6月19日寶馬和戴姆勒對(duì)外宣布，暫停在下一代自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作。兩家公司對(duì)外稱，此次分手是“友好的”，雙方未來將各自專注于現(xiàn)有的發(fā)展道路。

這件事還要回到2019年7月。那時(shí)寶馬與戴姆勒共同宣布將合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，兩家公司簽署了合同表明將共同開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)公路駕駛系統(tǒng)，這個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)時(shí)間是2024年落地，也就代表著，2024年，它們合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)上市了。但是時(shí)間過去還不滿一年，分手了。

和平分手，或許雙方對(duì)彩禮都不滿意吧？分手不到一個(gè)星期，戴姆勒又看上了“鄰家小妹”英偉達(dá)，又和英偉達(dá)達(dá)成了自動(dòng)駕駛的新陣營(yíng)，搭載L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也將于2024年落地。

電動(dòng)化，步步維艱

2019年，戴姆勒集團(tuán)全球乘用車和商用車的銷量為334萬輛，與2018年（銷量為335萬輛）基本持平；營(yíng)收為1,727億歐元，同比增長(zhǎng)3%；但凈利潤(rùn)去年76億歐元下跌至27億歐元，跌幅為64.5%，為近十年來最大跌幅。

目前的寶馬與戴姆勒的相同之處便是財(cái)務(wù)縮減。與戴姆勒分手的同日，寶馬決定：在市場(chǎng)需求下降之時(shí)，削減6000個(gè)全職崗位，并大規(guī)模取消臨時(shí)工和短時(shí)合同。此次解除正式員工及臨時(shí)工或近萬人。并且集團(tuán)將資本性支出從去年的約57億歐元減少到40億歐元以下，這其中縮減的便有與奔馳合作自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。也能看出今年寶馬汽車的目標(biāo)是：開源節(jié)流，保證企業(yè)的現(xiàn)金流和利潤(rùn)率。

很明顯，汽車經(jīng)濟(jì)在下滑之中，兩家的處境都岌岌可危，無數(shù)雙眼睛都在緊盯著雙方的經(jīng)濟(jì)問題。在舉步維艱之時(shí)，兩大車企寶馬與戴姆勒聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛，為未來的自動(dòng)駕駛增加了幾分“可靠性”。對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等未來技術(shù)的投資是對(duì)企業(yè)發(fā)展的一大考驗(yàn)。研發(fā)后的技術(shù)能否為企業(yè)帶來長(zhǎng)久且平穩(wěn)的盈利是對(duì)股東和整個(gè)集團(tuán)的一個(gè)極大考驗(yàn)。

今年以來，戴姆勒的股價(jià)從每股49.98歐元下跌至28.4歐元，市值跌至300億歐元，與年初相比，下跌了43%。說白了，此次分手，還是因?yàn)殄X的關(guān)系。

高科技，必須專業(yè)

6月19日寶馬和戴姆勒在共同發(fā)表的聲明中稱，鑒于目前的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況，共享技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)涉及成本過高，而且研發(fā)過程也比預(yù)期中更復(fù)雜。所以經(jīng)過慎重研究，雙方?jīng)Q定暫停合作，各自回到原點(diǎn)。很明顯，這次全球疫情，影響了不少車企的發(fā)展步調(diào)。

按照寶馬的目標(biāo)，2021年他們將量產(chǎn)BMW iNEXT，該車將提供L3自動(dòng)駕駛功能，并在技術(shù)上支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛。但是目前來看BMW iNEXT搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛的支持或許很難實(shí)現(xiàn)了。既要裁員，也要加大力度投入到智能汽車的發(fā)展中，寶馬也在抉擇中進(jìn)退兩難。

反觀戴姆勒，在剛剛宣布和寶馬“分手”后，在24日又宣布與芯片公司英偉達(dá)達(dá)成了合作，結(jié)合了智能汽車+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新聯(lián)盟。從戴姆勒和英偉達(dá)的聯(lián)姻來看，此次合作或許會(huì)比寶馬的更靠譜一些，因?yàn)閮杉移髽I(yè)的互補(bǔ)性更強(qiáng)，并且英偉達(dá)已經(jīng)與多家車企開啟自動(dòng)駕駛測(cè)試，最終車輛搭載的軟件和硬件也需要英偉達(dá)的支持。高科技，還得由更專業(yè)的企業(yè)來實(shí)現(xiàn)。

戴姆勒需要芯片硬件和智能技術(shù)以及自動(dòng)駕駛的運(yùn)算方式，而英偉達(dá)則需要試驗(yàn)終端和大數(shù)據(jù)，兩家企業(yè)之間基本互補(bǔ)。相比來看，寶馬和戴姆勒合作之間是不是都藏著“私房錢”了？

寶馬和戴姆勒一直領(lǐng)銜者豪華車的市場(chǎng)，從利潤(rùn)和銷量來看也是全球數(shù)一數(shù)二的大車企。兩個(gè)世界級(jí)車企的合作一直被外界所看好，并且從最開始便表明：雙方合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)不止是為了降低研發(fā)成本，而是希望能夠制定出一份關(guān)于未來自動(dòng)駕駛的“行業(yè)準(zhǔn)則”，重塑智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在再看兩家分開的發(fā)展勢(shì)頭，更像是在爭(zhēng)行業(yè)第一的表現(xiàn)。