前些時(shí)候，雷克薩斯相當(dāng)?shù)驼{(diào)的在上市了MPV車型雷克薩斯LM。在新車到店后，果不其然的和自家表兄弟埃爾法一樣需要加價(jià)。

 

據(jù)了解到消息，中規(guī)版本的雷克薩斯LM的加價(jià)幅度達(dá)到了60-80萬(wàn)元；通過(guò)外商自帶手續(xù)的包牌大貿(mào)版車型，七座版售價(jià)在170-190萬(wàn)元之間，四座版售價(jià)在220-260萬(wàn)元。 

 

雖然與最早傳聞的400萬(wàn)打了五折，但接近200萬(wàn)的售價(jià)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，LM依舊是那么遙不可及。那么，有沒有咱們普通老百姓都能消費(fèi)得起，更實(shí)惠的高端MPV呢？前段時(shí)間小白試駕的別克GL8 Avenir六座版或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

20-50萬(wàn)全都要

 

在聊這次試駕的GL8 Avenir前，小白先給大家科普一下GL8車系的分級(jí)關(guān)系。

 

GL8 Avenir是GL8車系中最高層級(jí)的車型，有三款車型，從高到低分別為四座版、六座版和七座版，售價(jià)分別為52.99萬(wàn)元、46.59萬(wàn)元和45.99萬(wàn)元，四座和六座是Avenir獨(dú)有的，其余均為七座車型。

然后是GL8 ES，和Avenir版本的差距主要在細(xì)節(jié)和用料上有所差異，共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為29.99萬(wàn)-39.99萬(wàn)元。

 

最后是相對(duì)入門的GL8車型，名次后面沒有尾綴，沿用上一代的GL8車型設(shè)計(jì)，共推出五款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為23.29萬(wàn)-32.99萬(wàn)元，并首次帶來(lái)兩款配備了福祉座椅的福祉版本。

 

因此別克GL8車系家族全系售價(jià)覆蓋了20萬(wàn)級(jí)到50萬(wàn)級(jí)，做到了低、中、高端消費(fèi)者全覆蓋。

 

在第二排只想“葛優(yōu)癱”

 

GL8 Avenir的定位是高端、豪華MPV，那么自然是要從乘坐體驗(yàn)開始聊了。

 

等司機(jī)幫你打開雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門，看著電滑門緩緩打開，并走進(jìn)車內(nèi)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)GL8 Avenir白色的內(nèi)裝風(fēng)格車廂，多少還是有星級(jí)酒店套房?jī)?nèi)味，寬敞、明亮充斥著濃郁的輕奢氣息。

尤其是第二排座椅，布置了兩張獨(dú)立座椅，乘坐空間和舒適性媲美飛機(jī)的商務(wù)艙，非常寬大、舒適；

做工極其考究，雙手能夠觸及的地方都被細(xì)膩、柔軟的皮革所包裹，淺色毛絨地毯則將豪華氣質(zhì)進(jìn)一步升華；

最后配置應(yīng)有盡有，通風(fēng)/加熱、按摩、腰托調(diào)節(jié)、電動(dòng)腿托、頭枕調(diào)節(jié)、兩側(cè)固定扶手、前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)一項(xiàng)不落。

此外還有小桌板、老板鍵、杯架、12V/230V/USB電源接口、獨(dú)立空調(diào)控制、儲(chǔ)物空間等“基礎(chǔ)配置”應(yīng)有盡有，當(dāng)有辦公或者娛樂需求的時(shí)候，可以隨手掏出你的“移動(dòng)工作站”或手機(jī)，打開座椅前方的小桌板，那叫一個(gè)“巴適”。

關(guān)鍵是第二排座椅可調(diào)節(jié)幅度相當(dāng)大，可實(shí)現(xiàn)315mm的前后移動(dòng)，甚至可以把第二排座椅放倒成半躺的形式，用“葛優(yōu)癱”的形式癱坐著，就是飛機(jī)頭等艙，都給不了你這種體驗(yàn)。

當(dāng)然，第二排座椅多少還是有點(diǎn)小遺憾：座椅雖然是多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，但前后調(diào)節(jié)只是支持電動(dòng)解鎖，不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，需按下座椅側(cè)邊的解鎖鍵才能前后移動(dòng)，想把座椅往后調(diào)時(shí)，需要用腳往后發(fā)力才行，少了幾分儒雅隨和。

第三排也有驚喜，同樣是兩張獨(dú)立座椅，很寬敞、很柔軟，而且座椅靠背角度調(diào)整空間也很大，同樣支持半躺的坐姿。配置也一點(diǎn)不馬虎，座椅扶手，座椅通風(fēng)、加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)、USB接口也都配齊了。乘坐體驗(yàn)遠(yuǎn)超很多轎車的第二排，大部分非全尺寸7座SUV的第三排以及相當(dāng)一部分MPV的第三排。

 

非要說(shuō)六座版GL8 Avenir是人均頭等艙的乘坐體驗(yàn)，多少還是有點(diǎn)夸張了，第三排的舒適性還是會(huì)不如第二排來(lái)的好，如果是第二排是頭等艙的話，那么第三排可以算得上是一等軟座。

 

值得一提的是，六座版GL8 Avenir即使在六人滿載的情況下，每個(gè)乘員都能獲得不錯(cuò)的乘坐感受。

而且在儲(chǔ)物空間上，雖然六座版車型第三排座椅無(wú)法放倒，后備箱的擴(kuò)展會(huì)有一定的受限。但影響其實(shí)不大，在第三排座椅移動(dòng)到最后的位置時(shí)，余地還很大，目測(cè)兩三個(gè)登機(jī)箱還是能輕松解決的。

 

比吃了德芙還絲滑

 

雖然買六座版GL8 Avenir大概率是會(huì)配司機(jī)，駕駛體驗(yàn)并不會(huì)太在乎，但不得不說(shuō)，GL8能成為國(guó)內(nèi)中高端MPV的領(lǐng)頭羊，確實(shí)還是很有料到的。

 

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為174kW，最大扭矩350Nm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)相信熟悉通用集團(tuán)的朋友一定不會(huì)陌生；這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有閉缸功能，在2、3缸對(duì)應(yīng)的凸輪軸上多了一個(gè)“基圓”相位，在引擎處于低負(fù)載時(shí)，實(shí)現(xiàn)關(guān)閉氣缸的功能，以此來(lái)減少油耗。

 

當(dāng)然省油絕對(duì)不是GL8 Avenir的消費(fèi)人群最敏感的事，但是省油的好處不止是省錢，也是在增加續(xù)航里程，可以減少跑加油站的次數(shù)。畢竟剛接到客戶就要跑加油站，總是會(huì)很影響體驗(yàn)的。

 

匹配了9AT變速箱，這套動(dòng)力總成在GL8 Avenir上可以用“穩(wěn)重”來(lái)概括，開起來(lái)就一個(gè)字：順，簡(jiǎn)直比吃了德芙還如絲般順滑。無(wú)論是在低速跟車，還是高速行駛，動(dòng)力總是會(huì)很綿密柔和的傳遞車輪上，在GL8 Avenir上，可以說(shuō)你是感受不到一絲絲頓挫的存在。

 

而且這種平順并不是柔弱無(wú)力，只要你深踩一腳地板油，變速箱很快就會(huì)降檔，前中段還是能給到一定的小爆發(fā)。

 

底盤的過(guò)濾也是很徹底，如果說(shuō)老款GL8多少還有點(diǎn)軟得“晃晃悠悠”，懸架的余震處理還多少有點(diǎn)毛糙的話。

那么GL8 Avenir就是既柔軟同時(shí)也具有韌性，對(duì)大小震動(dòng)的處理很細(xì)膩，避震的壓縮和回彈動(dòng)作都很干凈，基本沒有第二次的余震，就算是遇到一些比較的坑洼和減速帶，也能做到比較好的“輕拿輕放”，絕對(duì)不會(huì)干擾到車內(nèi)的乘客。

 

至于NVH隔音就不用多說(shuō)太了，從市區(qū)到郊區(qū)，再回去市區(qū)，一路下來(lái)車內(nèi)基本只有12喇叭BOSE音響傳出的音樂聲。雖然由于MPV的造型，在高速巡航時(shí)難免有點(diǎn)風(fēng)噪，但也基本不影響車內(nèi)正常交談和靜謐的氛圍。

真的非要挑刺的話，或許就是急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)傳來(lái)一絲絲的低吼，但我想，對(duì)于GL8這么一款中高端商務(wù)定位的MPV來(lái)說(shuō)，應(yīng)該沒太多機(jī)會(huì)能把發(fā)動(dòng)機(jī)拉到三四千轉(zhuǎn)吧？

 

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)出乎意料

 

在GL8 Avenir上，自適應(yīng)巡航是大大出乎了小白的意料。雷達(dá)探測(cè)的范圍遠(yuǎn)，可以檢測(cè)到前方是否有車輛、行人或者電動(dòng)車，而且對(duì)油門剎車的控制響應(yīng)很柔和，力度很輕盈且線性。

 

簡(jiǎn)單舉個(gè)栗子，在開啟自適應(yīng)巡航后，如果前方的車子忽然慢下來(lái)，GL8 Avenir的自適應(yīng)巡航并不是簡(jiǎn)單的靠近后一腳急剎，而是會(huì)先自動(dòng)松開油門，讓車子先滑行減速。到了一定距離后，才會(huì)用柔和的力度自動(dòng)踩下剎車踏板，讓車子和前車一直保持合適的距離。

在需要加速的時(shí)候也是如此，不會(huì)馬上一腳大油門急加速，而是會(huì)用比較柔和的力度去把車速提起來(lái)，駕駛邏輯已經(jīng)很接近“老司機(jī)”的駕駛特性了。

 

對(duì)于中高端商務(wù)定位的車型來(lái)說(shuō)，這樣的邏輯無(wú)疑是“滿分”的，畢竟你不能讓后排客戶和老板在休息或者聊天喝咖啡時(shí)，猛的來(lái)一腳急加速或者急剎，否則相信你很快會(huì)因?yàn)樽竽_先踏入公司而被炒魷魚。

真·MPV市場(chǎng)的王者

 

GL8自從2000年左右出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，在MPV市場(chǎng)可謂有著壟斷般的地位，上市了近20年，經(jīng)歷了四代更替，但每一代車型都沒有顯示出“黯淡”的趨勢(shì)，在銷量上反而不斷突破新高。

 

甚至在車市大面積下滑的2019年，別克GL8銷量達(dá)到了148,121輛，是同級(jí)別對(duì)手銷量之和，是真·MPV市場(chǎng)的王者。

而且別克GL8在乘坐質(zhì)感上的和埃爾法、LM等的差距并沒有質(zhì)的差距，只是在高級(jí)感上欠些火候了，缺少了幾分“高端與奢華感”的氣質(zhì)。

但如今六座版和四座版的GL8 Aenir出現(xiàn)，對(duì)外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、乘坐感受等部分加以升級(jí)，從而提升了高級(jí)感和尊貴感。對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，用不到五十萬(wàn)的價(jià)格卻可以得到媲美百萬(wàn)級(jí)的享受，何樂而不為呢？