市場大環(huán)境的驟變之下，能夠獨善其身的汽車廠商沒有幾家。上汽通用五菱（以下簡稱五菱）旗下自2010誕生已經(jīng)8年的寶駿品牌，也正面臨自我迭代突破的問題。

今年9月，五菱方面對對外公布寶駿的銷售量是75,377輛，相比去年同期的95,218輛，業(yè)績下滑了兩成。對任何一個品牌來說，這樣幅度的銷量下滑都可能會引發(fā)一系列的負面連鎖，尤其是渠道經(jīng)銷商的信心不穩(wěn)。

在過去的幾年間，倚仗五菱積蓄的成本控制、銷售網(wǎng)絡優(yōu)勢，以及五菱用戶群體的需求轉化，寶駿推出的幾款車型可以說鮮有失敗的案例，尤其是2014年寶駿730上市并迅速帶來銷量提升之后，寶駿就如同它車頭的馬頭車標一樣，頻頻推出黑馬車型。

2015年7月上市的寶駿560在短短半年內完成了月銷4萬的水平；2017年2月上市的寶駿510也在短短數(shù)月內達到月均3萬輛的銷量，巔峰時期的月銷量甚至高達6萬輛。而即便是像寶駿310W這樣的產(chǎn)品，也同樣能夠在旅行車市場上占據(jù)一席之地。

不過同時我們也發(fā)現(xiàn)這樣的一個問題，寶駿的熱銷產(chǎn)品往往很難持續(xù)。當年的黑馬寶駿560在高速發(fā)展了一年之后就黯然失色，最終在2017年正式停產(chǎn)，如曇花一現(xiàn)的在市場留下了絢麗的色彩。寶駿510在突破了6萬輛的大關之后銷量也開始回落到月均兩萬輛的水平。而寶駿730在MPV市場上也有折戟，從一開始的月均兩萬輛水平跌落到了今年9月的不足萬輛。至于今年寶駿重磅推出的寶駿530似乎也沒有延續(xù)此前幾款車型迅速熱銷的態(tài)勢，相對而言有些不溫不火了。

五菱方面早已意識到了這個問題，寶駿RS-5就是對市場預判而布局的車型。

這款新車不僅是巧合的與奧迪RS5重了個名字，同時也成為了寶駿全新命名規(guī)則下的新產(chǎn)品。在包裝推廣方面，官方對于寶駿RS-5的宣傳也明顯要比以前上了一個檔次。先是有寶駿的前瞻設計經(jīng)理來描述了這輛車全新的設計語言，然后又有了以生產(chǎn)線作為背書的產(chǎn)品宣傳。

與此同時，隨著新車的發(fā)布，寶駿順勢正式對公布“R平臺”。而根據(jù)官方給出的信息，除了寶駿RS-5之外，在明年6月，同樣的平臺上還將推出一款全新的轎車以及一款MPV。

按照這個規(guī)劃，寶駿很顯然是要通過R平臺的推出，來構成一個定位更高的產(chǎn)品序列。這或許會成為寶駿解決熱銷車型不可持續(xù)以及品牌上行困難的重要突破點。

接下來，應該就是寶駿3.0時代的正是開啟。

我們先來看這款車在設計方面取得了哪些進步。

從整體的形態(tài)上來看，全新的寶駿RS-5在寶駿系列SUV原有的分體式大燈的家族化設計中，進一步強化了小倒角特征的呈現(xiàn)，使得這種分體式大燈的結構固有的科技感得到了全面的提升。整車的形象也因為這些硬朗特征的運用，帶來了更加豐富的光影變化，使得整車的形象變得有層次感起來。

從寶駿RS-5的型面細節(jié)也可以明顯看到這輛車的數(shù)字模型開發(fā)水平相比于以往的寶駿系列有了明顯的進步。這種進步也最終體現(xiàn)在光影的構成，型面的變化、車身分縫等方面。換句話說，寶駿RS-5在原有的家族化設計基礎上，看上去更高檔了。

而這種高檔感的提升，就是整車制造工藝的進步。車轍君所Get到的這個點，源自于網(wǎng)絡。

在太平洋汽車網(wǎng)發(fā)布的寶駿RS-5生產(chǎn)線參觀的文章里，明確的指出了寶駿RS-5采用了銳棱圓角工藝。

具體如下圖：

這也就是車轍君經(jīng)常說到的小倒角特征的構成，這在最近幾年里是設計圈里的一大流行元素。

這一類的小倒角特征造型對于沖壓的次序提出了更高的要求。一般來說，傳統(tǒng)車型通過兩道序沖壓就可以搞定的面板，在遇到硬朗的特征線條時，就會需要至少七道序的沖壓工藝。這對于沖壓模具以及工藝提出了更高的要求。當然，作為車輛本身而言，這種小倒角特征的出現(xiàn)也必然會讓車上的型面變得更加的硬實，提升車輛的觸覺感知度。原理參見瓦楞板。

眾所周知，寶駿的奇跡有賴于低成本的控制能力，不過低成本并不意味著低價劣質。在低成本的控制能力作用下，寶駿RS-5的內飾也呈現(xiàn)出了更加高端化的設計取向。雖然這款車的內飾氛圍表現(xiàn)形式依舊直白的以撞色的設計以及高光鍍鉻的飾條進行點綴，但是一種基本層次下的高端感已經(jīng)有了提煉。

作為寶駿RS-5的搭載基體，全新的R平臺可以看作是寶駿旗下的首個模塊化平臺。

模塊化的構成與其他模塊化平臺的組成所類似，即固定了前避震塔到前圍擋板之間的尺寸來限制機艙尺寸。車寬的柔性范圍為1800毫米到1900毫米，軸距的柔性范圍為2650毫米到2850毫米。

模塊化平臺設計的優(yōu)勢提供了更高的靈活性和延展性以適應不同的車型，所以這也就可以理解寶駿3.0時代的規(guī)劃。

而模塊化的另一個優(yōu)勢就在于可以大幅度的壓縮車型的開發(fā)周期以及開發(fā)成本，這對于向來都以低成本和快節(jié)奏開發(fā)新車的寶駿而言，R平臺的亮相將會進一步的強化寶駿在這一方面的優(yōu)勢。

在過去很長一段時間內，寶駿的低端形象往往都會和平臺掛上鉤，譬如說寶駿560的曇花一現(xiàn)就被很多人歸納為是因為這輛車是基于面包車打造的。對于這種說法車轍君暫時不去深究，不過從實際情況來看，寶駿的車型因為平臺的問題而造成的比例失調以及行駛質感欠缺的情況的確有出現(xiàn)。

此前低端的平臺雖然保證了寶駿的單車成本，但是同時也讓寶駿的產(chǎn)品背上了安全性能欠佳的短板。而這些硬件條件的缺失，就是寶駿所存在的產(chǎn)品低端化短板的根源。

現(xiàn)在，隨著R平臺的推出，寶駿的車型自然會上一個臺階，否則寶駿也不可能如此有自信的把這一平臺作為3.0時代的重要亮點。

可以看到，現(xiàn)在的寶駿，正在從根源上找問題，來解決品牌低端化的情況?？紤]到上汽通用五菱成熟的銷售網(wǎng)絡以及市場體系，對于寶駿RS-5的市場表現(xiàn)可以抱完全樂觀的態(tài)度。

對于寶駿來說，RS-5的高端化不需要進一步的上探細分市場，只需要保持住現(xiàn)有的市場，就會讓寶駿品牌的形象得到全面的提升。當所有的規(guī)劃完成之后，寶駿就會成為另外一個寶駿。