文｜石劼

最近大眾汽車可能在偷笑。

2009年12月大眾與鈴木結(jié)盟，互相提供柴油機和小型車技術(shù)，但時隔20個月就開始鬧“離婚”，最終在2015年以鈴木支付40億美元分手費告終。而菲亞特暗度陳倉供應鈴木柴油機，是促成分手的因素之一。湊巧的是，2018年菲亞特和鈴木相繼宣告將退出中國市場，可謂大眾通過中國市場之手報得一箭之仇。

然而壞消息并不僅僅只是針對菲亞特和鈴木，在中國自主車企加速分化的同時，合資、外資車企也在經(jīng)受同樣的趨勢考驗——強者恒強、弱者滅亡。品牌力越強的幾家外資車企和品牌比如大眾、別克、豐田銷量和價格表現(xiàn)都趨于穩(wěn)定，但現(xiàn)代、起亞等韓系車和標致、雪鐵龍等法系車則形勢不容樂觀。盡管較低的對比基數(shù)或許能促成一定時期內(nèi)的回增，但從更長的周期看還是在損失市場份額。

何哉？誰距離自主越近，誰越如履薄冰。自從中國本土品牌憑借SUV崛起以來，10萬元以下已經(jīng)成為自主的主場，低價合資車大多數(shù)潰不成軍。而隨著自主品牌邁開上攻節(jié)奏，諸如傳祺GS8深入20萬元區(qū)間，則更是對合資品牌構(gòu)成了嚴重威脅。傳統(tǒng)“安全區(qū)”越來越受到壓迫，除了韓系和法系，包括福特、Jeep、斯巴魯?shù)绕放埔捕加龅搅顺潭炔坏鹊摹袄滹L吹”。

此外，中國消費者漸漸回歸理性，對SUV的狂熱追求“退燒”，諸如Jeep這種SUV大戶、甚至連路虎這樣的豪華品牌也感到了寒意。

自主品牌里，哈飛、雙環(huán)等名字已經(jīng)與塵同歸，海馬、英致等也在深淵邊緣徘徊。合資品牌那廂，菲亞特、鈴木等上了在華“死亡名單”，斯巴魯?shù)儒已灿诓贿h處。而陷入衰落的福特、韓系和法系，有沒有想過無限延伸時間線，自己也將進入那片黑暗？

誰不求進取，誰耳畔就會響起死神的低語。誰不夠明智，誰便會曝光于哈迪斯的凝視。