奧迪Q3是2013年進(jìn)行國產(chǎn)的，作為品牌旗下第三位SUV成員，它的出現(xiàn)讓中國消費(fèi)者能以較為親民的價格開上豪華品牌緊湊型SUV，這么多年過去，雖然中間進(jìn)行了改款，但是那樣的“小打小鬧”顯然很難讓人滿意。

多邊形中網(wǎng)向家族大哥"Q5L、Q8"看齊。這也是全新一代奧迪家族Q系列SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格之一。中網(wǎng)格柵內(nèi)部點(diǎn)陣排列的亮色裝飾，不乏精致感。

一直以"燈廠"戲稱的奧迪，在車燈方面，自然少不了亮點(diǎn)之處。一體式全LED前大燈組毫無意外的出現(xiàn)在全新Q3上，并且為全系標(biāo)配，在同級別車型中還是比較厚道的。"箭"型的轉(zhuǎn)向燈和行車燈造型犀利的同時，還或多或少的借鑒了大哥Q8的設(shè)計(jì)。

一臺車的前臉往往給人留下印象最深，老款Q3圓墩墩的樣子在現(xiàn)在的審美環(huán)境下日漸失寵，全新Q3徹底革面后用上了最新的家族語言，不論是大嘴、眼神還是戰(zhàn)斗的前包圍，都給人感覺非常犀利，這是個精神的小伙子。

在看車側(cè)，分段式的腰線是老款車型所沒有的，有了這樣的設(shè)計(jì)再加上仍然傾斜角度很大的D柱，車側(cè)的造型更加帶感。

在尺寸方面，全新Q3的長寬高為4495/1848/1616mm（動感型）、4481/1848/1584mm（致雅型），兩款軸距同為2680mm。雖然并沒有進(jìn)行加長，但即便如此，尺寸也完全超越老款車型（以動感型為例：長度增加97mm、寬度增加9mm、高度增加25mm、軸距增加77mm）。值得一提的是，在同級競品車型中，奧迪Q3的車身寬度是最大的，從而車內(nèi)的橫向空間也是優(yōu)勢的。

車尾最吸引人的有兩點(diǎn)，首先是尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)和頭燈相呼應(yīng)，比老款呆萌的樣子好看很多，全新Q3的尾燈更加犀利且更富有設(shè)計(jì)感，并且依舊標(biāo)配了LED光源。

由于是S-Line套件版本，所以后包圍顯得孔武有力，形如擴(kuò)散器和粗壯的排氣造型，年輕的朋友難說不愛。除此之外，后擾流板微微上翹的造型也是個點(diǎn)綴，雖然不是絕對的視覺焦點(diǎn)，但為車尾運(yùn)動風(fēng)格營造添磚加瓦。

如果你對老款Q3的內(nèi)飾還有印象，相信這套全新的內(nèi)飾一定會讓你稱贊，內(nèi)飾上呼應(yīng)了外部的造型，同樣使用了大量的硬直線條來體現(xiàn)犀利運(yùn)動的視覺感，同時在造型，布局，都是奧迪最新的樣式。

家族式語言的益處就是共享好的設(shè)計(jì)，全新A6L、A8L都是差不多的內(nèi)飾風(fēng)格，而全新Q3是入門車型，所以沒有使用幾位家族大哥那樣的雙觸屏設(shè)計(jì)，但車內(nèi)的細(xì)節(jié)處理可一點(diǎn)兒都不差，做工細(xì)致、用料考究，有自己鮮明的特色。

全系標(biāo)配皮質(zhì)的多功能方向盤與全新Q5L同款，手感較為細(xì)膩，并且平底造型再加上大小適中的尺寸，握感十分出色。藏在后面全液晶儀表為全系標(biāo)配，分辨率很高并且十分細(xì)膩清晰，上手也十分容易。

8.8英寸中控屏幕同樣為全系標(biāo)配，雖然觸控不帶震動反饋，但點(diǎn)擊屏幕會有清脆的聲音反饋，雖然同樣沒有配備原車導(dǎo)航，但現(xiàn)在手機(jī)導(dǎo)航這么好用，對日常使用幾乎沒有影響，況且這塊屏幕還支持CarPlay和CarLife。

車內(nèi)氛圍燈提供了30種不同顏色，每天換一種顏色，一個月都不重樣。并且除去腳窩位置，在門板處也配有氛圍燈帶，可以說是帶姑娘兜風(fēng)的格調(diào)利器。

中控下方的空調(diào)控制區(qū)域，實(shí)體按鍵用著很順手，并且旋鈕按鍵還是經(jīng)典的金屬手感，沒事就想擰著玩，強(qiáng)迫癥的福音。整車電源數(shù)量豐富，前排USB、Type C、12V電源各有一個。

后排兩個USB接口、一個12V電源，即使?jié)M員的話也能滿足乘客的充電需求，后排空調(diào)出風(fēng)口以及帶杯架的中央扶手也是這個級別和價位的車型不可或缺的。全景天窗為全系標(biāo)配，并且面積以及可打開幅度都不小。

前排座椅設(shè)計(jì)十分板正，填充物算不上柔軟但較為充實(shí)，包裹感很強(qiáng)，這點(diǎn)從造型設(shè)計(jì)就能看得出。翻毛的材質(zhì)除了提升質(zhì)感外，還可以很好的"抓住"屁股，另外手動調(diào)節(jié)的腿托，進(jìn)一步提升了腿部支撐，減緩了長時間駕駛的腿部疲勞。

如果后排既需要坐人，后備箱也需要比較大的進(jìn)深的話，也可以將后排座椅向前移動，幅度大概10nm左右，并且后排座椅的靠背角度也可以調(diào)節(jié)，在這方面進(jìn)步很大，老款車型上并不具備這些功能。

在動力上，全新奧迪Q3共有三種動力總成，分別是1.4T發(fā)動機(jī)和高低功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配的都是7速濕式雙離合變速箱。以本次試駕車為例，2.0T低功率車型的參數(shù)比原來同動力級別的車型提升了6馬力，扭矩沒變，尾標(biāo)也由原來的"35"變成了"40"。

和老款車型相比，全新Q3的2.0T低功率版本動力參數(shù)提升不多，實(shí)際駕駛感受沒有太大的提升。在平穩(wěn)駕駛時，變速箱升擋比較積極，時速80km時就能升到7擋。開起來不急不躁、十分輕快，油門的響應(yīng)也是比較積極，急加速沒有扭矩丟失的現(xiàn)象發(fā)生，總的來說，十分好上手，與駕駛員契合度很好的一臺車。

切換到S檔后，變速箱的升擋區(qū)間會延后至近3000rpm，并且即便是緩踩油門，時速在100KM以內(nèi)，最高也只會升到6擋。S檔時的油門踏板也變得更敏銳，油門幅度哪怕向下一厘米，動力給你的反饋都會有"往前竄"的感覺，總體來說，還是不愧對這臺車的運(yùn)動之名。

在油耗測試中，試駕路程大約173公里的路程，其中包含了擁堵、環(huán)路和高速等多種路況。綜合下來油耗在7.0L/100KM，對于一臺裝配2.0T發(fā)動機(jī)的SUV車型來說，這樣的成績算得上"優(yōu)等生"的水平，同時也保持了老款車型一貫的低油耗優(yōu)點(diǎn)。

總結(jié)：

全新Q3變了，它舊貌換新顏更加惹人喜愛，它跑得更快、吃得更少也更安靜了。但它也有自己所堅(jiān)持的地方，比如它仍然輕松好開、懸架底盤舒適。這變與不變之間其實(shí)就是它不斷自我修養(yǎng)的過程，在向那個最理想的自己前進(jìn)。之前我老覺得寶馬X1是這個級別的標(biāo)桿，但是這次全新Q3的到來會讓這個級別車型的較量加入新的戲份，而下一個該誰來“攪局”了呢？該奔馳GLA了吧，就是這樣，大家就在這樣比著、賽著的過程中,不斷收獲著進(jìn)步和成長。