降價狂魔VS加價天神，二線豪華座次重排，大哥竟是它！
4月，國內(nèi)乘用車市場不出意外延續(xù)了下跌趨勢，降幅進一步擴大，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月狹義乘用車零售銷量150.8萬輛，同比下降16.9%，已跌至2015年同期水平。而豪華車市場同樣暗潮涌動，4月豪華車零售銷量同比增長2.1%，較3月7.5%的增速明顯下降。
具體來看，“頭部”豪華品牌方面，寶馬（含MINI）以微弱優(yōu)勢（5.92萬輛對5.77萬輛）超過奔馳奪得4月豪華車市場銷冠，奧迪屈居第三（4.64萬輛）。與此同時，豪華車第二陣營車企間的分化也越來越明顯，今年或許將是二線豪華車企的“生死之年”，也或是座次重排新格局形成伊始。
1、4月雷克薩斯在華銷量首超美國
堅持不國產(chǎn)的雷克薩斯似乎發(fā)展越來越順，4月銷量達到2.18萬輛，同比大漲46.9%，在華單月首次突破2萬輛大關(guān)，超過凱迪拉克成為二線豪華品牌銷冠，同時也是其在中國市場單月銷量首次超越美國市場。
值得關(guān)注的是，其主力車型ES在4月售出1.06萬輛，首次破萬，考慮到該車型在部分地區(qū)甚至依然存在加價提車的現(xiàn)象，說一款車撐起一個品牌（不光銷量，還有利潤），絲毫不夸張。
另一方面，雷克薩斯混動車型的占比在不斷加大，其4月銷量為7863輛，占總體銷量的36%，也直接拉升了雷克薩斯整體銷量增長。
綜合分析，雷克薩斯4月高光表現(xiàn)背后原因有二：其一，負面事件使得國產(chǎn)豪華車銷量放緩，部分進口車因此受益；其二，4月1日增值稅稅率下調(diào)，豪華車終端售價趨于穩(wěn)定，此前持幣代購的消費者停止觀望，開始集中購車。
2、捷豹路虎幾近腰斬
口碑崩盤的捷豹路虎4月下滑明顯，銷量僅為7049輛，同比下降了45.7%，幾乎腰斬，塔塔汽車終于還是成了高端品牌的拖累。
去年上市的E-PACE前4個月銷量僅為446輛；路虎攬勝星脈、全新一代發(fā)現(xiàn)這些新車在上市后，也同樣未能打開市場，銷量表現(xiàn)遠遠低于預(yù)期。同時，去年同期銷量尚可的捷豹XFL和路虎攬勝極光，在4月只有三位數(shù)的銷量；銷量主力國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行在4月同樣遭遇56.4%的下滑……目前來看，即便加上進口車，捷豹路虎想要如期完成全年沖擊10萬輛的目標，也有很大壓力。
綜合來看，捷豹路虎還是沒有找到解決問題的辦法。我們試著為它分析一二：首先，產(chǎn)品久未更新。以國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行為例，這款車從2015年10月上市至今仍未有過大幅更新，面對全部換新的競爭對手，除了價格優(yōu)勢，已經(jīng)很難再吸引到消費者。其次，投訴居高不下。與其他豪華品牌相比，捷豹路虎不但售價偏高，投訴量也偏多，熄火、剎車抱死、變速箱漏油、電子系統(tǒng)故障等問題頻現(xiàn)，“修不好的捷豹路虎”仿佛成為了其品牌特色。
3、凱迪拉克降幅收窄
最擅長以價換量的凱迪拉克，優(yōu)勢漸失，4月未能挽回銷量下滑（1.70萬輛）的局面，盡管幅度有所收窄，但依然同比下滑5.8%。不僅落后雷克薩斯不少，領(lǐng)先沃爾沃（1.22萬輛）的優(yōu)勢也在縮小。
雖然1-4月累計銷量仍是二線豪華品牌第一，但僅領(lǐng)先雷克薩斯一萬余輛，凱迪拉克再不加把勁，或許今年都要把冠軍寶座拱手讓人了。
如今凱迪拉克在終端依然堅持大幅降價的促銷戰(zhàn)略試圖保持銷量，目前來看效果并不太明顯。至于其間利弊，不妨辯證看待。
坊間傳言“思域的價格買凱迪拉克”，初見乍喜，再見一驚！這種傳播不加以阻止，品牌策劃真是二五仔，以瘋狂降價、不保值來提高市場占有率，活生生將一個豪華品牌弄的國內(nèi)認可度很低，無異于搞臭整個品牌，同比寶馬1系，奧迪A3這種低端車型占有中低端市場的難看吃相，凱迪拉克像是存心來揭發(fā)暴利。
但反過來看，不能說它坑，恰恰是它太老實。大家都知道7月1號牛奶就要過期了，堂而皇之把過期牛奶拿出來處理的，也就凱迪拉克。BBA就聰明多了，寧可把牛奶倒掉，也不打折賣；寧可花一個億公關(guān)，也不花66萬賠別人一輛新車。所謂豪華品牌，就是要錢我有，認錯我不。所以總結(jié)下來，不是凱迪拉克賣得便宜，是國內(nèi)其他汽車賣得太貴，通用良心實錘！
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