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文｜文佳君
圖｜網(wǎng)絡(luò)
作為本年度國(guó)內(nèi)頭一場(chǎng)A級(jí)車(chē)展，成都車(chē)展成為觀察今年汽車(chē)市場(chǎng)新趨勢(shì)的最佳窗口之一。
比如一度和傳統(tǒng)主機(jī)廠搶奪車(chē)展話語(yǔ)權(quán)的自主造車(chē)新勢(shì)力，只有5家來(lái)到本屆成都車(chē)展，兩極分化的洗牌期已加速。再比如直播、網(wǎng)紅第一次規(guī)?；卣驹诹塑?chē)展舞臺(tái)中央，同時(shí)各家又更重視線下銷(xiāo)售，現(xiàn)場(chǎng)給出的折扣力度很大。
自主品牌“坦克”、“大狗”爭(zhēng)寵的同時(shí)，合資品牌也在伺機(jī)而動(dòng)，起亞K5凱酷的亮相是個(gè)標(biāo)志，這個(gè)9月份才正式上市的新車(chē)看起來(lái)頗有誠(chéng)意。在經(jīng)歷中國(guó)市場(chǎng)崩潰式的下滑后，它能吹響韓系車(chē)反擊的號(hào)角嗎？
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▓ 北美市場(chǎng)表現(xiàn)上佳，韓系車(chē)還有底氣
2000年初進(jìn)入中國(guó)的韓系車(chē)，最高年銷(xiāo)量逼近200萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)初僅現(xiàn)代ix35的月銷(xiāo)量就能達(dá)到2.5萬(wàn)輛。但從2017年開(kāi)始情況急轉(zhuǎn)直下，中韓之間發(fā)生了什么事情我們不做贅述。
但韓系車(chē)相比日系車(chē)來(lái)說(shuō)不算走運(yùn)，隨后的2018年中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)28年來(lái)首次銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)一夜之間就從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，放大了韓系車(chē)的困境，迅速淪落到關(guān)廠、停工的地步。加上自主品牌的崛起，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，與日系、德系等相比又缺乏鮮明特征，導(dǎo)致韓系車(chē)難以找到回升通道。
但韓系車(chē)并非不行，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者顛覆三觀的是，在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的北美市場(chǎng)上，韓系車(chē)不僅暢銷(xiāo)，在品質(zhì)口碑上還是霸主級(jí)的存在。今年上半年，現(xiàn)代和起亞獲得美國(guó)市場(chǎng)份額的最大漲幅，同比增近1%，起亞Telluride和現(xiàn)代Palisade這兩款大中型SUV，在美國(guó)的銷(xiāo)量竟然碾壓豐田漢蘭達(dá)。在J.D.Power IQS美國(guó)榜單中，起亞從2016年起就穩(wěn)居前兩位，堪稱品質(zhì)之王。有趣的是，在2019年的J.D.Power中國(guó)新車(chē)質(zhì)量調(diào)研(IQS)報(bào)告中，東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣奪得冠軍，也就是說(shuō)在中國(guó)賣(mài)的韓系車(chē)和美國(guó)沒(méi)什么差距。但有些問(wèn)題不是只靠好產(chǎn)品就能解決，韓系車(chē)的面前只有“重啟”一條路。相比于前幾年降價(jià)不斷，起亞K5凱酷這款B級(jí)車(chē)的出現(xiàn)，釋放出更積極的信號(hào)。資料顯示，這款車(chē)采用了第三代I-GMP平臺(tái)和第四代CVVD技術(shù)，在安全性、輕量化、駕駛性等方面都有了明顯的提升。車(chē)身強(qiáng)度提升10%，性能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，廢氣排放量降低12%以上，性能和油耗之間獲得了更好的平衡。其配備了1.5T和2.0T兩種動(dòng)力選擇，尤其是2.0T版本中，擁有一臺(tái)8AT變速箱與之匹配，最大功率為240Ps，峰值扭矩353N·m。在B級(jí)轎車(chē)中，這樣的動(dòng)力輸出還是相當(dāng)搶眼的，與其動(dòng)感十足的車(chē)身外觀搭配可謂表里如一。顏值一直是韓系車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，起亞K5凱酷的Tiger Nose Evolution（虎鼻式進(jìn)化）艷驚四座?；[式進(jìn)氣格柵和心跳式LED日間行車(chē)燈氣勢(shì)凌厲，整體俯沖式低趴前臉與溜背設(shè)計(jì)帶來(lái)的流暢線條，組成了長(zhǎng)背短尾的外觀，動(dòng)感且極具辨識(shí)度。
針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，起亞K5凱酷軸距由海外版的2850mm提升到2900mm，車(chē)身長(zhǎng)度也提升至4980mm，空間獲得提升。加上12.3英寸全液晶儀表以及同尺寸中控顯示屏，以及眾多智能互聯(lián)功能，從產(chǎn)品力上來(lái)說(shuō)已經(jīng)具備了相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力。▓ 市場(chǎng)回暖，韓系車(chē)能否乘風(fēng)破浪？更好的消息是伴隨大眾對(duì)韓系車(chē)抵觸情緒下降，恰逢市場(chǎng)趨勢(shì)逐漸回暖，這就能夠放大韓系車(chē)的回升勢(shì)頭。今年經(jīng)歷疫情最慘痛時(shí)期后，3月份市場(chǎng)開(kāi)始有回暖態(tài)勢(shì)，而在中汽協(xié)4月份召開(kāi)的月度信息發(fā)布會(huì)上，韓系車(chē)企由于銷(xiāo)量環(huán)比增幅顯著，受到點(diǎn)名表?yè)P(yáng)。2019年9月李峰出任現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理后，經(jīng)過(guò)一系列調(diào)整，不少已經(jīng)休眠或退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商回歸，銷(xiāo)量也開(kāi)始抬頭。按照李峰的說(shuō)法，東風(fēng)悅達(dá)起亞將把90%的精力放在起亞K5凱酷上，他篤信得中級(jí)車(chē)者得天下。這與前幾年韓系車(chē)遭遇挫折后，用降價(jià)試圖挽救下滑的姿態(tài)形成鮮明對(duì)比。其實(shí)不難理解，本身韓系車(chē)下滑就因?yàn)槠放埔蛩兀俳祪r(jià)、降低產(chǎn)品檔次只會(huì)再次損傷品牌，形成惡性循環(huán)。拯救韓系車(chē)，從中高端發(fā)力提升品牌品質(zhì)感才是正確的道路。在東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量回升的3月份，旗下10萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)售占比從去年同期的53%提升至74%，已經(jīng)印證這一策略的成功。再?gòu)娜珖?guó)趨勢(shì)上看汽車(chē)市場(chǎng)，據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，6月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成232.5萬(wàn)輛和230.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.3%和4.8%，同比分別增長(zhǎng)22.5%和11.6%。值得一提的是，本月產(chǎn)銷(xiāo)量均刷新了往年同期歷史新高。乘著這樣的暖風(fēng)，一度淪為“門(mén)檻最低的合資品牌”的韓系車(chē)，借助起亞K5凱酷這樣的B級(jí)車(chē)產(chǎn)品，讓外界看到了翻身的希望。無(wú)論未來(lái)是否如韓系車(chē)廠商所愿，至少給了我們持續(xù)觀察的理由，讓我們拭目以待。「從“敘事經(jīng)濟(jì)學(xué)”角度，看奧迪Q3轎跑的破局關(guān)鍵點(diǎn)」「一汽馬自達(dá)“轉(zhuǎn)正”是利好？不，誤會(huì)更深了！」 
