之前曾有人說過，中國(guó)人是世界上最念舊的民族。就以汽車市場(chǎng)為例，盡管類似于凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹、沃爾沃等一直都在努力融入，但結(jié)果，中國(guó)豪華市場(chǎng)卻依舊是BBA的天下。

在此之前，奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L一直都是國(guó)內(nèi)最暢銷的入門級(jí)豪華品牌轎車，此消彼長(zhǎng)間總也拉不開太大差距，但也就像前文所說，除了BBA這三者，好像也融不進(jìn)其他品牌了一樣。

不過，似乎這種平衡將要就此終結(jié)了，而這個(gè)打破僵局的角色，既不是一直被寄予厚望的凱迪拉克，也不是最近以來暗潮洶涌的雷克薩斯，而是始終位于第一梯隊(duì)的梅賽德斯-奔馳。就在10月25日，新一代奔馳C級(jí)的上市，或許會(huì)成為這場(chǎng)醞釀已久的，豪華市場(chǎng)座次重排的導(dǎo)火索。

奔馳新C改動(dòng)不小，野心更不小

在本次新一代奔馳C級(jí)的上市發(fā)布會(huì)，梅賽德斯-奔馳共推出了5款長(zhǎng)軸距版和3款標(biāo)軸版，攻擊8款車型，其售價(jià)區(qū)間為31.58萬-48.68萬元，這個(gè)價(jià)格與老款C級(jí)在上市之初的定價(jià)幾乎一樣，但客觀來說，頂配車型48.68萬元的價(jià)格，已經(jīng)與奧迪S4、寶馬530Le，甚至自家奔馳E級(jí)的價(jià)格相差無幾了。

但客觀來說，新款C級(jí)所表現(xiàn)出來的吸引力，相比還是要比老款車型更加強(qiáng)大的。首先在外觀方面，新款C級(jí)采用了星輝式點(diǎn)陣中網(wǎng)，大燈組造型更加犀利，并且也配備了全LED光源，引擎蓋上兩處隆起的線條，更是凸顯出新C級(jí)的肌肉感，視覺效果更加震撼。并且在新款C級(jí)的下包圍樣式，也根據(jù)時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版車型的定位，而做出了細(xì)節(jié)處的區(qū)別設(shè)計(jì)。

不得不說，雙造型的設(shè)計(jì)在汽車圈越來越流行起來，這樣既能夠豐富展現(xiàn)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念，又能夠呈現(xiàn)出不同的產(chǎn)品氣質(zhì)，吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，而新款C級(jí)的外觀變動(dòng)無疑是成功的。

而在內(nèi)飾方面，新款C級(jí)依舊是以優(yōu)雅簡(jiǎn)約風(fēng)為主，搭載Dual Thumb Controls系統(tǒng)的全新三輻式方向盤實(shí)用性更強(qiáng)，中控液晶屏幕也升級(jí)到了10.25英寸，啟動(dòng)/停止按鈕也用一種比較新穎的渦輪式設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出來，整體上新C級(jí)的內(nèi)飾更富科技感。并且新車還標(biāo)配了無鑰匙啟動(dòng)（KEYLESS-GO）功能，車鑰匙也采用新款設(shè)計(jì)，長(zhǎng)軸距版車型還增加了按摩座椅，在配置方面也較老款有了一定提升，再加上首次應(yīng)用在C級(jí)車上的智能領(lǐng)航系統(tǒng)，以及安全性大大有提高的行人保護(hù)系統(tǒng)，新款C記得表現(xiàn)顯然更加輕易就能令人傾心。

并且值得一提的是，新款C級(jí)在動(dòng)力方面也都用上了輕混東技術(shù)，搭載新款具有48V智能電機(jī)的直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣做的好處是不僅能夠提升整車的駕駛舒適性和操控感，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等方面更具備著十足的優(yōu)勢(shì)。

總得來說，新款C級(jí)的變化不可謂不大，無論是外觀、內(nèi)飾，還是在配置、動(dòng)力方面，新C級(jí)都為其他豪華品牌做出了最好的表率。而從中我們似乎也能看出，梅賽德斯-奔馳在新款C級(jí)上所覬覦的野心，同樣要比人們預(yù)想中大得多。

奔馳新C變身完成，BBA三強(qiáng)聯(lián)手是巧合？

當(dāng)然，在此之前人們?cè)鵁o數(shù)次設(shè)想過豪華市場(chǎng)的格局變化，是凱迪拉克一鼓作氣，陳工躋身BBA之列，還是雷克薩斯后來居上，憑借國(guó)產(chǎn)的殺手锏一躍登頂，似乎都是人們?cè)缇驮O(shè)想過的劇本。

果然不出人們所料，在今年上半年豪華市場(chǎng)的銷量盤點(diǎn)中，排名銷量前五的豪華品牌依次是奔馳（含smart）、奧迪、寶馬（含MINI）、凱迪拉克和雷克薩斯。其中BBA三大品牌的銷量均突破了29萬輛，奔馳以34.80萬輛遙遙領(lǐng)先，奧迪30.66萬輛與寶馬29.98萬輛相差不過幾千之?dāng)?shù)，凱迪拉克銷量上雙達(dá)到11.23萬輛，雷克薩斯6.87萬輛基本與去年持平?？陀^來看，凱迪拉克與雷克薩斯確實(shí)是最有希望威脅到BBA三巨頭的角色。

但現(xiàn)實(shí)是，在凱迪拉克和雷克薩斯還沒有做好準(zhǔn)備的時(shí)候，BBA似乎不像再等下去了。單純從數(shù)據(jù)增長(zhǎng)上看，盡管凱迪拉克以38.47%的同比增長(zhǎng)遙遙領(lǐng)先，但是具體到銷量上，卻是奧迪以5.30萬輛的增長(zhǎng)居首，奔馳增長(zhǎng)4.40萬輛次之，凱迪拉克以3.12萬輛的增長(zhǎng)位居第三，因?yàn)殇N量基數(shù)的關(guān)系，體量更大的奧迪和奔馳銷量增長(zhǎng)看起來沒有那么塊，而勢(shì)力更小的凱迪拉克就凸現(xiàn)了出來。

但是，隨著新C級(jí)的上市，梅賽德斯-奔馳好像為凱迪拉克的這個(gè)任務(wù)又增加了難度。

在奔馳的銷量體系里，轎車陣營(yíng)的表現(xiàn)一直要亮眼與SUV，無論是C級(jí)還是E級(jí)，在同級(jí)市場(chǎng)中都是當(dāng)之無愧的佼佼者。以9月份豪華品牌B級(jí)車的銷量為例，排名第一的是奧迪A4L 16,080輛，其次就是奔馳C級(jí)的12,634輛，隨后是寶馬3系的10,893輛，而凱迪拉克ATS-L則售出了5,75輛。

而且必須要說的是，奧迪A4L與寶馬3系也都是剛剛推出了新款車型，在這三者的聯(lián)手打壓之下，恐怕類似于凱迪拉克ATS-L和捷豹XEL的日子，還將要難過一陣。

豪華市場(chǎng)座次重排？或許新C瞄準(zhǔn)的是一線對(duì)手

當(dāng)然，對(duì)于凱迪拉克、雷克薩斯甚至是捷豹、沃爾沃而言，BBA都是必須要跨過的大山，但是對(duì)于BBA而言，以上幾個(gè)或許還不能作為彼此的對(duì)手。而奔馳新C所瞄準(zhǔn)的，恐怕還是奧迪與寶馬。

沒錯(cuò)，奔馳一直都是那個(gè)奔馳，天生自帶驕傲，既然市場(chǎng)是靠銷量說話，那高高在上的BBA又有什么理由不昂首挺胸呢？不過，其實(shí)早在去年，豪華市場(chǎng)的一線BBA就漸有脫節(jié)之勢(shì)，如今奔馳半年銷量一枝獨(dú)秀，再加上新C級(jí)的持續(xù)發(fā)力，未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一超雙強(qiáng)大亂斗的局面呢？

盡管難以預(yù)測(cè)，但或許，奔馳新C的上市，就已經(jīng)解開了這場(chǎng)變革的大幕。不過，這對(duì)消費(fèi)者來說肯定是好事，畢竟一旦銷量起飛的局勢(shì)打不開，折扣與優(yōu)惠就是彼此最后的武器了。