最近一段時間，全國多地都曝出了馬自達經(jīng)銷商正在或已經(jīng)退網(wǎng)消息。對于正處于泥潭中的馬自達來說，經(jīng)銷商的退網(wǎng)可謂雪上加霜。

      長期以來，馬自達在國內汽車市場一直是小眾品牌，產(chǎn)品線不僅單薄，而且個性十足。雖然馬自達操控不俗，但空間小、做工粗糙、舒適度差等缺點將其操控優(yōu)勢化于無形。更個性的是，馬自達對市場反饋一直置若罔聞，依然我行我素。無奈，國內消費者大多對馬自達敬而遠之。

      最近幾年，國內車市持續(xù)下行。為了保證市場占有率，很多合資品牌都采取了降價換量的策略。然而，我行我素的馬自達卻堅決不降價。以至于，為馬自達的“個性”買單的消費者進一步減少。

      數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，馬自達在中國市場的累計銷量為227750輛，同比下滑了16.37%，只完成了全年銷量目標的84.35%。一汽馬自達和長安馬自達的銷量同比跌幅都超過了16%。今年2月，馬自達在國內市場僅售出了2430輛新車，同比跌幅超過了80%。

      在車市下行的大背景下，本就體量小、用戶有限的馬自達，讓經(jīng)銷商背負了巨大的經(jīng)營壓力。一些不堪重負的經(jīng)銷商早在去年便開始退網(wǎng)。去年年底有消息稱，衡水等地的幾家馬自達經(jīng)銷商退網(wǎng)。今年1月，又有網(wǎng)友爆料滄州、威海等地的長安馬自達經(jīng)銷商退網(wǎng)。

      那些未退網(wǎng)的馬自達經(jīng)銷商，雖然也面臨著巨大的經(jīng)營壓力，但仍寄望于馬自達能給出積極的信號。然而，他們等來的卻是一個更讓人失望的消息。

      今年2月，馬自達明確表示，未來兩年內將不會推出任何新車型。對于只有五款國產(chǎn)車型的馬自達而言，討好消費者的籌碼原本就不多。推出新品幾乎已經(jīng)成為馬自達保住中國汽車市場的唯一辦法。然而，馬自達再一次向世人展示了特立獨行的一面。

      聽到這個消息以后，馬自達的中國經(jīng)銷商伙伴徹底崩潰了。

      “現(xiàn)在已經(jīng)半死不活，廠家連新車都不推了，經(jīng)銷商更沒活路了，我們已經(jīng)沒信心了，正在考慮是否退網(wǎng)”。一位一汽馬自達經(jīng)銷商略帶抱怨地表示?！斑\營壓力本來就很大，再加上沒有新車，大部分經(jīng)銷商能撐半年就很不錯了?！?/span>

      另一家馬自達經(jīng)銷商則表示：“我也在考慮，如果兩年內不出新車，不換代，我想不到堅持下去的理由，畢竟在這個車的價格區(qū)間里，有很多比馬自達車型優(yōu)質的存在”。據(jù)了解，上述滄州長安馬自達經(jīng)銷商已經(jīng)賣起了JEEP。

      眼下，馬自達在中國市場上已到了山窮水盡的地步。經(jīng)銷商的大規(guī)模退網(wǎng)，將進一步加劇馬自達在中國的艱難處境。在經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)的情況下，如何安全度過沒有新車支持的兩年產(chǎn)品空窗期，將成為馬自達的首要研究課題。稍有差池，馬自達很可能成為下一個“鈴木”。

      當然了，我們推測馬自達做出不推新品決定之前很可能就已經(jīng)預料到了中國經(jīng)銷商倒戈。對于一個自己不受待見的市場，退出也未嘗不可。尤其在馬自達首席執(zhí)行官眼里，中國市場只占馬自達全球市場的五分之一，美國市場最重要。

      但有一點，中國市場的汽車品牌已經(jīng)足夠多，競爭也空間激烈。不管哪個品牌，只要不跟進市場趨勢和消費需求，出局是早晚的事兒。