)卷的開端，而根據(jù)專業(yè)人士的預(yù)測，未來三年，中國市場的車價降價在30%左右，合資的苦日子，這才剛開始呢！