新能源汽車(chē)的沖擊力，沒(méi)想到來(lái)得這么快。在不少傳統(tǒng)車(chē)企都還抱著靠燃油車(chē)再拼一拼的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)早就已迅雷不及掩耳之勢(shì)崛起，這也導(dǎo)致很多來(lái)不及準(zhǔn)備的車(chē)企們，經(jīng)受不住打擊逐漸式微，就連日系車(chē)也不例外。

日前，豐田汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，2022 年豐田在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量比 2021 年減少 0.2％，降至 194.06 萬(wàn)輛。這也是豐田在中國(guó)市場(chǎng) 10 年來(lái)首次銷(xiāo)量下跌。事實(shí)上，2022年日系車(chē)在國(guó)內(nèi)普遍都遇冷，比如本田在2022年的銷(xiāo)售成績(jī)?yōu)?37.31 萬(wàn)輛，減少 12.1%；讓它日產(chǎn)在2022年的銷(xiāo)售成績(jī)?yōu)?104.52 萬(wàn)輛，下滑 22.1%。

毫無(wú)疑問(wèn)，“日系三強(qiáng)”在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)還是非常強(qiáng)勁的，三家車(chē)企都能年銷(xiāo)超百萬(wàn)臺(tái)，這是多少品牌都羨慕不來(lái)的事情。但若是和自身以往的成績(jī)相比，那日系車(chē)明顯還是有所下滑。特別是豐田汽車(chē)，作為最風(fēng)光的日系車(chē)企，它在去年過(guò)得確實(shí)不太滋潤(rùn)，甚至還一反常態(tài)降低身段來(lái)提振銷(xiāo)量，但看來(lái)效果并未達(dá)標(biāo)。迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)已不再，日系車(chē)的“神話(huà)”時(shí)代真的結(jié)束了？

眾所周知，保值率高、養(yǎng)車(chē)成本小、質(zhì)量可靠……都是日系車(chē)“堅(jiān)不可摧”的標(biāo)簽，在燃油車(chē)還霸榜汽車(chē)市場(chǎng)的那個(gè)時(shí)代，日系車(chē)這種省油省心的特點(diǎn)可謂是恰恰戳中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，再加上疫情爆發(fā)之后，很多人的經(jīng)濟(jì)也開(kāi)始變得緊張，于是日系車(chē)的優(yōu)點(diǎn)也被無(wú)限放大，從而也出現(xiàn)了在寒市中也能增長(zhǎng)的現(xiàn)象。

然而，新能源汽車(chē)可謂是日系車(chē)的“天敵”，因?yàn)槠涔拇档娜加徒?jīng)濟(jì)性在電動(dòng)車(chē)面前真的不值得一提，即便燃油車(chē)再省油，都不可能比得過(guò)電動(dòng)車(chē)，畢竟人家就不需要加油。而來(lái)到混動(dòng)領(lǐng)域，日系車(chē)也同樣正在被打擊，雖然豐田的混動(dòng)技術(shù)在天下都聞名，但在比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)橫空出世后，它就被打得抬不起頭來(lái)了，畢竟后者不僅能夠賣(mài)出和燃油車(chē)差不多的價(jià)格，同時(shí)虧電油耗也極低，你說(shuō)這還怎么競(jìng)爭(zhēng)？

與此同時(shí)，自主新能源的優(yōu)勢(shì)不僅在技術(shù)上，還體現(xiàn)在產(chǎn)品的方方面面。誠(chéng)然，自主品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域與日系車(chē)有著不小的差距，而這些成熟可靠的技術(shù)或許是我們花十年時(shí)間都難以追上的。但筆者要說(shuō)的是：“大人，時(shí)代變了！”在新能源領(lǐng)域，自主品牌特別是造車(chē)新勢(shì)力展現(xiàn)出了更為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，智能座艙、360度全景影像、全景天窗、L2級(jí)輔助駕駛等配置都是基礎(chǔ)的，更別說(shuō)還有激光雷達(dá)和高算力芯片加持，說(shuō)自主品牌在智能與配置上領(lǐng)先日系車(chē)一個(gè)時(shí)代也不為過(guò)。

另外，新能源車(chē)企更新?lián)Q代的速度也極快，每年必推出新車(chē)，快的時(shí)候兩三年就能對(duì)其換代，反正就是要把“卷”發(fā)揮到極致，不斷提升產(chǎn)品力的結(jié)果那就是壓得其他品牌難以喘氣，畢竟對(duì)于新潮的年輕人而言，這種方式也給到了他們足夠的新鮮感與樂(lè)趣，而像豐田這種習(xí)慣“擠牙膏”般推新車(chē)的車(chē)企，人家自然也慢慢失去興趣。

最重要的是，日系車(chē)在電氣化領(lǐng)域也毫無(wú)建樹(shù)。雖然它們也有在試圖推出電動(dòng)車(chē)或者是插混車(chē)，但反映到銷(xiāo)量市場(chǎng)中，幾乎就是查無(wú)此車(chē)，完全比不上在燃油車(chē)稱(chēng)霸的局面。再來(lái)反觀自主品牌，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)比比皆是，比亞迪海豹、宋PLUS DM-i、比亞迪海豚、比亞迪漢、理想L9等，從10到40萬(wàn)領(lǐng)域的車(chē)型都有，誰(shuí)能再小看自主品牌了呢？

寫(xiě)在最后

每一個(gè)時(shí)代的出現(xiàn)，都不乏有新興領(lǐng)頭羊的誕生。而在新能源時(shí)代的浪潮之下，以比亞迪為首的自主品牌正在強(qiáng)勢(shì)崛起，電氣化步伐緩慢的日系車(chē)，則逐漸喪失了自己省油省心的核心優(yōu)勢(shì)。不過(guò)日系車(chē)的“神話(huà)”也并不會(huì)就這么快被打破，畢竟人家是靠著上百年的進(jìn)取才贏得了全世界的尊重，只要日系車(chē)能夠及時(shí)改變做出調(diào)整，難保大家不會(huì)“真香”？

“圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除”