新一代雷克薩斯ES著重提升了行駛品質(zhì)，尤其在TNGA架構(gòu)的加持下，操控感受以及底盤的質(zhì)感相比老款車型都有了不小進(jìn)步。此外，為了強(qiáng)調(diào)舒適性，ES上面的隔音性配置也令人印象深刻，前后雙層夾膠玻璃、主動(dòng)降噪、降噪輪圈等等……都出現(xiàn)在我們手上的這臺(tái)頂配車型上。那么它的舒適性究竟表現(xiàn)怎么樣？不妨就來(lái)實(shí)測(cè)一番。

車型：2018款雷克薩斯ES 300h 行政版

價(jià)格：46.80萬(wàn)

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，我們一共設(shè)置了兩種測(cè)試項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

此次測(cè)試的雷克薩斯ES 300h為頂配車型。輪胎配置方面，它使用了一套普利司通泰然者輪胎，主要強(qiáng)調(diào)舒適、靜音這類功能。輪胎規(guī)格為235/45 R18，既滿足視覺(jué)效果也兼顧一定的舒適性，屬于一款行政級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。值得一提，頂配版本的ES還配備了降噪輪圈，所以在中高速巡航時(shí)，來(lái)自輪胎的噪音在一定程度上能得到抑制。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。測(cè)試時(shí)間為上午10點(diǎn)左右，地點(diǎn)為首都機(jī)場(chǎng)第二高速，車流量正常。

總體來(lái)說(shuō)，全新ES在噪音控制方面還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。得益于混動(dòng)系統(tǒng)+多項(xiàng)隔音性配置，在中低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)工作時(shí)，整個(gè)車廂的靜謐性非常不錯(cuò)，對(duì)于行駛品質(zhì)的提高有很大幫助。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入并急加速時(shí)，ES就顯得有些露怯了，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘯叫會(huì)明顯傳入車內(nèi)，影響了一定的駕乘品質(zhì)。但整體而言，在隔音性方面，我愿意給全新ES一個(gè)好評(píng)，因?yàn)樵谏舷掳鄵矶侣范?，一個(gè)靜謐的車廂環(huán)境再配合馬克萊文森音響，很大程度上能緩解由堵車而帶來(lái)的焦慮。

說(shuō)完了噪音表現(xiàn)，下面我們就來(lái)看看關(guān)乎舒適性的另一項(xiàng)內(nèi)容——懸掛濾振表現(xiàn)。全新ES依然使用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的配置。如果單從機(jī)械配置上看，ES和同級(jí)別那些普遍采用前雙叉臂后多連桿的對(duì)手相比，并不占優(yōu)。

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，我們特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法：我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

ES三次經(jīng)過(guò)減速帶，平均顛出水61.6毫升，單從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，這個(gè)結(jié)果實(shí)屬一般，談不上出色水平。再來(lái)說(shuō)說(shuō)體感感受，GA-K平臺(tái)下的ES，底盤風(fēng)格屬于比較扎實(shí)厚重的那種類型，開上去有點(diǎn)像德系車的味道。至于懸掛的濾振性，前排的感受還不錯(cuò)，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)，懸掛吸收的還算徹底。但后排的感受就略遜一些，經(jīng)過(guò)減速帶，懸掛對(duì)于沖擊的化解稍顯有些不夠從容，完整度還有待提高，不過(guò)好在座椅足夠柔軟，所以體感上不會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的不適。

全新?lián)Q代之后的ES在舒適性方面下的功夫還是比較深的，主要體現(xiàn)在整車隔音性配置方面，像四門雙層玻璃、降噪輪圈這些隔音手段在同級(jí)別車型中是少見(jiàn)的，所以出色的隔音降噪性能就能成為ES與對(duì)手抗衡的法寶。但是毫不避諱的講，底盤懸掛的濾振方面，ES的調(diào)校功力和德系對(duì)手相比，還是欠缺火候，有待提高。但總而言之，在日常的使用環(huán)境中，如果您比較注重行駛舒適性，ES 300h將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

5系新能源舒適性測(cè)試

博瑞GE舒適性測(cè)試

雷克薩斯ES試駕