記者｜石劼   

剪輯｜魏青松

比起上一期的合資品牌死亡名單，或許自主品牌的諾亞方舟船票席位更為扣人心弦。

走過2009年的大爆發(fā)，走過2013年的SUV巨潮，自主品牌將乘用車份額鎖定在43%至45%，亦有吉利比亞迪這樣為國際矚目的明星涌現(xiàn)，原本堪稱是輝煌歲月。只是塔那托斯的暗影每每藏于金碧之后，盛世其下卻是九死一生的危局。

合資車企廿仨之?dāng)?shù)，自主品牌歷數(shù)過百，于是，圍繞合資企業(yè)我們多半問“誰會死去”，而自主品牌只好問“孰能存活”。

FCA馬爾喬內(nèi)、吉利李書福、長安朱華榮、廣汽肖勇……盡皆預(yù)言過未來全球或國內(nèi)能留下的車企數(shù)量，從減半到僅剩三家等不一而足，然則共同點(diǎn)都是“洪流將至，方舟一票難求”。

世人慣于看好眼下氣盛玩家，故而業(yè)界預(yù)測“笑到最后”多半集中在吉利、上汽、廣汽等。亦有推崇獨(dú)門絕技者，或以新能源押寶比亞迪，或以SUV下注長城。以史為鑒可知興替，欲求終極勝者的軌跡，毋寧回顧前幾輪自主領(lǐng)軍者取勝之道。

1998年前后，奇瑞吉利等起于微末，后借小車謀得一席之地，十年以降倒逼合資車價位下調(diào)以臻親民。自2013年始，SUV風(fēng)暴襲來，長城長安異軍突起，比及吉利2016年以后來之勢發(fā)力SUV，亦盡享紅利。若放眼遠(yuǎn)瞻，則新能源與自動駕駛又將成為下一個風(fēng)口，是故蔚來、SF牽動中外眼球。

至此可悟：雄霸之道非守株以待時運(yùn)，實(shí)乃高瞻遠(yuǎn)矚為綱領(lǐng)、穩(wěn)扎篤行為步履。哪家自主品牌能持久不衰，必定是目光長遠(yuǎn)、潛心鍛造體系的寥寥幾家。

四句箴言，總括真諦：格局決定結(jié)局，思路決定出路；眼界決定疆界，態(tài)度決定高度。