記者｜石劼

剪輯｜魏青松

剝極將復、日中則昃，歷史的周期律在汽車行業(yè)亦同樣無情地發(fā)揮著莫可阻攔的威力。SUV，近年來這個名詞曾經(jīng)有多光彩照人，那么在過去幾個月里就有多狼狽不堪。

2018年以來，SUV市場一路高歌猛進的情況出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，不僅從4月開始SUV同比增速表現(xiàn)輸給轎車，并且迄今零售銷量已經(jīng)連續(xù)跌落4個月。就在“金九”，SUV批發(fā)銷量和零售銷量分別同比下滑10.0%和14.5%，后一項指標再次落于轎車之后。

那么，真的能將氣勢衰竭的責任全部推給大盤和宏觀經(jīng)濟么？并不盡然。

2018年及近年來各細分市場零售銷量變化

在乘用車各個細分市場內(nèi)部對比中，SUV的步伐已經(jīng)慢于轎車。如果看前三季度批發(fā)銷量，似乎SUV同比增長3.9%還好于轎車的1.3%；但在終端零售銷量方面，SUV同比微增0.4%至682萬輛，轎車卻同比增長0.6%至805萬輛。增幅差距甚微，不過卻意味著轎車在更高的基數(shù)推動下，讓“SUV跨過乘用車一半份額”和現(xiàn)實漸行漸遠。

轎車為什么能表現(xiàn)相對更好？SUV為何遭遇了瓶頸？未來出路又在哪里？從釜底抽薪的提萃角度去看，這三個問題其實有著一個共同的答案——升級進化，大勢必進。

以歷史大觀而論，消費降級永遠只是局部和暫時，消費升級才是整體上的發(fā)展方向。因此在汽車細分市場，朝著精品化的路線演進，無論對轎車還是SUV來說，都是必須執(zhí)行的核心策略。作為基礎型乘用車，轎車扮演著先進技術和前衛(wèi)理念的集成先鋒，已經(jīng)有一大批精品化車型涌入市場；反觀SUV，幾年前肆意擴張導致千車一面，在消費者需求進化的背景下大量的雷同車型顯得平庸而落伍，重蹈低價MPV銷量腰斬的覆轍。

周而復始的市場起伏，敦促SUV制造商殫精竭慮以求破局脫困。于是，有堅持做大七座SUV者，亦有嘗試硬派越野者，以及探路轎跑SUV者。以轎跑化而論，從奔馳GLC/GLE Coupe、奧迪Q2/Q8等豪華轎跑SUV，到馬自達CX-4、WEY VV7X和即將上市的東風風光ix5等合資/自主品牌新銳，這個細分市場正在不斷以跨界和融合的方式，為車企在寒冬風雪中探出一條隱隱透出春色的道路。

2018年及近年來各細分市場批發(fā)銷量變化

剝開轎跑SUV的Coupe外殼，升級與精品化是它的內(nèi)在本質(zhì)。更為流暢的外觀線條、更為舒適智能的內(nèi)飾設計，結(jié)合動力總成的進步，提升了車輛的顏值與運動操控性能，更能適應年輕化、追求精品車型的消費群體口味。

可以預見，類似產(chǎn)品將愈發(fā)層出不窮。如果將轎跑SUV的定義嚴格局限在CX-4同類，則不容易超出5%市場份額，但要是將包括豐田C-HR、大眾探歌等都計入在內(nèi)，便很快就能跨過5%比例。按照2017年SUV全年銷量1,031萬輛，如果未來基本保持在每年銷售一千萬輛SUV的水平，則轎跑SUV以5%計算將達到50萬輛。在轎跑SUV概念外延擴大后，市場份額潛力還可以進一步擴大。

那么，如果大家都來做轎跑SUV，誰能脫穎而出？答案是，能夠緊扣“全面升級精品化”核心理念者勝出。轎跑化不僅僅是外形輪廓更為Coupe化，還需要打磨內(nèi)在，尤其需要在動力和操控層面實現(xiàn)突破和超越。曾經(jīng)通過對七座SUV市場潛力的洞見、打造風光580“網(wǎng)紅神車”的東風風光，將于本月底推出智能轎跑新SUV風光ix5。我認為，這款車的出色的綜合表現(xiàn)，有望成為轎跑SUV市場一匹快速奔跑的黑馬。相信每個人在年輕的時候，看到《速度與激情》這類電影都會有一種血脈噴張的感覺。這種掙脫一切束縛的自由感才是“轎跑”二字的精髓。風光ix5的出色表現(xiàn)能夠完美地詮釋“轎跑”二字，風光ix5全系提供2.0TGDI、1.5TGDI、1.5T還有油電混動等激擎澎湃的多元動力組合，并配合智能四驅(qū)、油電四驅(qū)系統(tǒng)供年輕用戶選擇。此外，4種駕控模式和3種轉(zhuǎn)向助力模式，讓年輕用戶盡享個性化駕控體驗。

我們知道，溜背造型的SUV在顏值方面相對于普通SUV會更高，但為了如此獨特的外觀，許多產(chǎn)品會選擇在內(nèi)部空間和產(chǎn)品舒適性上進行妥協(xié)。風光ix5卻運用巧妙漂亮的設計通過了轎跑SUV一直難以逾越的空間與顏值大考。尤其是在乘坐舒適型層面，它的第二排腿部空間和第二排頭部空間分別達到了880mm、870mm，超越了當下銷量領先的主流SUV。同時，后備箱容積779L，第二排座椅完全放倒后總儲物容積達到了超越同級車型的1420L。

作為風光ix5這款產(chǎn)品的親身體驗者，我覺得它不止是一臺SUV，也不止是一臺轎跑，更是一臺可駕乘的智能移動終端。風光ix5全系搭載全新一代超級智聯(lián)系統(tǒng)Lin OS 4.0，提供多達8大類155項智能功能，可以快速響應用戶需求，用智慧為用戶提供即時滿足的快感。更為難得的是，風光ix5將智能化體驗與年輕用戶的用車場景進行深度結(jié)合，當疲勞駕駛再所難免時，防疲勞24小時在線人工陪聊更可一鍵遠程真人陪伴護駕；在日常出游時，通過“我的好友-組隊”功能，用戶達成隊友之間實時位置共享、查看和實時語音對講，方便自駕出行。這些新鮮有趣，且兼具互動化和個性化的汽車智能化功能，對年輕用戶可謂吸引力十足。

風光ix5依然延續(xù)了品牌極致服務的理念，提供7年/15萬公里超級質(zhì)保。拉動中國汽車品牌售后服務向歐洲看齊，真正設身處地為每一位用戶解除了后顧之憂。

實際上，轎車此前也有過轎跑化的趨勢，同樣是本田門下轎車，新一代雅閣和思域都采用了掀背轎跑式設計，盡皆大獲成功，而歌詩圖采用類似輪廓設計更早，卻最終落得滯銷停產(chǎn)的命運。歌詩圖慘敗離場的命運，除了過早采用激進設計不能為消費者廣泛接受之外，未能從內(nèi)在進行升級則是失敗者黯然離場的根本原因。

我們必須認識到的是，盡管SUV憑借轎跑化也很難短期內(nèi)實現(xiàn)熱度回歸，這只是“破冰”的路徑方向之一，但踏上這條道路的車企便有希望通過“寒冬”的嚴峻考驗。

SUV曾經(jīng)拯救過無處尋覓增長點的車市，而下一回合，則是車企紛紛嘗試轎跑化、七座化等各種路線去拯救SUV——終究，本質(zhì)還是“救人為自救”。而整個汽車產(chǎn)業(yè)，也將在這樣循環(huán)往復的來回中不斷前進，展現(xiàn)出別致的“風光”。