俗話說：馬自達鉆研技術、豐田研究世界、大眾研究中國人。從各大車企的市場表現就能窺見一斑，馬自達向來被譽為技術控，但由于不能滿足消費者喜好，其產品往往是叫好不叫座；豐田作為世界第一車企，在全球市場都針對性地推出特定產品，并且產品以品質著名；而大眾同樣是行業(yè)巨頭，但其主要戰(zhàn)場位于中國，在國內其也收獲了出色的成績。我們今天的主角——大眾途昂，就是一臺典型的大眾車，也是大眾研究中國人后所打造的產品。

之所以說途昂是一臺典型的大眾車，主要是因為這是一臺特供車，途昂是針對北美及中國市場推出的產品，而北美消費者與國內消費者的共同點均在于喜歡大車，所以途昂來了。目前2020款途昂售價區(qū)間為29.99萬-45.99萬，作為一款中大型SUV，途昂的售價還是具有一定的誠意。而在5月，途昂拿下了9313臺的月銷量，甚至比漢蘭達（8530臺）更火，幾乎成為最暢銷的中型/中大型SUV。那途昂的產品力到底如何呢？下面來了解一下。

相信大家對途昂的第一印象就是大，無論是從圖片還是實車看，"大"絕對是途昂的關鍵詞，畢竟是一臺車長超過5米的SUV。其具體尺寸為5039*1989*1773mm，軸距為2980mm，作為對比，Q7的三圍分別為5067*1970*1731mm，軸距2996mm，兩臺車僅存在細微差異，都是大坦克級別的尺寸。

同時，大眾的空間利用率（偷空間）有目共睹，比如朗逸通過減短后排座墊的方式，"增加"了后排腿部空間。所以，在大尺寸加持下，途昂的空間表現自然不必多說，并且其還支持選裝第二排獨立座椅，這一點更是滿足國人需求。后備箱部分，途昂最大進深達到2270mm，很出色的表現，畢竟尺寸相近的探險者，進深也僅為2140mm。就空間部分而言，途昂的表現足夠出色，但乘坐舒適性并未帶來驚喜。

面對這臺車重達到2噸的大塊頭，大眾為其搭載了3套動力總成，包括兩款大家非常熟悉的2.0T高低功發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，對于這兩臺發(fā)動機就不做過多贅述，畢竟大家對其太熟悉了。2.0T低功車型0-100km/h加速時間僅需9.3秒，2.0T高功車型僅需8.3秒，不得不說大眾的動力總成匹配足夠成熟。

更重要的是途昂還搭載一臺2.5T V6發(fā)動機，滿足國六排放標準，在V6稀缺的時代，其具有足夠的誠意，畢竟輝昂也因為國六而取消了3.0T車型。這臺2.5T發(fā)動機參數為220kW（299馬力），500N·m，數據足夠出色，尤其是低扭更是充沛。其能推動整車在6.9秒內完成0-100km/h加速，屬同級一流表現。

最后簡單說一下外觀內飾設計，畢竟途昂是一臺長超5米的SUV，它本就足夠大氣，并不需要過多的線條來修飾，但途昂的設計有些過于簡單了，依舊是熟悉的套娃風格，尤其是尾部簡直就是一臺加高拉寬的途觀L。而內飾更不用多說，更帶有濃郁的大眾風格，很難讓人提起興趣。

途昂作為一臺特供車，它很明白中國消費者需要的是什么，可以說大眾對國人的需求把控足夠精準。但大眾成為今天這樣，其實也是因為最初在國內受到的冷遇，當年Polo來到國內時，采用激光焊接、空腔注蠟等當時的前沿技術，但其并未受到認可。當時大眾明白了一個道理"我們帶來的是一臺復雜的小車，但中國消費者需要的是一臺簡單的大車"，如今的途昂不正是這一臺簡單的大車嗎？