撰文:吳均杰

以往日產(chǎn)的產(chǎn)品我們都會開個玩笑——買沙發(fā)送車，皆因日產(chǎn)的舒適性表現(xiàn)在日系車里的確是夠膽認第二沒有人敢認第一的，畢竟專注研究沙發(fā)60年，想不舒服都難。

雖然日產(chǎn)在發(fā)動機技術方面也有很多值得稱道的，例如RB26還有VQ家族，都是一代名機，不過自動進入渦輪時代，日產(chǎn)在動力方面的成就并不顯眼。但是在新天籟上，日產(chǎn)明顯要翻身了，這副KR20 2.0VCT渦輪增壓發(fā)動機雖然在QX50上就已經(jīng)現(xiàn)身，但是日產(chǎn)竟然會在新天籟上搭載實在令人嘖嘖稱奇，相比之下廣汽本田和東風本田的魄力就明顯弱了一籌。

這副KR20是世界上第一臺支持雙循環(huán)（阿特金遜+奧拓循環(huán)）的渦輪增壓發(fā)動機，同時還支持雙噴射技術，在技術水平上已經(jīng)是比第一線機器還要再厲害一點，而根據(jù)日產(chǎn)的說法，這副發(fā)動機從20年前就已經(jīng)開始開發(fā)了（理論系統(tǒng)建立）。

同時，與KR20搭配的是全新的CVT變速箱，這副變速箱的鎖止率更高，所以駕駛感更為濃烈，已經(jīng)非常接近現(xiàn)在主流1、2線AT變速箱的緊致感，而且平順性更比AT變速箱高，憑借新的發(fā)動機和新的變速箱，天籟的0-100km/h加速時間在7秒內(nèi)，就算鋼炮代表高爾夫GTI遇上也要禮讓三分。

我知道我知道，你們其實都不關心2.0T的天籟性能有多強，事實上日產(chǎn)并沒有忘記自己的本分工作——沙發(fā)，天籟的座椅一如既往地舒服不過因為座椅覆皮更換了材質(zhì)所以坐上去感覺比上一代天籟更硬一點，同時因為避震調(diào)得更硬，所以已經(jīng)沒有以往天籟軟綿綿一陷到底的奇異乘坐感。雖然如此，天籟的本質(zhì)還是軟的，不要指望操控表現(xiàn)會特別出眾。

對了，事實上天籟一直以來走量的都不是大排量高功率的車型，反而是入門級車型更為受追捧，這次也試過了搭載MR20 2.0自然吸氣發(fā)動機的新天籟，可以說和2.0T天籟是完完全全的兩臺車，雖然懸掛質(zhì)感更高，但駕駛感、乘坐感等等還是很接近于上一代的天籟。

最后的最后，因為KR20發(fā)動機活塞連桿使用了多連桿結(jié)構(gòu)，所以摩擦率更低以及活塞運動速度更平順，所以這副發(fā)動機的聲音和其他直列四缸渦輪增壓發(fā)動機是完全不一樣的， 特別好聽！

雖然趕著緊湊的活動安排時間有限，但還是看看無大排量不歡，唯自然吸氣至上的正義使者V8杰怎么評價新天籟吧？