2006年，第一代RDX發(fā)布，搭載2.3T四缸發(fā)動機，是當(dāng)時同級唯一使用四缸發(fā)動機的車型。第二代RDX則于2012年上市并改用3.5LV6發(fā)動機，2013年RDX以進口身份進入中國銷售，僅提供3.0L發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱。來到2018年，RDX迎來第三代車型，這次將以國產(chǎn)的形式登陸中國市場。值得一提的是，新一代RDX搭載全球首款橫置10擋手自一體變速箱，傲視同級。據(jù)悉，該車將于11月6日正式上市，磚叔今天搶先為大家?guī)磉@款全新RDX的油耗實測，看看同級擋位最多的它，油耗表現(xiàn)是否同級最低。

出發(fā)測試之前，必須先檢查車輛的胎壓情況（一般在2.2-2.5Bar是正常），磚叔用胎壓計測得這輛RDX四個輪胎的胎壓均為2.2Bar，符合要求。

空調(diào)方面，將溫度統(tǒng)一調(diào)至22℃，2格出風(fēng)量，外循環(huán)模式。

然后在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛RDX可加注92號或以上汽油，推薦加注的是95號汽油，這次油耗測試加注的是95號汽油。

加滿油出發(fā)前，先將RDX的表顯油耗、里程小計清零。

開啟發(fā)動自動啟停動能，并將駕駛模式調(diào)至舒適模式，這輛RDX有四個動態(tài)駕駛模式：雪地、舒適、運動、運動+，這次測試使用最貼合日常使用的舒適模式。

測試油耗的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路4圈，每圈15公里，總測試?yán)锍碳s為60公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

大學(xué)城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習(xí)慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習(xí)慣。

測試過程中發(fā)現(xiàn)，這臺謳歌RDX即使在舒適模式下，油門和變速箱反應(yīng)都很積極，在以60km/h的速度巡航時，變速箱檔位穩(wěn)定在7擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)左右，更高的檔位和偏低的轉(zhuǎn)速都有利于節(jié)油。值得點贊的是，謳歌RDX裝備的10AT變速箱在換擋時平順性出色，發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)介入時的動靜也比較小。

跑完4圈外環(huán)路回到同一加油站，車輛儀表盤顯示的數(shù)據(jù)是：一共跑了59.3公里，表顯油耗為8.1L/100km。

然后我們使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。

加油機顯示加了5.43L汽油，油費一共47.08元。我們來算一下它的實際油耗，謳歌RDX表顯行駛里程為59.3km，實際加油量為5.43L，于是用5.43÷59.3×100，算出來的平均油耗為9.15L/100km。

RDX這套2.0T+10AT的動力總成，技術(shù)非常先進，變速箱擋位數(shù)也是同級最多，能夠進一步降低高速巡航時的轉(zhuǎn)速，換擋動作平順，動力輸出積極，靜音性和舒適度比較上一代車型都有明顯提升。橫向?qū)Ρ韧壾囆?，RDX的油耗表現(xiàn)處于中游水平，的確有嘗到10AT的甜頭，但是與第一梯隊還是有一定差距，考慮到其積極的動力表現(xiàn)，這樣的油耗成績也是也是比較合理的。

RDX舒適性測試