吉利剛剛要“掄起袖子加油干”，沃爾沃就要搞事情？

7月20日，在談到吉利和沃爾沃的合并事宜時(shí)，沃爾沃汽車(chē)發(fā)言人表示，既然吉利汽車(chē)計(jì)劃在科創(chuàng)板上市，雙方就不能討論兩家公司的潛在合并。該發(fā)言人還表示，一旦吉利汽車(chē)結(jié)束與此相關(guān)的活動(dòng)，合并談判將恢復(fù)。

5個(gè)月前，吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)同時(shí)發(fā)布公告，“官宣”雙方正在籌劃整合雙方業(yè)務(wù)，從而組建一個(gè)更大的全球企業(yè)集團(tuán)。如今如何合并整合倒是沒(méi)說(shuō)，卻傳出了雙方合作計(jì)劃暫時(shí)擱置的消息。

“拋棄”沃爾沃不會(huì)是長(zhǎng)久之計(jì)。如今的吉利選擇沖擊科創(chuàng)板，但財(cái)政的“吃緊”讓吉利的A股上市前景并不明朗。不夸張的講，以如今吉利的財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，此次若能上市科創(chuàng)板，簡(jiǎn)直是命運(yùn)的恩賜。

反觀沃爾沃，其想要實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，必須進(jìn)一步加強(qiáng)與中國(guó)市場(chǎng)、與吉利汽車(chē)進(jìn)行包括技術(shù)、資本等領(lǐng)域更為深度的合作，才有可能在這片紅海車(chē)市中立于不敗之地。而至于此次雙方合作計(jì)劃的暫時(shí)擱置，其實(shí)更是沃爾沃最不愿看到的局面。

合并暫緩

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，吉利與沃爾沃的合并計(jì)劃其實(shí)在今年才剛剛排上日程。2月10日，吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)同時(shí)發(fā)布公告，“官宣”雙方正在籌劃整合雙方業(yè)務(wù)，從而組建一個(gè)更大的全球企業(yè)集團(tuán)。

對(duì)于業(yè)務(wù)整合的原因，吉利汽車(chē)和沃爾沃方面均表示，一方面是實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開(kāi)發(fā)的協(xié)同作用，以應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)；另一方面是從資本方面考慮，雙方擬將合并后的業(yè)務(wù)于香港上市，以實(shí)現(xiàn)與全球資本市場(chǎng)的對(duì)接。

但在今年6月，該合并計(jì)劃出現(xiàn)了戲劇性的轉(zhuǎn)折。彼時(shí)，吉利表示其董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)關(guān)于發(fā)行人民幣股份和在上海交易所科創(chuàng)板上市的初步計(jì)劃，計(jì)劃中人民幣股份的規(guī)模將被限定在公司已發(fā)行股本的15%之內(nèi)。

對(duì)此，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，打通境內(nèi)A股的資本市場(chǎng)融資渠道有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實(shí)力，在A股和香港同時(shí)上市，有利于更好地利用嫁接國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)資源。

隨后，沃爾沃就吉利的科創(chuàng)板上市計(jì)劃也做出了回應(yīng)。其首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示：“由于吉利汽車(chē)將在A股上市，沃爾沃和吉利的合并將暫時(shí)中止”，至于沃爾沃吉利合資公司的未來(lái)計(jì)劃，他指出今年內(nèi)還會(huì)有消息傳來(lái)。

顯然，對(duì)于吉利而言，上市科創(chuàng)板和與沃爾沃汽車(chē)合并目前無(wú)法同時(shí)進(jìn)行，不過(guò)在楊學(xué)良的話語(yǔ)中不難看出，對(duì)于這道選擇題，吉利似乎已經(jīng)做出了答案。

利大于弊

誠(chéng)然，暫時(shí)“拋棄”沃爾沃，選擇沖擊科創(chuàng)板，這背后無(wú)疑是吉利在財(cái)政低迷之下的一次積極探索。

據(jù)此前財(cái)報(bào)顯示，截至2019年末，吉利應(yīng)付票據(jù)及一年內(nèi)到期的流動(dòng)負(fù)債高達(dá)485億元，而現(xiàn)金以及應(yīng)收賬款余額僅為450億元，再加上2019年僅實(shí)現(xiàn)81.9億元的凈利潤(rùn)，可見(jiàn)吉利汽車(chē)目前資金流動(dòng)性有些吃緊，或許這也是其此前做出股份配售舉措的原因之一。

說(shuō)來(lái)也難怪，吉利近年來(lái)每走一步其實(shí)都是白花花的銀子在鋪路。2017年，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)了寶騰汽車(chē)、路特斯汽車(chē)；2018年，吉利控股再以約90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69％具有表決權(quán)的股份，成為其第一股東；2010年以18億美元將資金周轉(zhuǎn)困難的瑞典豪車(chē)品牌沃爾沃收入囊中，可以說(shuō)，這一些列的收購(gòu)舉措是造成目前其財(cái)政狀況日益嚴(yán)峻的首要因素之一。

在此背景下，吉利若能上市科創(chuàng)板，簡(jiǎn)直是命運(yùn)的恩賜。畢竟，吉利瞄準(zhǔn)的可是近年來(lái)大熱的科創(chuàng)板。

比如，7月20日科創(chuàng)板掛牌的寒武紀(jì)，發(fā)行價(jià)為64.39元，募資25.82億元，預(yù)計(jì)市值為257億元。可開(kāi)盤(pán)時(shí)股價(jià)直接報(bào)250元，上漲288%，上市首日市值就突破1000億元，其創(chuàng)始人陳天石的個(gè)人財(cái)富也突破300億，遠(yuǎn)超科創(chuàng)板其他富豪。

最狠的是被稱(chēng)為A股“量子通信第一股”的國(guó)盾量子，7月9日登陸科創(chuàng)板，開(kāi)盤(pán)漲幅超過(guò)600%，盤(pán)中一度暴漲1002%至399元。當(dāng)天股價(jià)收?qǐng)?bào)370.45元，漲幅923.91%，總市值為296億元。當(dāng)然，類(lèi)似的列子數(shù)不勝數(shù)，可以說(shuō)，自7月以來(lái)科創(chuàng)板的造富神話就像搭上了火箭速度驚人。

所以，對(duì)于吉利而言，如何能夠快速的搭上科創(chuàng)板這條“快車(chē)道”，才是眼下財(cái)政緊張的吉利最需考慮的切實(shí)問(wèn)題。退一萬(wàn)步講，吉利與沃爾沃的合并計(jì)劃本就是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過(guò)程，若因此錯(cuò)過(guò)這次千載難逢的發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)，那吉利損失的可就不是簡(jiǎn)單“幾個(gè)億”的事了。

10年之情難割舍

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，若吉利堅(jiān)持上市科創(chuàng)板，沃爾沃會(huì)因此徹底擱置合作計(jì)劃嗎？在【汽車(chē)維基】看來(lái)，大概率不會(huì)。因?yàn)椋p方這10年間的長(zhǎng)期合作，已經(jīng)讓吉利和沃爾沃這兩家跨洋車(chē)企彼此產(chǎn)生了依賴(lài)。

自2010年3月28日，吉利以18億美元成功收購(gòu)沃爾沃，到如今已走過(guò)10周年。在這十年間，吉利與沃爾沃“互幫互助”一路走來(lái)。更可喜的是，自收購(gòu)至今，這位國(guó)內(nèi)老大哥始終對(duì)沃爾沃格外愛(ài)戴。

為了支持沃爾沃的發(fā)展，2011年開(kāi)始，吉利向沃爾沃投資110億美元，用于技術(shù)研發(fā)和在中國(guó)建廠。同時(shí)，沃爾沃也逐漸向吉利敞開(kāi)心扉，2012年，沃爾沃與吉利簽署汽車(chē)安全技術(shù)與車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)合作協(xié)議；2013年9月，雙方在瑞典哥德堡聯(lián)合成立歐洲研發(fā)中心，共同打造CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，分別向吉利和沃爾沃提供技術(shù)支持。

如今，我們能看到基于CMA架構(gòu)（超級(jí)母體）研發(fā)的車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越多，包括有吉利品牌的車(chē)型、沃爾沃品牌的車(chē)型，以及到目前為止面世的每一款領(lǐng)克品牌車(chē)型。不夸張的講，雙方在10年的相互扶持之下，已經(jīng)成為了血濃于水的“親兄弟”。

此外，在雙方的相互幫襯之下，沃爾沃的產(chǎn)品也贏得越來(lái)越多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上半年沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降3%，至65741輛，其它市場(chǎng)的總銷(xiāo)量下降21.8%，至37768輛。

雖然其在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了下滑局面，但在所有市場(chǎng)中下滑幅度是最小的，可以肯定，中國(guó)仍然是沃爾沃全球市場(chǎng)中最大的單一市場(chǎng)。

綜上所述，從雙方10年間的發(fā)展歷程來(lái)看，十年間，讓吉利和沃爾沃兩個(gè)品牌“你中有我，我中有你”。正如沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁袁小林說(shuō)所的那樣，“10年再出發(fā)，又一個(gè)世界汽車(chē)巨頭即將誕生！市值可能將超過(guò)所有中國(guó)A股汽車(chē)上市企業(yè)！未來(lái)，全球每賣(mài)出超過(guò)30臺(tái)車(chē)，就有一臺(tái)將來(lái)自這個(gè)新集團(tuán)?！?/p>

接下來(lái)，【汽車(chē)維基】不妨大膽的做一下預(yù)測(cè)，若吉利順利完成科創(chuàng)板上市，雙方的合作事宜恐怕也會(huì)很快回歸正軌，畢竟，沃爾沃離不開(kāi)中國(guó)，更離不開(kāi)吉利的滋養(yǎng)。當(dāng)然，吉利亦是如此。