“新能源爆發(fā)”“油價(jià)上漲”“疫情反復(fù)”“芯片短缺”“車輛購置稅”“提振車市”等等我們耳熟能詳?shù)脑~語中，2022年車市的關(guān)鍵詞是什么？

從能源、環(huán)境的角度來看，新能源汽車的爆發(fā)是我們最關(guān)注的；從傳統(tǒng)車企的視角出發(fā)，油價(jià)上漲、燃油車市場被蠶食成為了最大的痛點(diǎn)……在風(fēng)起云涌的2022年，我們今天最為關(guān)注的是新能源車企代表比亞迪和傳統(tǒng)車企代表豐田，一個(gè)是異軍突起的自主領(lǐng)頭羊，一個(gè)則是連續(xù)三年成為全球銷冠的外資巨頭。

比亞迪：厚積薄發(fā)，全系產(chǎn)品銷量告捷

毫無疑問，比亞迪是2022年收獲最多的車企。在這一年，它不僅穩(wěn)固了自己在新能源汽車的領(lǐng)頭羊地位，同時(shí)它還奪下了國內(nèi)單一汽車品牌銷量榜首，這也是自主品牌首次超越合資品牌奪得銷冠。

從銷量上來講，比亞迪一整年都處于勢如破竹的狀態(tài)，一月比一月賣得好，甚至已經(jīng)連續(xù)好幾個(gè)月銷量破20萬輛，這個(gè)成績確實(shí)讓人恐怖如斯。根據(jù)比亞迪官方消息，該品牌全年累計(jì)銷售了1868543輛新車，同比增長152.5%，其中DM車型全年累計(jì)銷售946239臺，EV車型全年累計(jì)銷售911140臺，完全顛覆了燃油車企一統(tǒng)天下的局面。

具體來看，賣得最好的當(dāng)屬王朝網(wǎng)當(dāng)中的宋家族，宋PLUS車系累計(jì)熱銷了365102臺，助力宋家族全年銷量成功突破49萬輛。而全新推出的海洋網(wǎng)車型更是款款爆款，海豚全年累計(jì)銷量205417輛，連續(xù)六個(gè)月銷量破2萬，是小型車市場當(dāng)之無愧的新黑馬；海豹全年累計(jì)銷量則達(dá)到了51200輛，連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，樹立了純電運(yùn)動轎跑新標(biāo)桿。

從產(chǎn)品層面上來講，比亞迪成長得非?？欤@兩年推出的車型無論是造型設(shè)計(jì)還是行駛質(zhì)感，都完全是中國品牌的一流水平，而刀片電池、e平臺3.0、DM-i技術(shù)、CTB車身電池一體化等技術(shù)更是讓比亞迪的實(shí)力來到了前列位置。

總結(jié)：比亞迪汽車的銷量爆發(fā)絕不僅僅是因?yàn)槟骋豢钴囆偷幕鸨?，而是?jīng)歷了長久以來的技術(shù)儲備與底蘊(yùn)積累，才能在2022年取得如此矚目的成就。值得一提的是，比亞迪每進(jìn)一步一點(diǎn)都有極大可能創(chuàng)造自主品牌的新歷史，而依靠著如今強(qiáng)大的實(shí)力與口碑，比亞迪在2023年會有怎樣的優(yōu)異表現(xiàn)，確實(shí)值得眾人期待。

豐田：放下身段，2023年面臨更大挑戰(zhàn)

對于傳統(tǒng)合資車企而言，2022年是極其困難的一年。拋開已經(jīng)準(zhǔn)備退市的三四線合資品牌，就連豐田這樣會賺錢的車企也過得很不滋潤。

以乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田全年累計(jì)銷售了97.1萬輛新車，同比增長了15.6%；一汽豐田累計(jì)銷售了79.9萬輛新車，同比下滑了5.6%。盡管整體成績有所上升，但對于豐田而言更大的危機(jī)卻已經(jīng)來臨。

眾所周知，豐田在華是非常高傲的，“加價(jià)”更是成為了這家車企的代名詞。在前幾年日系車非常風(fēng)光的時(shí)候，豐田旗下的不少車型都奉行“饑餓銷售”“變相加價(jià)”等方法來提升利潤率，降價(jià)賣車的情況非常少見?？蛇@到了2022年卻有了極大轉(zhuǎn)變，以旗下非常經(jīng)典的凱美瑞來舉例，作為B級車市場的常青樹，如今在市場中有著3萬左右的優(yōu)惠；而高端品牌雷克薩斯，更是罕見開始降價(jià)銷售，就連雷克薩斯ES都能優(yōu)惠一萬多，難道豐田真開始“轉(zhuǎn)性”了？

其實(shí)不然，這主要還是在于國內(nèi)新能源車企攻擊性太強(qiáng)了，強(qiáng)到豐田必須得做出改變。縱觀豐田在面對電氣化轉(zhuǎn)型的態(tài)度上，的確是非常保守，甚至說也沒取得什么好成績。最典型的例子便是bZ4X這款車，自2022年10月份交付以來表現(xiàn)平平，而在前不久的一次冬季續(xù)航測試中，它實(shí)際測試的續(xù)航只有209Km，毫無競爭力。更別說在其引以為傲的混動領(lǐng)域，還被更省油更便宜的比亞迪DM-i車型所搶占，而自己青睞的氫能源又由于成本太高難以推廣發(fā)展，豐田在未來的發(fā)展之路確實(shí)得打個(gè)問號。

總結(jié)：盡管困難重重，豐田依舊是全球汽車市場的老大，市場號召力非同一般。但任何企業(yè)都必須得是要向前看的，電動化的趨勢已經(jīng)勢不可擋，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，而作為一個(gè)擁有非常大體量以及高口碑的車企巨頭，豐田接下來該如何應(yīng)變，它是否還對電動車持保守態(tài)度，也時(shí)候該交出答案了。

寫在最后

在2022年，即便是豐田這種強(qiáng)勢品牌，也不得不低頭開始降價(jià)銷售，甚至推出電動車，足以看出車市已經(jīng)進(jìn)入了嚴(yán)峻考驗(yàn)的時(shí)刻。而以比亞迪為首的新能源汽車的強(qiáng)勢增長，一方面然我們看到看到了行業(yè)的未來，另一方面也看到了中國品牌的實(shí)力在全面提升。面對著車市的巨大變革和激烈競爭，車企們之間的競爭更別激烈，2023年將是更加精彩激蕩的一年。

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