廣汽本田近日宣布，因現(xiàn)款飛度所搭載的L15B3自然吸氣發(fā)動機無法滿足國6標準的要求，遂從7月1日起，執(zhí)行國6排放標準的地區(qū)將永久停售現(xiàn)款飛度。作為一款足以稱得上風(fēng)靡全國的日系全能小車、廣汽本田的支柱產(chǎn)品，這款車突如其來的區(qū)域性退市消息讓不少喜歡這款車的人心生惋惜，甚至有些措手不及。

自吸L15B在國內(nèi)也服役了有數(shù)年之久，曾搭載于飛度、新鋒范，以及繽智、XR-V等多款熱門小型車身上。國6的嚴苛，給這顆引擎的中國之旅畫上了休止符。如今，新的XR-V已經(jīng)換上了L15BP 1.5T渦輪引擎（思域同款），而飛度這款車本身臨近換代，換發(fā)動機對于它來說既來不及又沒有多大意義。剛好卡在了兩個節(jié)骨眼中間，及時抽身，對于飛度來說是個很明智的做法。

許多網(wǎng)友對此哀嘆不已，覺得一代“超跑”就此離我們而去，就好像那些還未來得及擁有就匆匆淡去的Dream Car們一樣。其實個人覺得大可不必，首先要明白一點，飛度沒有退市，在如北京等推遲國6的地區(qū)依舊在正常發(fā)貨、銷售。而在7月1日起正式實施國6的“提前批”地區(qū)，確實要跟飛度說再見了。 

另外，最近幾天伴隨飛度國6區(qū)停售的消息一同出現(xiàn)的，還有鋪天蓋地的關(guān)于下一代飛度動力的配置猜想。海量“小道消息”當中的主流內(nèi)容是：下一代飛度將棄用自然吸氣引擎，換裝現(xiàn)款思域上那臺1.0T渦輪三缸機。關(guān)于這則消息，暫且無從考證真假，但個人覺得可信度并不高。 

根據(jù)本田官方所透露，下一代飛度預(yù)計將于今年10月在東京車展正式亮相。飛度在日本同樣也是本田的拳頭產(chǎn)品，而對于日本老百姓來說，小排量渦輪引擎就如同我國消費者對于三缸機的抵觸一樣不可接受。在日本搞1.0T，在中國搞三缸當作主力，以經(jīng)驗看來都不是十分明智的做法。甚至一些日本地攤兒報又開始妖言惑眾，說新飛度會推出搭載220馬力的1.5T的Type-R版本，很顯然，這是根本不可能的低質(zhì)量謠言。 

本田現(xiàn)役的1.0T三缸機源自德國FEV，并非自己研發(fā)而來。而日系車企對供應(yīng)鏈的態(tài)度十分保守，尤其號稱“買發(fā)動機送車”的本田，把主要支柱產(chǎn)品的動力配置交給一款非自研引擎，縱觀本田在中國，乃至全球市場的歷史，貌似都沒有這樣的事發(fā)生。并且那款1.0T也不是什么新機器，它余下的生命歷程也是個問號。 

新飛度的偽裝諜照已經(jīng)多次刊登在全球多家汽車門戶上，其偽裝的程度看起來距離量產(chǎn)還有相當?shù)木嚯x要走。根據(jù)本田在海外放出的消息，下一代飛度可能搭載一款新版本的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將專門適配日后本田所有的小型車。但具體的技術(shù)細節(jié)目前完全不清楚，甚至10月發(fā)布的消息眼下也沒板上釘釘。 

至于新飛度上市，現(xiàn)在依舊是很遙遠的事情了，新車登錄中國市場眼下更是完全沒譜的事情。已知得是，現(xiàn)款飛度GK5，到了明年可能將徹底離開中國市場了，而飛度的再次回歸，至少是又一年以后的事情了。

汽車升級換代，其實也無需太悲觀，短暫的離開，可能回來仍將是個更好的少年，至于三缸1.0T還是新型混動系統(tǒng)，別太信，也別瞎猜了，10月份再觀望吧。