撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計 / 杜 凱

來源 / Nytimes，作者：Jim Motavalli

10月初，這輛校車駛過了位于美國波士頓郊區(qū)的一個叫貝弗利的地方。

貝弗利的第一輛電動校車。清潔能源的倡導(dǎo)者希望大眾汽車公司的和解金更多地用于像貝弗利的新型電動校車這樣的項(xiàng)目

每個工作日，公共汽車和小型貨車都會在城市中進(jìn)行類似的穿梭，但這輛校車與眾不同的有兩點(diǎn)。首先，這趟車出奇得安靜，因?yàn)樗羌冸妱?，引擎蓋下沒有嘈雜的柴油機(jī)；其次，車?yán)锏某丝筒皇菍W(xué)生，而是當(dāng)?shù)毓賳T和記者。因?yàn)樵谶@一天貝弗利迎來了它的第一輛電池電動校車。

該市希望將其27輛全尺寸校車全部轉(zhuǎn)為電動車。這本來在財政上是一個大難題，因?yàn)殡妱有＼嚨某杀究赡苁遣裼桶娴娜?。不過，大眾汽車“尾氣門”的和解金在啟動該項(xiàng)目上幫了大忙。

2015年，大眾汽車承認(rèn)，該公司約59萬輛柴油車在聯(lián)邦排放測試中作弊，污染了環(huán)境。2016年6月，大眾集團(tuán)以150億美元與聯(lián)邦法院和解，除了賠償美國車主（超過110億美元）和投資20億美元用于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（該項(xiàng)目名為Electrify America）外，大眾汽車還必須拿出29億美元用于信托基金，對氮氧化物污染超標(biāo)的州進(jìn)行補(bǔ)償。

四年過去了，大眾的這部分和解金一直在發(fā)揮它的作用，為環(huán)境清潔做出貢獻(xiàn)。29億美元的信托基金中，大部分用于了新型柴油機(jī)的研發(fā)，雖仍是柴油機(jī)，卻比它們所取代的舊式柴油機(jī)要干凈得多。而貝弗利的電動校車等項(xiàng)目就是使用的剩下的一小部分。

各州受影響的柴油大眾車數(shù)量是決定資金分配的主要因素，從加州的4.23億美元到北達(dá)科他州和南達(dá)科他州各800多萬美元不等。根據(jù)阿特拉斯公共政策的統(tǒng)計，截至9月初，全國范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)放或提供了約7億美元。

馬薩諸塞州獲得了四輛電動校車的資助，貝弗利校車就是其中之一。“我們的目標(biāo)是盡可能過渡到清潔和可再生的運(yùn)輸車隊(duì)。”市長邁克爾·卡希爾（Michael P. Cahill）在10月8日的儀式上說，他指出了電動車和柴油車的成本差距。他稱這是“很多步驟中的第一步”。

“尾氣門”的吹哨人：研發(fā)清潔柴油機(jī)有一定的意義

大眾汽車的丑聞之所以被曝光，很大程度上歸功于美國一個小型非營利組織“國際清潔運(yùn)輸委員會”和它的工程師約翰·格爾曼（John German）。該理事會和西弗吉尼亞大學(xué)的測試員在調(diào)查美國型號的柴油汽車和卡車的排放時，發(fā)現(xiàn)大眾汽車的排放超出聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)35倍之多。研究人員一開始以為是測試出了問題，但反復(fù)測試得到的都是同樣的結(jié)果。

格爾曼認(rèn)為，用新的柴油機(jī)替換舊的柴油機(jī)有一定的意義。他說，“在2010年之前，柴油卡車和公交車沒有顆粒過濾器，而顆粒物是迄今為止車輛排放的最大健康危害”。格爾曼還表示，“充電基礎(chǔ)設(shè)施是向電動汽車過渡過程中被忽視的部分之一”，他很高興看到部分資金用于此。

“是的，柴油發(fā)動機(jī)比以前干凈多了?！奔又荽髮W(xué)戴維斯分校交通研究所的創(chuàng)始主任丹尼爾·斯佩林（Daniel Sperling）說，“問題是：相對于電氣化這一更持久的解決方案，我們應(yīng)該如何大力支持這種減少氮氧化物的臨時過渡方案？”

一輛新的柴油卡車的壽命可能長達(dá)20年或更久。但柴油技術(shù)論壇指出，聯(lián)邦法規(guī)強(qiáng)制要求使用更清潔的柴油機(jī)，還有一項(xiàng)研究聲稱，新車的氮氧化物排放量已經(jīng)減少了94%。根據(jù)環(huán)境保護(hù)局的說法，“新的重型卡車和公共汽車比1970年的車型大約清潔了99%”。

“氮氧化物的最大來源是重型柴油卡車、建筑設(shè)備和船用發(fā)動機(jī)，”柴油論壇的執(zhí)行董事艾倫·莎菲爾（Allen Schaeffer）說，“解決最大的源頭是有必要的?！彼f，更換一艘老式柴油拖船的發(fā)動機(jī)，相當(dāng)于把7.4萬輛汽車從道路上移走。

來自大眾和解信托基金的資金，可以用于替換舊的柴油發(fā)動機(jī)（2009年或之前的發(fā)動機(jī)），或電氣化，并可以應(yīng)用于所有類型的車輛，包括公共汽車或重型卡車、渡輪或拖船、機(jī)場地面設(shè)備、港口叉車或貨運(yùn)車。在國家計劃中，用于柴油機(jī)替換的資金規(guī)模越來越大，占到了可用資金的70%以上，汽車行業(yè)組織“柴油技術(shù)論壇”表示。

清潔能源倡導(dǎo)者：是時候讓柴油技術(shù)退休了

“我們顯然非常失望，大眾的和解資金被花在了非電動技術(shù)上?！盤lug In America的政策總監(jiān)凱瑟琳（Katherine Stainken）說，“這些資金應(yīng)該用在尾氣污染零排放的技術(shù)上。交通運(yùn)輸?shù)奈磥?，無論輕型車還是重型車都是電動的?！?/p>

貝弗利的快速充電裝置也可以將電力返還給電網(wǎng)

環(huán)境保護(hù)基金的高級特約科學(xué)家，E.P.A.（環(huán)保署）前官員肯·阿德勒（Ken Adler）認(rèn)為，“該如何運(yùn)用這筆基金，取決于你認(rèn)為什么是最大的問題。”

“如果你認(rèn)為這是氣候變化帶來的生存威脅，那么你就會想把和解的錢花在電動校車上?！卑⒌吕绽^續(xù)說道，“但柴油發(fā)動機(jī)可能非常不環(huán)保，用較新的柴油機(jī)取代它們要便宜得多?！?/p>

電動車的倡導(dǎo)者承認(rèn)，用于重型卡車的電池技術(shù)還處于萌芽狀態(tài)，但他們表示，這就是為什么大眾公司的和解基金很重要，它可以用來推動早期的發(fā)展?！半姵仉妱雍蜌錃饧夹g(shù)在市場上有推動力。”致力于進(jìn)一步推動零排放技術(shù)的CALSTART全球總監(jiān)克里斯蒂亞諾（Cristiano Fa?anha）說。

特斯拉汽車公司已經(jīng)宣布推出一款續(xù)航里程為500英里（800公里）的電動半掛卡車，并開始接受預(yù)定，但首批交付日期已被推遲到2021年。9月份，通用汽車宣布與電動和零排放燃料電池重卡制造商尼古拉公司（Nikola）建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，但此后尼古拉公司的技術(shù)受到質(zhì)疑和審查。

“積分制”是個好辦法

美國各州對于大眾和解金的分配擁有相當(dāng)大的自主權(quán)。美國公共利益研究小組為各州的計劃制定了一個記分卡，把錢花在電動項(xiàng)目上會加分，花在柴油或其他化石燃料技術(shù)上則會被扣分。

華盛頓州和夏威夷獲得A+級，羅德島和佛蒙特州被評為A級，加州、馬薩諸塞州和紐約州獲得B級，但許多州的表現(xiàn)很差：21個州加上華盛頓特區(qū)被評為D級，14個州加上波多黎各沒有通過（意味著他們沒有把任何電力項(xiàng)目放在優(yōu)先位置）。

“我們的論點(diǎn)是，我們必須從長遠(yuǎn)考慮，不能繼續(xù)在最初制造問題的燃油技術(shù)上浪費(fèi)精力?！泵绹鳳IRG環(huán)境運(yùn)動主任、該研究的合作者馬特·薩萊（Matt Casale）說。他補(bǔ)充說，許多等級較低的州都在更換柴油機(jī)，而這些柴油機(jī)無論如何都會通過正常的采購程序退役，因此沒有從和解資金中獲得凈收益。

一些州在很大程度上傾向于電氣化。紐約的卡車激勵計劃為運(yùn)營商報銷電池或燃料電池卡車比同等柴油車高出成本的95%（相比之下，混合動力電動車、丙烷或壓縮天然氣的補(bǔ)貼率為90%）。零排放公交車的為100%，電動校車為80%。

該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)空氣資源、氣候變化和能源的副專員賈里德·斯奈德（Jared Snyder）表示，將從紐約州環(huán)境保護(hù)部自信托基金中獲得的1.277億美元中分得約9000萬美元。此外還有沒有到位的1600多萬美元資金，將用于充電設(shè)備或車輛交付，以及按照大眾汽車和解協(xié)議的要求報廢現(xiàn)有車輛。

紐約的計劃進(jìn)展相對緩慢。紐約中部清潔社區(qū)（與美國能源部清潔城市計劃有關(guān)）執(zhí)行主任巴里·卡爾（Barry Carr）表示，這也存在一定優(yōu)勢。“好的一面是，緩慢的推進(jìn)使現(xiàn)在新增了兩年前該計劃建立時沒有的新技術(shù)?！彼f。

顯然，與電動車領(lǐng)域有利益關(guān)系的公司，希望看到這個過程更快地進(jìn)行。

“我們很高興，能夠通過減少排放，來幫助各州實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的氣候減排目標(biāo)。”EVgo的首席執(zhí)行官凱西（Cathy Zoi）說，該公司是一家快速充電公司，正在與弗吉尼亞州、賓夕法尼亞州、北卡羅來納州、華盛頓州和佛羅里達(dá)州的大眾和解項(xiàng)目合作?！暗绻藗円徺I電動汽車，必須要讓他們覺得可以隨時充電。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一定要跟上?！?/p>

電動解決方案得到了布萊恩·福爾茲（Brian Foulds）的大力支持，他乘坐了貝弗利的那輛電動校車。福爾茲是電動車的倡導(dǎo)者，也是附近康科德（Concord）的居民，該鎮(zhèn)也期待通過大眾的和解基金獲得電動校車。

康科德自2016年起就有了電池動力公交車，以及2017年在鎮(zhèn)上校車庫附近安裝了一個5.5兆瓦的大型太陽能電池陣列，還有自己的市政公用設(shè)施。“擺脫化石燃料是我們的需要做的。” 福爾茲說。