在推動國內(nèi)新能源市場的發(fā)展背后，造車新勢力絕對是重要的推手之一，畢竟在燃油車企們還沒有發(fā)力時，造車新勢力就已經(jīng)“遍地開花”，甚至是做出了不小的成績。而在2022年，造車新勢力更是迎來了大爆發(fā)，有五家車企的全年累計銷量超10萬臺，除了大家熟知的蔚小理之外，也不乏哪吒、零跑、問界、極氪這樣的品牌沖出來。

不過，在造車新勢力光鮮的背后，卻是一部廝殺亂戰(zhàn)的“淘汰史”。

曾野蠻生長的“新勢力”

不得不承認，造車新勢力是電氣化轉(zhuǎn)型的時代產(chǎn)物，它們伴隨著智能化的風(fēng)口下應(yīng)運而生，并以迅速崛起之勢成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

然而，一個新事物最開始的發(fā)展都不會一帆風(fēng)順，魚目混珠的更是不少。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)曾經(jīng)有400多家造車新勢力在同時運營，可真正進入大眾視野的也不過才幾十家而已。而這些有點名氣的企業(yè)想要全部成功登陸也絕對不可能。

一方面來看，不少車企的真正目的并不是為了造車，畢竟由于此前的補貼政策誘人，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)“騙補”的現(xiàn)象愈演愈烈，為了獲得高補貼，一些車企謊盲目續(xù)航、售價虛高，甚至還出現(xiàn)了回購的跡象。另一方面來看，在風(fēng)起云涌的市場中，要想真正活下來，還需要產(chǎn)品實力與資金的支撐。業(yè)內(nèi)普遍認為，最終搶灘成功的企業(yè)最多不會超過三家。

于是再回望曾把PPT吹得天花亂墜的新勢力們，你會發(fā)現(xiàn)它們早已迎來了第一輪倒閉潮，“燒光84億造不出一臺量產(chǎn)車”的拜騰，“一輛車也沒賣出去”的綠馳，“超跑變老頭樂”的賽麟……早就在汽車浪潮的裹挾中迷失了方向，而更多沒名字的車企也奄奄一息，只是無人關(guān)注而已。

下半場，是真正拼刺刀的時候

如果說2022年以前是造車新勢力的第一輪倒閉潮，那在面對新能源的爆發(fā)之后，它們無疑也將迎來新一輪“廝殺”。而相比起曾經(jīng)的造出量產(chǎn)車就算勝利，如今新勢力的造車之路明顯也更為艱難，因為當(dāng)開始真正需要“拼刺刀”時，實力不足，缺陷明顯，技術(shù)不佳的新勢力必然是難以立足的。

以2022年的銷量來分析，賣得最好的新勢力是比較低調(diào)的哪吒汽車，去年交付了152073輛新車。雖然拿到了新勢力銷量冠軍，可哪吒汽車的前景依舊迷茫，因為支撐這家新勢力走量的最大原因，在于其主攻的是8-16萬元中低端市場，也就是說它在高端領(lǐng)域毫無建樹。而且在12月份，哪吒汽車的交付量更是直接腰斬，7795臺的成績確實上不了臺面?！白吡康能囆屠麧櫟?，利潤高的車型不走量”是哪吒面臨的最大困境，零跑也同樣如此。

與此同時，“蔚小理”的發(fā)展也并不如想象中那么順利，即便在2022年，這三家車企都分別發(fā)布并交付了不少重磅新車，可也并未牢牢守住自己的陣地。在這其中，理想汽車是最出色的，全年累計銷售133246輛的成績讓它非常風(fēng)光，也極有可能是第一個走出虧損狀態(tài)的國內(nèi)新勢力。對比之下，轎車、SUV陣營比較齊全的蔚來汽車稍顯遜色，車海戰(zhàn)術(shù)都賣不過只有兩款在售車型的理想。至于小鵬汽車的壓力就更大了，下半年的銷量連連下跌，以至于最后只排在了第四名，產(chǎn)品亮點不突出，產(chǎn)品布局混亂，品牌定位還不夠高端都是它下滑的因素，若是今年推出的新車無法將其拉回正常軌道，小鵬很難笑到最后。

值得一提的是，隨著眾多車企的入局，造車新勢力的競爭已經(jīng)不局限于這個小圈子，它們也開始逐漸跳到更大的舞臺上和傳統(tǒng)車企們進行“廝殺”。再加上國補也正式退出了歷史舞臺，這也讓新勢力的未來更為艱難，如何守住陣地，并在“洪水猛獸”中殺出來，成為了它們這一階段需要思考的問題。

寫在最后

2022年，造車新勢力之間的廝殺更加激烈。盡管從銷量層面上來講，大家都逐一得到了爆發(fā)，但在面對傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的沖擊以及消費市場需求更為細化之后，其實它們周圍也已經(jīng)危機四伏，而繼賽麟、拜騰之后，誰又會是下一批被淘汰的新勢力呢？

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