中國汽車品牌，正以驚人的發(fā)展速度崛起，甚至開始在自己的地盤上奪回話語權(quán)。

回望過去這十年，汽車市場經(jīng)歷了“SUV黃金發(fā)展時(shí)期”“近30年首次下跌”“三年疫情”“新能源轉(zhuǎn)型”等因素的影響，可無論車市如何巨變，自主品牌卻從未落后一步，不僅在品質(zhì)與銷量上追趕著合資品牌，同時(shí)技術(shù)實(shí)力也有著飛躍式的進(jìn)步，也讓更多的人相信“國外的月亮并沒有比較圓”。

一路向上，集體突圍

不可否認(rèn)，外資品牌在自主品牌的成長道路中扮演著重要的角色，“市場換技術(shù)”也不是說說而已。盡管在2018-2020年的調(diào)整期中，很多脆弱到不堪一擊的國產(chǎn)車禁受不住壓力，諸如眾泰、海馬、力帆等紛紛遭遇了關(guān)廠、停產(chǎn)的現(xiàn)象，但在“大浪淘沙”之后，留下的更多是具有競爭力與創(chuàng)新力的車企。

所以，經(jīng)歷過洗禮的自主品牌在這兩年來成長得非常快，更是不斷攻擊著合資品牌的腹地。數(shù)據(jù)是最直觀的答案，自主品牌的市占率從2020年的33.3%，提升到2021年的39.6%，近40%的占比是這五年來的新高。值得一提的是，自主品牌在2022年的表現(xiàn)更為強(qiáng)勢，10月份的市占率首次超過了50%，11月份的市占率更是高達(dá)53.4%。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的1-11月份的累積數(shù)據(jù)來看，自主品牌在2022年的綜合市占率為47.1%，也就是說基本上與合資品牌“平分天下”了。

頭部車企立功，新能源彎道超車

在這其中，位于一線位置的自主品牌發(fā)揮穩(wěn)定而出色。

以“長安、吉利、長城”為代表的傳統(tǒng)燃油車企，在今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量進(jìn)入了乘用車銷量榜單的前十，吉利汽車與長安汽車更是賣出了超110萬輛新車，把上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資車企甩在了身后。

至于在新能源領(lǐng)域，比亞迪無疑是這里面最大的黑馬。毫不客氣的講，比亞迪是這兩年來發(fā)展得最亮眼的車企，甚至與豐田、大眾這樣的巨頭比起來也不遜色，因?yàn)樵谛履茉催@一塊，幾乎沒有一家傳統(tǒng)車企能與其抗衡。2022年，比亞迪的全年累計(jì)銷量達(dá)到了1868543輛，同比增長152.5%，盡管還有不少主流車企還未公布12月的成績，但比亞迪登頂2022年汽車銷冠，應(yīng)該是沒有任何懸念的。畢竟月均超15萬輛的銷量成績，在合資品牌當(dāng)中也只有曾經(jīng)的南北大眾能媲美了。

汽車規(guī)則正在被“重塑”

無疑，自主品牌對于合資品牌的“侵蝕”有目共睹。而讓它們能夠快速實(shí)現(xiàn)對合資品牌的圍剿，離不開一個(gè)“卷”字，無論是從推新車的速度，還是堆配置的誠意，亦或是技術(shù)上的進(jìn)步，都為合資品牌在國內(nèi)的發(fā)展出了更多的難題。

先不說在外形設(shè)計(jì)上，自主品牌通過邀請各種知名設(shè)計(jì)師來提升顏值實(shí)力，其在內(nèi)飾上的用心更是合資品牌無法比擬的。在合資品牌還繼續(xù)使用硬塑料內(nèi)飾，老舊車機(jī)系統(tǒng)，甚至入門車型還不搭載中控屏的情況之下，自主品牌于這方面的產(chǎn)品說是領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代也不為過，畢竟同為10萬級車型，人家動(dòng)不動(dòng)就是翻毛皮內(nèi)飾、真皮方向盤、360度全景影像，入門即高配的現(xiàn)象屢見不鮮。而在15萬級別的車型中，那配置更是看得人眼花繚亂，只要是主流或者先進(jìn)的，自主車企基本都是全部配備，車機(jī)用上8155芯片，L2駕駛輔助是標(biāo)配，更別說還有激光雷達(dá)和高算力芯片加持，總之就是將“卷”字用到極致。

與此同時(shí)，自主品牌的產(chǎn)品更新速度也讓人咋舌。都說“三年一改款，五年一換代”，但這種標(biāo)準(zhǔn)明顯更不上時(shí)代的發(fā)展，特別是在新能源領(lǐng)域，新勢力品牌推新速度就如同下餃子一般，理想L9才開啟交付，理想L8與理想L7就相繼曝光，而理想L8還是由上市才三年的理想ONE換代而來，更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能、更高級的座艙表現(xiàn)、以及更寬敞空間尺寸，都為其提供了更不容忽視的產(chǎn)品競爭實(shí)力。再來看比亞迪、長安、長城等車企，每年都幾乎有好幾款重磅新車亮相，年年推陳出新，年年都是產(chǎn)品大年，這是習(xí)慣“擠牙膏”般推新車的合資品牌不能比擬的。

寫在最后

如果說合資品牌的優(yōu)勢是長久的技術(shù)與品牌積淀，那自主品牌則正通過成本優(yōu)勢，“越級”的產(chǎn)品實(shí)力以及更舒適的服務(wù)去重塑汽車市場，再加上新能源轉(zhuǎn)型的必然性，也讓自主品牌有了更多“攻城拔寨”的機(jī)會(huì)。而這無疑是所有國人的期待，也是中國車市成熟發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。