這些年，汽車巨頭們的合作已經(jīng)并不鮮見，畢竟全球汽車業(yè)的銷量不是很景氣，抱團(tuán)取暖總是更好些，不過，當(dāng)聽到奔馳與寶馬這兩位汽車業(yè)的巨人也要坐下來喝喝茶，造造車的時(shí)候，多少還是有些小驚訝的。

奔馳寶馬合作 自動(dòng)駕駛是重要考慮

據(jù)了解，就在近日，奔馳與寶馬將可能會(huì)合作開發(fā)生產(chǎn)下一代緊湊型汽車，包括寶馬1系與奔馳A級(jí)車家族。不過，即便順利的話，第一批聯(lián)合生產(chǎn)的緊湊型汽車也不會(huì)早于2025年之前問世，這一舉措將會(huì)為雙方節(jié)省下數(shù)十億美元的投資成本。此外，奔馳與寶馬還將在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行共享與深度合作。目前，雙方高層正在討論合作的可能性。

話說，這也不是兩位大佬之間第一次傳出緋聞了。在2015年，兩者還有奧迪聯(lián)手一起收購了諾基亞的地圖公司Here，交易總價(jià)達(dá)到了27.1億美元。在2018年，雙方還宣布合并了各自的汽車共享業(yè)務(wù)Car2Go和DriveNow，以求在共享出行領(lǐng)先擁有更多話語權(quán)，以對(duì)抗這個(gè)領(lǐng)域中的傳統(tǒng)強(qiáng)者UBER。而就汽車制造領(lǐng)域而言，雙方此前從無糾葛。這也無怪乎雙方的合作遭到了各自工程師們的強(qiáng)烈反對(duì)。

據(jù)了解，這一次雙方要合作的重要目的是為了節(jié)省新車型研發(fā)的巨額費(fèi)用，從而加大對(duì)于自動(dòng)駕駛這一前瞻性領(lǐng)域的投入。此前，對(duì)于數(shù)字地圖公司HERE公司的收購，應(yīng)該就是布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一步。不過，自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域在全球而言都在持續(xù)研發(fā)之中，未來會(huì)怎么樣還不得而知，而且投入不菲，能省一點(diǎn)總是好的。于是，開篇所提到的雙方在新的緊湊型車的開發(fā)上的合作就顯得更合理了。通過技術(shù)上的聯(lián)合開發(fā)與共享可以大大節(jié)約研發(fā)時(shí)間，減少研發(fā)投入，同時(shí)，還能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，學(xué)習(xí)到對(duì)方技術(shù)上的長(zhǎng)處，是一舉多得的事情。

大眾與福特也在靠近 同樣著眼未來

除了奔馳與寶馬這一對(duì)“冤家”之間的聚首之外，巨頭們合作的最新例子當(dāng)屬大眾與福特了。就在1月15 日，雙方宣布雙方將組成一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項(xiàng)合作協(xié)議，將在商用車領(lǐng)域展開合作，雙方最早將在2022年推出適用于全球市場(chǎng)的商用車車型與中型皮卡車型，“其中福特將負(fù)責(zé)為雙方面向歐洲市場(chǎng)開發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車型，而大眾則負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)MPV車型。”而且，雙方還將在在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車型領(lǐng)域展開合作。著眼于未來，是奔馳與寶馬、大眾與福特合作的共同目的。

在全球汽車銷量并不十分景氣的當(dāng)下，雙方的合作，有利于降低生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)成本，減少關(guān)稅。福特在皮卡與輕型商用車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)可以彌補(bǔ)大眾在相應(yīng)領(lǐng)域的不足，而大眾在乘用車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于MPV市場(chǎng)的拓展也是大有裨益的。

分分合合 巨頭們的悲歡起落

而寶馬與豐田的合作也是汽車行業(yè)合作的范例。雙方對(duì)于技術(shù)的一份執(zhí)念使得雙方最終達(dá)成了合作。雙方的合作更多地催生在技術(shù)的研發(fā)上。作為雙方合作的最新成果，豐田的傳奇跑車，有著牛魔王之稱Supra在近日的底特律北美車型上首發(fā)亮相，它由豐田出品，寶馬制造，基于豐田和寶馬合作開發(fā)的跑車平臺(tái)打造，它的外觀來自于此前豐田的FT-1概念跑車，不過，它的發(fā)動(dòng)機(jī)為寶馬方面提供的2.0T四缸渦輪增壓引擎的優(yōu)化版B48以及3.0T六缸渦輪增壓B58，同時(shí)，它還有著來自于寶馬3系的底盤組件、來自于M3/M4系列的后軸和后五連桿獨(dú)立懸架、采用前置后驅(qū)以及八速ZF自動(dòng)變速箱。這是豐田重新找回運(yùn)動(dòng)之風(fēng)的一個(gè)重要舉措。

而作為雙方合作的另一個(gè)重要成果，寶馬Z4早在2018年8月美國(guó)圓石灘車展就已經(jīng)首發(fā)，它外觀設(shè)計(jì)更加年輕化，更具運(yùn)動(dòng)氣息。動(dòng)力上，它搭載2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)以及與Supra相同的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT和8AT變速箱。

除了上面說到的奔馳、寶馬，大眾與福特，汽車巨頭們合作的例子還有奔馳與雷諾日產(chǎn)、大眾與鈴木等等?？v觀國(guó)際上汽車巨頭們的合作，如果是說豐田與寶馬的合作有所成就，大眾與福特剛剛起步，大眾與鈴木的合作最終分手，而就目前來看，奔馳與雷諾日產(chǎn)的合作效果還有待觀察。

大眾與鈴木在2009年結(jié)成聯(lián)盟，大眾希望汲取鈴木在小型車上的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)產(chǎn)品線空白，同時(shí)拓展亞洲市場(chǎng)。而鈴木則寄希望于獲得更多資金支持，同時(shí)，獲取大眾的混合動(dòng)力、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但最后由于種種原因，雙方的聯(lián)盟關(guān)系在2016年2月正式解除。

而奔馳在與雷諾-日產(chǎn)的合作中，成本得到了有效地控制，促進(jìn)了其對(duì)于奧迪的超越。不過，其發(fā)展smart的初衷并沒有實(shí)現(xiàn)。而且，微型車市場(chǎng)正在不斷地縮小。此外，在新能源領(lǐng)域，從目前來看，奔馳并沒有通過合作獲得更多發(fā)展上的先機(jī)，更多地還是在從頭再來。對(duì)于雷諾-日產(chǎn)而言，英菲尼迪在品牌與產(chǎn)品的發(fā)展沒有完全遂人愿。當(dāng)然，合作還在繼續(xù)，未來如何還有待觀察。就在2018年10月還傳來了雙方將共同研發(fā)新一代電池，并可能在自動(dòng)駕駛與移動(dòng)出行方面進(jìn)行合作的消息。

天下大勢(shì)，合久必分，分久必合。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，全球化、平臺(tái)化、共享化已經(jīng)越來越成為大的趨勢(shì)。同時(shí)，2018年，作為全球最大的汽車市場(chǎng)的中國(guó)與第二大的美國(guó)均表現(xiàn)不佳，中國(guó)是同比下降5.8%，而美國(guó)也僅微增0.6%。不景氣的市場(chǎng)，使得那些曾經(jīng)的冤家對(duì)手們走到了一起，為了技術(shù)研發(fā)與共享，為了拓展市場(chǎng)，為了節(jié)約成本，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，凡此種種，不一而足。這當(dāng)中，有成功的范例，也有不歡而散、不遂人愿的。在筆者看來，要想取得成功，除了要處理好文化上的碰撞與摩擦之外，開放的心態(tài)與務(wù)實(shí)的態(tài)度是必須的，當(dāng)然，合作的前提是要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的。這對(duì)于我們自主品牌間的合縱連橫也是有著重要的借鑒意義的。