如果立刻讓您說出一輛中國品牌越野車的名字，我想在座的各位第一時間能給出的答案中一定會高頻出現(xiàn)北京BJ40的名字，因為它在《戰(zhàn)狼2》影片中出盡了風(fēng)頭。而作為BJ40的大哥，北京BJ80則有著更強的造型設(shè)計背景及更加值得期待的實力，下面我們就通過實際測試，來看看北京BJ80的四驅(qū)能力到底如何。

BJ80采用了一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，可由駕駛者根據(jù)自己的需求來接通或者斷開分動箱以達到兩驅(qū)模式和四驅(qū)模式的切換。BJ80的四驅(qū)系統(tǒng)分為2H、4H、4L三個擋位，通過前排座椅中央位置的旋鈕可以很輕松的切換不同模式。當(dāng)切換到4H模式時，車輛ESP系統(tǒng)會自動停止工作，保證越野過程中不會因為車輪打滑而被限制動力；切換到4L模式時，齒比將會放大到2.48：1，并且鎖止后橋差速器。

當(dāng)只有雙前輪著地時，由于分時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)特性，掛到4H或者4L擋后，前/后橋會固定分配到50：50的動力，所以BJ80在這項測試中前輪沒有出現(xiàn)絲毫打滑，十分干脆的通過測試。

同理，由于分時四驅(qū)切換到四驅(qū)后，前/后橋有固定動力傳輸比，所以雙后輪有附著力的測試也沒有任何打滑，輕松快速的通過測試。

交叉軸測試中，會將四驅(qū)系統(tǒng)切換到車輛的最強模式，在BJ80身上也就是4L模式。我們在文章前半部分的介紹時也說過，BJ80配有后橋伊頓差速鎖，所以在兩側(cè)后輪發(fā)生輪速差的時候會立刻鎖止，通過交叉軸測試也表現(xiàn)的十分輕松，車輪沒有出現(xiàn)打滑。

當(dāng)只有單前輪著地時，BJ80前輪間并沒有配備鎖止機構(gòu)，只能依靠電控系統(tǒng)來對另一側(cè)的打滑車輪進行限制，導(dǎo)致其脫困的過程會顯得有些掙扎，不過好在電控系統(tǒng)的鎖止力度足夠大，BJ80最終順利完成對它來說最難的一項測試。

對BJ80來說僅單后輪有附著力，與之前的交叉軸測試是近乎相同的測試條件，依靠后橋伊頓差速鎖，BJ80也能輕松通過測試。

總結(jié)

得益于分時四驅(qū)系統(tǒng)先天的優(yōu)勢，加上BJ80本身電控系統(tǒng)的制動能力較好，所以BJ80可以完成全部的滑輪組測試。這也讓我們很期待看到北京BJ80的極限越野能力到底如何，接下來為了驗證這個問題，我們將帶著BJ80前往北京附近最有名的越野圣地老掌溝，看看面對惡劣的自然環(huán)境，BJ80是否能同樣從容應(yīng)對。敬請期待。

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