江湖很大，大到兩個(gè)曾經(jīng)相濡以沫的隊(duì)友相忘于江湖；江湖很小，小到兩個(gè)已經(jīng)分道揚(yáng)鑣的隊(duì)友重新聚焦于同一盞聚光燈下。命運(yùn)齒輪戲劇般的耦合，仿佛在暗示著這對(duì)老戰(zhàn)友的再一次高光時(shí)刻，只是這一次，聚光燈的提供者，不再是臥病在榻的沃爾沃，而是盛極一時(shí)的長(zhǎng)城汽車(chē)。

6月15日，消息確認(rèn)文飛將加盟長(zhǎng)城汽車(chē)，擔(dān)任長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售公司營(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理一職。

加盟后，文飛將負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及產(chǎn)品傳播工作，并統(tǒng)籌管理銷(xiāo)售計(jì)劃、商務(wù)政策以及藍(lán)標(biāo)哈弗獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的能力提升，直接向長(zhǎng)城汽車(chē)股份公司副總裁、長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李瑞峰匯報(bào)。

在此之前，文飛在汽車(chē)領(lǐng)域的最高職位是沃爾沃市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)。

7月2日，多方消息確認(rèn)，寧述勇加盟長(zhǎng)城汽車(chē)，出任長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)副總裁，并直接向王鳳英總裁匯報(bào)。將主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車(chē)新能源和皮卡兩個(gè)事業(yè)部，工作職責(zé)包括銷(xiāo)售，渠道，品牌和市場(chǎng)傳播等。

在此之前，寧述勇在汽車(chē)領(lǐng)域最高履歷是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的助理，集團(tuán)副總裁，沃爾沃并購(gòu)項(xiàng)目發(fā)言人。

前后不到一個(gè)月的時(shí)間里，兩位曾經(jīng)的“戰(zhàn)友”再次握手，只是長(zhǎng)城不比沃爾沃，未來(lái)的路，道阻且長(zhǎng)。

“劊子手”文飛

不久前，《車(chē)哥們》在《SUV的冬天來(lái)了？哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5等SUV銷(xiāo)量下滑背后》一文中專(zhuān)門(mén)解讀過(guò)SUV同比增幅被轎車(chē)市場(chǎng)連續(xù)反超的事實(shí)。

其中提到SUV市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的“地震”。作為“震源”中心的“最高建筑”，長(zhǎng)城汽車(chē)最先受到波及是意料之中的事情，正如外界看到的一樣，長(zhǎng)城的SUV銷(xiāo)量不再是一路高歌，而是出現(xiàn)了反方向的些許波動(dòng)，但即便如此，“中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的權(quán)威依然不容挑釁。

我們重點(diǎn)提到的一個(gè)觀(guān)點(diǎn)是，對(duì)于已經(jīng)入局的游戲者而言，它們正在面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力，這其中包括產(chǎn)品力的轉(zhuǎn)型和營(yíng)銷(xiāo)升級(jí)的轉(zhuǎn)型。顯然，長(zhǎng)城牽手文飛的意義就在于此，尤其是消費(fèi)群體年輕化帶來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)和營(yíng)銷(xiāo)升級(jí)。

目前的長(zhǎng)城產(chǎn)品實(shí)力和營(yíng)銷(xiāo)能力并沒(méi)有處在一條平直的水平線(xiàn)上，卻被放在一起等量齊觀(guān)。

舉個(gè)例子，長(zhǎng)城一直在宣傳自己安全第一的屬性，宣揚(yáng)安全固然無(wú)可厚非，但過(guò)分吹毛求疵，不免會(huì)有些適得其反。消費(fèi)者提到長(zhǎng)城就想到“中式安全倡導(dǎo)者”的另一個(gè)誤解是，長(zhǎng)城除了安全好像再?zèng)]有能拿得出手的東西，但事實(shí)絕非如此。

長(zhǎng)城之所以能夠在SUV領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨得益于其近乎全能的產(chǎn)品力。

論動(dòng)力系統(tǒng)，長(zhǎng)城自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱分別獲得十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和十佳變速箱稱(chēng)號(hào)，在自主品牌領(lǐng)域可謂是最佳黃金動(dòng)力組合。

論性?xún)r(jià)比，這方面能與長(zhǎng)城比肩的除了寶駿品牌少之又少。

論年輕化，長(zhǎng)城無(wú)論外觀(guān)內(nèi)飾都在不斷與時(shí)俱進(jìn)，求新求變，甚至哈弗品牌通過(guò)紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略來(lái)區(qū)分車(chē)型戰(zhàn)略，WEY品牌在外觀(guān)設(shè)計(jì)上也獲得了年輕群體的一致好評(píng)。并且在不久前落幕的北京車(chē)展還專(zhuān)門(mén)發(fā)布了針對(duì)年輕人的F系列車(chē)型。

論智能化，今年4月9日，長(zhǎng)城汽車(chē)和百度達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在車(chē)輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)等四大領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作。長(zhǎng)城旗下車(chē)型在智能化方面不遜于任何一款產(chǎn)品。

長(zhǎng)城需要在年輕化的品牌形象上更加深入人心。哈弗的品牌需求正是擅長(zhǎng)年輕化營(yíng)銷(xiāo)文飛的強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)于此時(shí)的文飛來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)10年的鋪墊讓其在哈弗轉(zhuǎn)型的檔口再一次踏中爆點(diǎn)。

有消息稱(chēng)，文飛除了協(xié)助李瑞峰分管哈弗品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，更主要的精力是將作為哈弗品牌深化“紅藍(lán)戰(zhàn)略”的推進(jìn)者，負(fù)責(zé)藍(lán)標(biāo)的營(yíng)銷(xiāo)管理。這似乎也在暗示著原來(lái)哈弗一車(chē)兩標(biāo)的時(shí)代正式退出歷史舞臺(tái)。

巧合的是，今年4月的北京車(chē)展上，長(zhǎng)城推出了另一個(gè)產(chǎn)品序列F系列，它喊出的就是年輕群體的口號(hào)，不難想象，它或許就是哈弗藍(lán)標(biāo)系列的繼位者。這是哈弗品牌亟待理清的思路。就像上汽乘用車(chē)的名爵和榮威品牌，榮威針對(duì)大眾群體，名爵針對(duì)年輕群體。

此時(shí)的文飛更像是長(zhǎng)城空降的“劊子手”，砍下讓它步履維艱的“贅肉”，鞏固優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)步前行。

“開(kāi)拓者”寧述勇

不管時(shí)間早晚，轎車(chē)這條腿遲早要補(bǔ)上。這幾乎是所有人對(duì)長(zhǎng)城的共識(shí)，即便在SUV領(lǐng)域強(qiáng)大如Jeep、路虎的豪華品牌都感覺(jué)到了來(lái)自市場(chǎng)下行、時(shí)代變革的壓力。長(zhǎng)城沒(méi)有理由坐以待斃。

事實(shí)上，情況可能要比外界預(yù)估的要好得多。不久前，有消息爆料稱(chēng)，長(zhǎng)城宣布2020年推出轎車(chē)產(chǎn)品。新車(chē)不會(huì)使用哈弗品牌，哈弗仍是專(zhuān)業(yè)的SUV品牌，WEY品牌或許承擔(dān)這一任務(wù)。

根據(jù)汽車(chē)一般3-5年的開(kāi)發(fā)周期，甚至可以想象，長(zhǎng)城的轎車(chē)計(jì)劃目前已經(jīng)在如火如荼的進(jìn)行中。眾所周知，長(zhǎng)城目前正在新能源方面轉(zhuǎn)型，在此期間，其一直秉承的原則是高端化和國(guó)際化。行業(yè)大背景之下，我們有理由推測(cè)，長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)的首款轎車(chē)，或許是一款新能源產(chǎn)品。

很多看似毫無(wú)邏輯的偶然背后都有其必然。或許在寧述勇加盟沃爾沃，為其奠定全球化、高端化品牌路線(xiàn)的那一刻開(kāi)始，就已經(jīng)在為今天的決定伏筆。時(shí)隔多年，寧述勇依然是那個(gè)拓荒者，只是土地由沃爾沃變成了長(zhǎng)城。

寧述勇加盟長(zhǎng)城后將主要負(fù)責(zé)其皮卡和新能源業(yè)務(wù)，由于皮卡業(yè)務(wù)本身的市場(chǎng)現(xiàn)狀和長(zhǎng)城在皮卡領(lǐng)域的地位，皮卡幾乎不會(huì)分散寧述勇太多的精力，未來(lái)其重心可能更多的還是在新能源方面。

長(zhǎng)城已經(jīng)單獨(dú)成立了歐拉品牌，思路很明確，歐拉的品牌定位和哈弗一樣，其目的顯然是為了滿(mǎn)足雙積分的同時(shí)覆蓋低端領(lǐng)域，未來(lái)在高端化和國(guó)際化方面，WEY毫無(wú)疑問(wèn)是其中至關(guān)重要的紐帶。

和當(dāng)年“重獲新生”的沃爾沃一樣，在國(guó)際化和高端化方面，WEY也只是個(gè)“孩子”，WEY品牌剛成立一年，牽手C羅也只是邁出國(guó)際化的一步，長(zhǎng)城還有很長(zhǎng)的路要走。

在沃爾沃的品牌宣傳與建設(shè)上，寧述勇一改沃爾沃的保守形象，積極嘗試品牌傳播創(chuàng)新，在其“安全”基礎(chǔ)上，再貼環(huán)保標(biāo)簽，打造沃爾沃“人性化科技”新屬性，每一次嘗試都讓沃爾沃的品牌形象連連跳躍。

對(duì)于剛剛起步的WEY來(lái)說(shuō)，寧述勇無(wú)疑是最合適的開(kāi)拓者，他的到來(lái)恰逢其時(shí)。

寶馬給予的底氣

《車(chē)哥們》不止一次強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城的突破口中，寶馬是至關(guān)重要的一環(huán)，任何企業(yè)都有技術(shù)壁壘，越往上走越明顯。不可否認(rèn)，長(zhǎng)城在自主品牌領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但越往上走，IP效應(yīng)消耗殆盡，需要品牌效應(yīng)和技術(shù)水平重新加固其銅墻鐵壁。

此時(shí)長(zhǎng)城必須要尋找新的突破口，寶馬無(wú)疑是前行路上至關(guān)重要的一環(huán)。

最新消息顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬汽車(chē)在合資基地選址上已基本鎖定兩個(gè)目標(biāo)。雙方不僅將在整車(chē)上進(jìn)行合作，基于對(duì)未來(lái)汽車(chē)能源趨勢(shì)的共同判斷，雙方已開(kāi)始在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。

電動(dòng)車(chē)三電系統(tǒng)中最重要的就是電池，此前長(zhǎng)城汽車(chē)公司間接全資子公司億新發(fā)展有限公司收購(gòu)澳大利亞Pilbara Minerals不超過(guò)3.5%的股權(quán)如今看來(lái)意味深長(zhǎng)。

“其實(shí)整車(chē)廠(chǎng)很少往上游的鋰礦布局，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局多集中在電池包、電池PACK、BMS等方面，此外，也有一些歐美整車(chē)廠(chǎng)像奔馳、特斯拉等在積極投資電芯?！眲?dòng)力電池分析師吳輝認(rèn)為，“長(zhǎng)城此舉應(yīng)該考慮的是降成本?！?/p>

很顯然，長(zhǎng)城希望通過(guò)寶馬技術(shù)反哺的方式來(lái)發(fā)展新能源。甚至不難預(yù)見(jiàn)，和如今的長(zhǎng)城燃油車(chē)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，未來(lái)長(zhǎng)城旗下新能源產(chǎn)品的電池幾乎都會(huì)采取內(nèi)供的方式。

甚至未來(lái)在WEY品牌新能源產(chǎn)品的宣傳手冊(cè)里或許會(huì)看到“寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)底盤(pán)調(diào)?！钡淖盅邸Ｋ刑幵诟呶坏淖灾髌放浦?，長(zhǎng)城是唯一一個(gè)沒(méi)有合資背景的自主品牌，無(wú)論如何，這對(duì)它絕對(duì)不是一個(gè)好消息。

《車(chē)哥們》一直堅(jiān)持一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，如果效果良好，長(zhǎng)城和寶馬的合作絕對(duì)不會(huì)淺嘗輒止。

剛落幕的2018 CES Asia 展上，百度與寶馬在CES Asia展會(huì)上簽署合作協(xié)議，雙方將圍繞車(chē)家互聯(lián)共同探尋下一代人車(chē)交互新模式，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和智能終端的連接，在此之前，百度與寶馬已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域牽手。

巧合的是，長(zhǎng)城與寶馬的合作也集中在智能互聯(lián)、無(wú)人駕駛等方面，未來(lái)二者之間會(huì)否存在更多的交集，也為二者的“秦晉之好”平添了諸多看點(diǎn)。

從皮卡到SUV，長(zhǎng)城向來(lái)喜歡用不一樣的方式“曲線(xiàn)救國(guó)”。如今關(guān)于它的一切未知都需要文飛和寧述勇這一對(duì)曾經(jīng)的戰(zhàn)友來(lái)解答。

離開(kāi)沃爾沃的那兩年，文飛和寧述勇也曾在不同的道路尋找自己的方向。命運(yùn)齒輪戲劇般的耦合，將兩個(gè)曾經(jīng)的戰(zhàn)友再一次握手于聚光燈下，所有人都在期待著屬于他們的下一個(gè)高光時(shí)刻。