新能源的發(fā)展是離不開(kāi)充電設(shè)施的,因此充電樁的建立是必不可少。如今大眾汽車(chē)正在努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),但這并不是因?yàn)樗胍?,而是作為“懲罰”。
據(jù)外媒報(bào)道,大眾汽車(chē)子公司Electrify America將在未來(lái)十年內(nèi)投入20億美元(約合人民幣139億元)用于開(kāi)發(fā)全美國(guó)范圍的快速充電網(wǎng)絡(luò),以供所有品牌使用。這項(xiàng)投資是大眾汽車(chē)與美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成和解協(xié)議的結(jié)果,此前該公司承認(rèn)在柴油動(dòng)力汽車(chē)中安裝軟件以欺騙排放測(cè)試。
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建充電樁換“懲罰”
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Electrify America方面表示,公司正建設(shè)第一個(gè)國(guó)家公路充電網(wǎng)絡(luò)。但這不會(huì)在一夜之間發(fā)生。20億美元將投資于四個(gè)30個(gè)月的周期。在其首個(gè)5億美元的投資階段,Electrify America將在2019年中期在17個(gè)城市地區(qū)和高速公路上部署484個(gè)直流快速充電站。
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到目前為止,已有24個(gè)充電網(wǎng)站開(kāi)通。Electrify America還將在500個(gè)商業(yè)和多戶(hù)住宅區(qū)安裝2800多個(gè)2級(jí)充電器。對(duì)于某些車(chē)輛來(lái)說(shuō),350千瓦的直流快速充電站可在10分鐘內(nèi)增加200英里的續(xù)航里程,而2級(jí)充電器可在10到12小時(shí)內(nèi)增加200英里。“我們的第一輪投資的現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別已接近100%完成。”Electrify America將在商業(yè)和多戶(hù)住宅區(qū)捐贈(zèng)和安裝2級(jí)充電器。業(yè)主將支付電費(fèi),并可選擇收取服務(wù)費(fèi)。另外,Electrify America已同意2級(jí)充電器質(zhì)保10年,以確保網(wǎng)絡(luò)可靠性。
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IHS Markit首席分析師Graham Evans表示,最大的挑戰(zhàn)之一是獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)安裝充電器。因?yàn)殡m然可以相當(dāng)快地完成接線(xiàn)和安裝充電器,但獲得政府批準(zhǔn)可能需要12到18個(gè)月。
排放造假,奧迪被罰8億歐元
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毫無(wú)疑問(wèn),近幾年來(lái),圍繞著大眾最痛苦以及最嚴(yán)重的打擊一定就是15年發(fā)生的“排放門(mén)”丑聞事件,而作為大眾汽車(chē)集團(tuán)的子公司奧迪也沒(méi)有幸免。
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在大眾汽車(chē)“排放門(mén)”丑聞爆發(fā)兩個(gè)月后,奧迪承認(rèn)了其3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了一種輔助控制作弊裝置。今年5月份,德國(guó)交通部KBA對(duì)奧迪召開(kāi)了一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì),以調(diào)查其是否在A6和A7車(chē)型上安裝了非法排放軟件,使得柴油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)驗(yàn)室排污檢測(cè)中的排放量低于正常上路行駛時(shí)的排放量。當(dāng)時(shí),據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道稱(chēng),涉及非法安裝排放作弊軟件的車(chē)輛全球共有6萬(wàn)輛。
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就在最近,關(guān)于“排放門(mén)”的事件還在發(fā)酵。據(jù)路透社報(bào)道,大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng),大眾汽車(chē)集團(tuán)子公司奧迪公司因違反柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定,而被德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)處以8億歐元的罰款,約合63億元人民幣。據(jù)了解,奧迪的上述涉事車(chē)輛安裝了非法軟件,可以使汽車(chē)在測(cè)試時(shí)減少排放,但是其在公路正常行駛時(shí),排放仍然超標(biāo)。
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本來(lái)大眾和奧迪就沒(méi)有從“排放門(mén)”的陰影中走出來(lái),而這件事的曝光對(duì)于奧迪和大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō),無(wú)疑又將是一個(gè)嚴(yán)重的打擊。
“排放門(mén)”能就此終結(jié)了嗎?
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今年4月,大眾同意從美國(guó)受影響車(chē)主回購(gòu)汽車(chē)并進(jìn)行賠償。從2015年承認(rèn)排放作弊之后,大眾至今已經(jīng)付出了超過(guò)280億歐元的代價(jià)。而截至目前,排放門(mén)事件似乎并沒(méi)有停下來(lái)的跡象。
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不過(guò),大眾已經(jīng)逐漸開(kāi)始把重心轉(zhuǎn)向了新能源領(lǐng)域。就像燃油車(chē)的MQB平臺(tái)一樣,大眾為了更好地開(kāi)發(fā)新能源,又創(chuàng)建了一個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)——MEB。按照計(jì)劃,大眾MEB平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型的年產(chǎn)量將在2025年達(dá)到100萬(wàn)輛/年。而在100萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)中,將有約2/3會(huì)在中國(guó)銷(xiāo)售。
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當(dāng)然,作為目前全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展空間。所以就在特斯拉在上海拿地建廠(chǎng)時(shí),上汽大眾新能源也在上海開(kāi)始投建。據(jù)悉,上海安亭的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)計(jì)劃于2020年10月正式投入生產(chǎn),規(guī)劃年產(chǎn)能將突破30萬(wàn)輛。新工廠(chǎng)結(jié)合工業(yè)4.0的理念,采用最新的生產(chǎn)和自動(dòng)化技術(shù),大幅提升自動(dòng)化率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。
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受到如此多重金懲罰以及大力開(kāi)發(fā)新能源的大眾,就真的能將“排放門(mén)”事件到此終結(jié)嗎?事實(shí)上,這個(gè)陰影是難以一時(shí)解決的,“排放門(mén)”讓大眾在德國(guó)及國(guó)際市場(chǎng)付出了巨大的代價(jià),也挫傷了德國(guó)制造的國(guó)際聲譽(yù),大眾想要走出來(lái),還是需要很長(zhǎng)的時(shí)間。同時(shí),但對(duì)于體量如此之大的大眾來(lái)說(shuō),燃油車(chē)也將在很長(zhǎng)一段時(shí)間占據(jù)著重要位置。而面對(duì)著不斷趨嚴(yán)的油耗排放法規(guī),大眾不僅是要把心思花在新能源上,如何讓燃油車(chē)符合排放標(biāo)準(zhǔn)也是一個(gè)很重要的挑戰(zhàn)。
小編語(yǔ)
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對(duì)于大眾來(lái)說(shuō),想要真正擺脫“排放門(mén)”的陰影似乎就是不斷地發(fā)展新能源汽車(chē)。不過(guò),這確實(shí)也是一種擺脫“排放門(mén)”陰影的一種方式。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車(chē)市場(chǎng),作為全球知名的汽車(chē)品牌,大眾該如何進(jìn)行下一步,還是值得期待的。