被放在火上烤的感覺(jué)，相信這半年日產(chǎn)汽車(chē)CEO內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）感同身受。不過(guò)，內(nèi)田誠(chéng)畢竟沒(méi)有“亂世奸雄”曹操的精明，明知不可為而為之，也許是欲望和野心蒙蔽了他的雙眼。

囿于日產(chǎn)內(nèi)部復(fù)雜的人事關(guān)系以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟由來(lái)已久的利益糾葛，內(nèi)田誠(chéng)在CEO這個(gè)位置上不過(guò)短短半年時(shí)間，然而，一切都變了。2020年6月29日的日產(chǎn)汽車(chē)年度股東大會(huì)，投資者們提出尖銳的質(zhì)疑和批評(píng)，Ariya電動(dòng)跨界車(chē)的發(fā)布也無(wú)法遮掩內(nèi)田誠(chéng)的困窘。

“我會(huì)讓日產(chǎn)回歸正向增長(zhǎng)，如果失敗了，我也準(zhǔn)備辭職。我們將盡最大努力，盡快恢復(fù)股東的回報(bào)。”去年12月上任時(shí)內(nèi)田誠(chéng)的信誓旦旦，現(xiàn)在變成了他的噩夢(mèng)。但內(nèi)田誠(chéng)的時(shí)間確實(shí)不多了。

內(nèi)外交煎

《遙遠(yuǎn)的救世主》中，丁元英給想上位的韓楚風(fēng)出的主意是“以退為進(jìn)”，換句話說(shuō)，高明的策略是“反者道之動(dòng)”，想要什么得先看清楚狀況。內(nèi)田誠(chéng)一定沒(méi)看，或者假裝沒(méi)看。

內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）為什么不謙讓一下呢？讓呼聲最高的關(guān)潤(rùn)先上位不行嗎？至少雷諾董事長(zhǎng)塞納德（Jean Dominique Senard）不同意。而且，對(duì)于53歲的內(nèi)田誠(chéng)來(lái)說(shuō)，這是職業(yè)生涯中最后一次機(jī)會(huì)了，也必須搏一把吧。而關(guān)潤(rùn)很給干脆地甩手走人了。半年之后，又有三位高管追隨關(guān)潤(rùn)而去了電產(chǎn)，其中包括在中國(guó)就跟著內(nèi)田誠(chéng)的泉田金太郎。

“得道多助，失道寡助?！睕](méi)有人幫襯的領(lǐng)導(dǎo)者，注定孤獨(dú)。何況，除了站隊(duì)站到了雷諾一方就夠被排擠的，內(nèi)田誠(chéng)的威望、能力等等，無(wú)法與前CEO西川廣人相比，更遑論那位上演了“驚天大逃亡”的卡洛斯·戈恩，聯(lián)盟的前董事長(zhǎng)。

接棒半年，焦頭爛額。股東們?cè)诖髸?huì)上表達(dá)一系列不滿，從薪酬、中期計(jì)劃到具體業(yè)務(wù)，以及與雷諾集團(tuán)的關(guān)系，再到前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩的影響。有人很懷念戈恩，一部分股東含蓄地表達(dá)了對(duì)戈恩的同情，或者說(shuō)至少對(duì)其管理風(fēng)格的認(rèn)同，其中一位股東明確表示，日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)戈恩丑聞的處理方式不當(dāng)。

日產(chǎn)現(xiàn)在的股價(jià)，跌到了與其在2008年底和2009年全球金融危機(jī)時(shí)同樣的7美元左右，要知道，從那個(gè)危機(jī)時(shí)刻開(kāi)始到戈恩被捕前，日產(chǎn)的股價(jià)始終穩(wěn)定在20美元左右的。而從內(nèi)田誠(chéng)接手日產(chǎn)，半年之內(nèi)自由落體式的股價(jià)，也讓股東們希望的肥皂泡被戳破了無(wú)數(shù)次。

當(dāng)初戈恩推動(dòng)日產(chǎn)與雷諾全面合并的計(jì)劃，讓日產(chǎn)無(wú)法接受。日產(chǎn)首席執(zhí)行官辦公室負(fù)責(zé)人納達(dá)，在日產(chǎn)高管們的策反下推動(dòng)了日產(chǎn)“定點(diǎn)清除”戈恩的行動(dòng)。但是，日產(chǎn)到目前為止，都沒(méi)有達(dá)成自己的目的——更改股權(quán)，雖然雷諾-日產(chǎn)全面合并計(jì)劃被擱置的目的達(dá)到了。

而今，就像一位股東說(shuō)的，日產(chǎn)汽車(chē)深陷銷(xiāo)售和利潤(rùn)下滑的困境，復(fù)蘇速度太慢，新管理層四分五裂，優(yōu)柔寡斷，缺乏斗志。日產(chǎn)為什么在戈恩束手之后，還是會(huì)如此迅速地下跌到如今的困境？為什么換了領(lǐng)導(dǎo)人反而顯得更加動(dòng)蕩？這背后實(shí)在令人深思。

壓不服的日產(chǎn)，正在崩塌？

就像我們這次的封面故事《中國(guó)拯救日產(chǎn)》主題所揭示的，日產(chǎn)最初因戈恩的拯救而重新煥發(fā)了生機(jī)，但是戈恩的獨(dú)裁和強(qiáng)勢(shì)也埋下了禍根。

實(shí)際上，在結(jié)盟十年后，日產(chǎn)的實(shí)力已經(jīng)甩開(kāi)雷諾一大截，倘若不是戈恩這種鐵腕強(qiáng)力人物壓制了雙方在“勢(shì)”上的不平衡，聯(lián)盟早已分崩離析。但是，日產(chǎn)廢掉戈恩的做法，也反噬了自己。內(nèi)田誠(chéng)的上臺(tái)，面對(duì)著他自己無(wú)法解決的困境。

雷諾在2002年還能壓日產(chǎn)一頭，但是到了2018年，雷諾和日產(chǎn)銷(xiāo)量分別為3,884,295輛（+3.2%）和5,653,683輛（-2.8%），日產(chǎn)的體量已經(jīng)是雷諾的1.5倍，再要日產(chǎn)聽(tīng)話和做奉獻(xiàn)，已經(jīng)是強(qiáng)人所難了。這個(gè)時(shí)候，日產(chǎn)啟動(dòng)對(duì)于戈恩的行動(dòng)，不甘于下的動(dòng)機(jī)是可以理解的。

長(zhǎng)期以來(lái)，“重建聯(lián)盟主協(xié)議（RAMA）”都是日產(chǎn)與雷諾之間摩擦的一個(gè)主要來(lái)源。雷諾可以行使其持有日產(chǎn)股份的全部投票權(quán)，但日產(chǎn)卻只持有雷諾沒(méi)有投票權(quán)的15%股份，為聯(lián)盟作出重要銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，卻“人微言輕”，這讓日產(chǎn)的不滿情緒日益高漲。

去年6月，在雷諾欲與FCA達(dá)成合并協(xié)議時(shí)，兩名日產(chǎn)在雷諾董事會(huì)的代表拒絕支持，這在一定程度上導(dǎo)致雷諾和FCA的合并談判終止，當(dāng)時(shí)《華爾街日?qǐng)?bào)》捅出這個(gè)消息，引發(fā)很大的波瀾。日產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)的作風(fēng)苗頭已經(jīng)顯露。

然而，日產(chǎn)汽車(chē)的股息對(duì)雷諾集團(tuán)非常重要——雙方聯(lián)盟20年，且雷諾集團(tuán)持有日產(chǎn)汽車(chē)43.4%的股份（法國(guó)政府持有雷諾15%股份）。在全球汽車(chē)需求下滑的大環(huán)境下，雷諾集團(tuán)也在削減成本和股息。雷諾不可能放手日產(chǎn)，丟掉寶貴的現(xiàn)金流的來(lái)源。

2020年1月30日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)委員會(huì)AOB（Alliance Operating Board）公布了“劃分與征服”戰(zhàn)略，旨在強(qiáng)化聯(lián)盟成員的分工合作，提升協(xié)同效應(yīng)。在這條明線的背后，兩三天前剛剛有傳聞，日產(chǎn)提議雷諾減持股份，拯救雙方失衡的聯(lián)盟合作關(guān)系。

而時(shí)間到了5月底的中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上臺(tái)半年的內(nèi)田誠(chéng)的不自信顯露出來(lái)。在公布了日產(chǎn)2020財(cái)年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)后，內(nèi)田誠(chéng)強(qiáng)調(diào)“新計(jì)劃的主要重點(diǎn)不是重組”而是“建立一個(gè)面向未來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，保證未來(lái)增長(zhǎng)，以及繼續(xù)投資（產(chǎn)品和技術(shù)）的開(kāi)發(fā)”。

知情人士分析稱，內(nèi)田誠(chéng)的相關(guān)言論已顯示出他在最為關(guān)鍵的時(shí)刻缺乏緊迫感。實(shí)際上，還是手段和實(shí)力不夠。因?yàn)?，?jù)悉這個(gè)中期戰(zhàn)略計(jì)劃的提出者，并不是內(nèi)田誠(chéng)，而是現(xiàn)任COO阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）。面對(duì)一位更加有威脅有實(shí)力的副手，內(nèi)田誠(chéng)似乎沒(méi)有太多辦法。

多年來(lái)日產(chǎn)汽車(chē)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而過(guò)度支出，現(xiàn)在不得已削減成本和規(guī)模，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃將產(chǎn)品線削減約五分之一，同時(shí)削減產(chǎn)能，關(guān)閉西班牙和印度尼西亞的工廠，包括墨西哥在內(nèi)的工廠正在裁員。日產(chǎn)汽車(chē)還重新確立年銷(xiāo)量目標(biāo)，擬從原來(lái)每年800萬(wàn)輛減少至500萬(wàn)輛。

但是，裁員總是得罪人的事情，對(duì)于內(nèi)田誠(chéng)而言，“鍋”從天降，也是勢(shì)所必然。

一個(gè)月后的年度大會(huì)上，股東們的不滿各種各樣，比如，為什么日產(chǎn)汽車(chē)下調(diào)高管薪酬，取消向投資者發(fā)放年終股息，但董事會(huì)卻沒(méi)有削減外部獨(dú)立董事的薪酬？股東們還認(rèn)為，“戈恩被捕是檢方和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省之間的陰謀”這一外界輿論一直未能得到改變，也是管理團(tuán)隊(duì)的無(wú)能，“這是一種托辭，可是公眾認(rèn)為這是一種令人信服的托辭?！?/p>

今年2月，就有日本媒體最先爆料，說(shuō)履新的內(nèi)田誠(chéng)實(shí)際上還處于內(nèi)部試用期，他僅有幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)證明，自己能否讓風(fēng)雨中的日產(chǎn)重回賽道。而日產(chǎn)董事會(huì)也將根據(jù)內(nèi)田誠(chéng)在削減成本、利潤(rùn)重建以及修復(fù)聯(lián)盟關(guān)系等多維度的考量，來(lái)決定未來(lái)是否真正讓其“轉(zhuǎn)正”。不管傳言是否真的，內(nèi)田誠(chéng)的境況都可謂是在走鋼絲。

內(nèi)田誠(chéng)的無(wú)奈

內(nèi)田誠(chéng)很無(wú)奈，給他的時(shí)間太少了。從去年10月8日被任命為日產(chǎn)汽車(chē)CEO，12月初上任至今不過(guò)半年，但是火燒眉毛的事太多。

而內(nèi)田誠(chéng)的管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)自于采購(gòu)部門(mén)和在中國(guó)的一年經(jīng)歷，說(shuō)有點(diǎn)偏科并不為過(guò)。對(duì)于如何管理一家復(fù)雜的國(guó)際化汽車(chē)公司，還是勉為其難了。雖然在聯(lián)盟內(nèi)部充滿不確定性和緊張的時(shí)期，因?yàn)槎嘣幕慕?jīng)歷，讓“日本面孔的外國(guó)人”內(nèi)田誠(chéng)得以成為日產(chǎn)提名委員會(huì)選擇的新CEO。

畢業(yè)于同志社大學(xué)神學(xué)學(xué)院的內(nèi)田誠(chéng)熱愛(ài)汽車(chē)和日產(chǎn)，他是2003年加入日產(chǎn)汽車(chē)公司的，而在Nissho Iwai（現(xiàn)為雙日）工作時(shí)，買(mǎi)了第一輛汽車(chē)Z32 FairladyZ，并激動(dòng)而言：“日產(chǎn)汽車(chē)非常令人興奮?！?/p>

內(nèi)田誠(chéng)2006年任日產(chǎn)汽車(chē)公司經(jīng)理，2014年任日產(chǎn)汽車(chē)公司項(xiàng)目總監(jiān)，2018年任日產(chǎn)汽車(chē)公司高級(jí)副總裁兼東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁。但是，內(nèi)田誠(chéng)畢竟不是汽車(chē)專業(yè)畢業(yè)，不是技術(shù)派，在主流的掌門(mén)人群體中就顯得很弱。不信，豐田章男、皮耶希、迪斯、戈恩、唐唯實(shí)、瑪麗·博拉，哪個(gè)不是技術(shù)出身？

內(nèi)田誠(chéng)在中國(guó)時(shí)期的另一位同事何塞·穆諾茲，對(duì)他的評(píng)語(yǔ)是，他在日產(chǎn)汽車(chē)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的采購(gòu)部門(mén)工作多年，深諳財(cái)務(wù)管理。他精通成本控制，并在采購(gòu)方面步步高升，以永不松懈的職業(yè)道德和對(duì)成本的嚴(yán)格控制而為人熟知。

我們看到一位律己甚嚴(yán)的職業(yè)經(jīng)理人，但不是一位領(lǐng)袖。而日產(chǎn)需要的是獨(dú)裁和領(lǐng)袖，不是兢兢業(yè)業(yè)的老黃牛。內(nèi)田誠(chéng)雖然很努力，但是不當(dāng)其位。

內(nèi)田誠(chéng)的目標(biāo)是，在下個(gè)財(cái)政年度的下半葉，也就是2021年10月~2022年3月期間，實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流。內(nèi)田誠(chéng)堅(jiān)持認(rèn)為，5月發(fā)布的日產(chǎn)汽車(chē)新中期計(jì)劃，規(guī)劃在4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。計(jì)劃將運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率恢復(fù)到5%，并將全球銷(xiāo)量提高約9%至538萬(wàn)輛，從而占據(jù)6%的全球市場(chǎng)份額。

“作為預(yù)測(cè)，我們向你們展示的是可行、可實(shí)現(xiàn)的水平，也是我們客觀上能夠達(dá)到的水平。我們的業(yè)績(jī)正在向好，但這需要時(shí)間?！眱?nèi)田誠(chéng)說(shuō)道。但是，給不給他實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的時(shí)間，恐怕很難說(shuō)。日產(chǎn)汽車(chē)11年來(lái)首次年度虧損的“鍋”，至少內(nèi)田誠(chéng)和西川廣人背定了。

內(nèi)田誠(chéng)在6月10日的一次線上采訪中表達(dá)了對(duì)戈恩政策影響的反省，“在中期業(yè)務(wù)計(jì)劃‘Power 88’（2011-2016年）（由戈恩先生領(lǐng)導(dǎo)）中，我們追求太多的市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量和利潤(rùn)。平衡很重要，但特別是銷(xiāo)量被用作較大的KPI指標(biāo)，這以各種方式導(dǎo)致了公司的失真。我們?cè)谥贫A(yù)算時(shí)非常重視銷(xiāo)量，并使用了大量的銷(xiāo)售激勵(lì)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。這對(duì)日產(chǎn)品牌產(chǎn)生了負(fù)面影響，尤其是在北美?！?/p>

但投資者的批評(píng)焦點(diǎn)在于對(duì)處理卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）丑聞方式及董事會(huì)成員薪酬等問(wèn)題，根本不Care他的這一套，這就很尷尬了。

誰(shuí)能接班？

日產(chǎn)在經(jīng)歷戈恩長(zhǎng)達(dá)20年的獨(dú)裁領(lǐng)導(dǎo)后，像突然失去了主心骨。作為一種過(guò)渡和平衡，去年雷諾董事長(zhǎng)塞納德嘗試組建一個(gè)包括內(nèi)田誠(chéng)和阿什瓦尼·古普塔在內(nèi)的“三巨頭”管理團(tuán)隊(duì)。但這種做法很快被打臉，關(guān)潤(rùn)以離職做了無(wú)聲的抗議。

那么，需要什么樣的領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)帶領(lǐng)日產(chǎn)走出困境呢？我們可以感受到，內(nèi)田誠(chéng)面臨能力和魄力均不足的困境，而且不管干得好還是不好，都可能被下課。

“你現(xiàn)在需要的是自上而下的強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，你不應(yīng)該把時(shí)間耗費(fèi)在民主討論上，我們需要獨(dú)裁。相形之下，戈恩來(lái)到日產(chǎn)汽車(chē)五六年后，他就真正實(shí)現(xiàn)了（復(fù)蘇）。這正是目前日產(chǎn)汽車(chē)所缺少的?！边@位股東對(duì)內(nèi)田誠(chéng)直言。

已經(jīng)有風(fēng)聲傳出來(lái)，說(shuō)古普塔會(huì)接替內(nèi)田誠(chéng)。近日，路透社等外媒援引知情人士的消息，古普塔在日產(chǎn)的支持勢(shì)力正向董事會(huì)施壓，要求提拔古普塔擔(dān)任公司的聯(lián)合首席執(zhí)行官，以推動(dòng)新中期戰(zhàn)略的實(shí)施。

很明顯，雖然職務(wù)比內(nèi)田誠(chéng)低半級(jí)，但在內(nèi)部古普塔與內(nèi)田誠(chéng)平起平坐甚至其支持者要求其上位一事，并不是空穴來(lái)風(fēng)。雖然官方聲明說(shuō)，流傳的猜測(cè)是毫無(wú)根據(jù)的，并具有誤導(dǎo)性。但早在關(guān)潤(rùn)離職且“三巨頭”體制瓦解的第二周，就有多家日媒爆出內(nèi)田誠(chéng)與古普塔“關(guān)系不和”。

到目前為止，12名成員組成的日產(chǎn)董事會(huì)尚未有替換內(nèi)田誠(chéng)CEO職務(wù)的舉動(dòng)，亦沒(méi)有讓古普塔上位的決定，但在這場(chǎng)關(guān)乎聯(lián)盟利益的權(quán)力斗爭(zhēng)背后，日產(chǎn)高層持續(xù)的緊張關(guān)系顯而易見(jiàn)。有雷諾參與的日產(chǎn)，內(nèi)部的權(quán)力斗爭(zhēng)一直很復(fù)雜。

據(jù)悉，是古普塔牽頭制定了扭虧計(jì)劃，并推出“領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者”概念。而這一概念背后的邏輯，最早可追溯到古普塔領(lǐng)導(dǎo)雷諾輕型商用車(chē)部門(mén)時(shí)開(kāi)創(chuàng)的商業(yè)模式，即日產(chǎn)利用雷諾的技術(shù)制造面包車(chē)，而日產(chǎn)則向雷諾提供更有優(yōu)勢(shì)的皮卡技術(shù)。

而在制定日產(chǎn)中期戰(zhàn)略的關(guān)鍵階段，古普塔與雷諾董事長(zhǎng)塞納德一直關(guān)系緊密，為了達(dá)成聯(lián)盟分工協(xié)議的最終約定，他們保持著密切的合作關(guān)系。而這一層特殊的關(guān)系，極有可能讓塞納德愿意支持古普塔為日產(chǎn)一把手，或是在核心業(yè)務(wù)和決策方面將內(nèi)田誠(chéng)架空。

另一方面，也有人認(rèn)為，如若古普塔上位，對(duì)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系將產(chǎn)生積極影響。古普塔的支持者們?cè)絹?lái)越大膽，正在積極造勢(shì)，這也表明日產(chǎn)的員工對(duì)內(nèi)田誠(chéng)扭轉(zhuǎn)頹局的能力已越來(lái)越懷疑，加上于股東們不斷提出質(zhì)疑和批評(píng)，戈恩丑聞后上臺(tái)的內(nèi)田誠(chéng)，如何恢復(fù)外界對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)的信任，如何重振在美國(guó)和提升在中國(guó)的銷(xiāo)售，變得困難重重。

此外，通常的做法，接替CEO職位的，不是COO就是CFO。接替的人需要強(qiáng)而有力，而且雷諾和日產(chǎn)雙方都能接受，難度系數(shù)還是蠻高的。而現(xiàn)任CFO馬智欽（Stephen Ma）曾經(jīng)是內(nèi)田誠(chéng)的部下，1996年開(kāi)始擔(dān)任日產(chǎn)汽車(chē)北美公司的會(huì)計(jì)分析師，并從服務(wù)日產(chǎn)近40年的老將輕部博（Hiroshi Karube）手中接任CFO。不過(guò)，他上升的速度雖然非?？欤紤]到日系的等級(jí)制度，馬智欽上位的可能性不大。

內(nèi)田誠(chéng)面對(duì)的困局在于，日產(chǎn)需要理順這些關(guān)系，擺脫雷諾過(guò)分強(qiáng)硬的控制，但這都不是內(nèi)田誠(chéng)短時(shí)間內(nèi)能夠解決的。日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)于站錯(cuò)隊(duì)的內(nèi)田誠(chéng)，自然不會(huì)青睞有加。一個(gè)適合執(zhí)行當(dāng)“老二”的人，在一個(gè)錯(cuò)誤的時(shí)間、錯(cuò)誤的地點(diǎn)被放在了萬(wàn)眾矚目、做決策的位置，也是聯(lián)盟的悲哀。

本文節(jié)選自《汽車(chē)公社》雜志7月刊封面故事。

文/王小西

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