正因為希望作別昨日，所以福特這個百年汽車世家拋出福特2.0戰(zhàn)略，準備在中國這個全球最大汽車市場重新來過。

在華缺少新車？從2018年12月提出的50款新車的2025戰(zhàn)略，到今年公布的未來三年30款新車的攻勢……管理團隊缺少懂中國市場的人？從“懂中國懂海外懂福特”的陳安寧出任掌門人，到最強營銷汽車人楊嵩執(zhí)掌NDSD……福特的發(fā)力程度不言而喻。

然而一切對自我的重新塑形都少不了疼痛和阻滯，當?shù)谝患径乳L安福特累計銷量同比滑落71.8%的數(shù)據(jù)還在旁側(cè)時，整個業(yè)界都會發(fā)出疑問：福特2.0戰(zhàn)略能不能換來業(yè)績2.0？

追根溯源，還是要從福特為什么在華轉(zhuǎn)跌去探尋。

渠道波折、銷量崩盤、人事劇變……福特如今在華局面，其原因眾說紛紜，或曰前任全球掌門人馬克·菲爾茲久疏燃油車、竭力智能化；或曰質(zhì)量下降，口碑滑坡；或曰“1515”規(guī)劃之后長安福特再無重磅新車、坐失三年良機；又或曰過度追求業(yè)績以致壓迫渠道、生態(tài)不良；更甚至有云“馬丁臉美感不佳”者。

體現(xiàn)在銷量層面，從巔峰2016年的94.4萬輛跌到2018年的37.8萬輛；利潤方面，2018年長安福特業(yè)績不佳，導致福特亞太虧損17.6億美元。

然則深探肯綮，卻在于福特未能真正重視和敬畏中國市場，進而造成整個福特在華體系出現(xiàn)全方位弊病，從頂層戰(zhàn)略設計、產(chǎn)品更新?lián)Q代到脆弱的渠道能力再到動蕩的人事團隊，在步入下行通道的中國市場上，一退再退，幾無可退。

因此，為什么福特在華缺少爆款明星車型？?？怂挂矎漠斈甑母呶坏?？為什么會出現(xiàn)質(zhì)量滑坡諸如斷軸事件？其實究其原因還是全面的體系問題。

亞太區(qū)的總體強勢、全球總部對中國的不夠重視，導致福特全球布局頗為倚重亞太區(qū)高管。較之福特亞太區(qū)的大權在握、長安福特的實際業(yè)務操作，福特中國能夠針對本土市場把控的環(huán)節(jié)少之又少，研發(fā)、制造、質(zhì)量、市場、售后……幾乎都是空白，故而出現(xiàn)新車后續(xù)乏力、質(zhì)量滑坡、渠道生態(tài)惡化。也就是說，那些表面上解釋福特崩盤的原因，其實根源都在于福特初心——未能將中國市場放在應有的關鍵位置。

作為對比，同樣是美國車企的通用汽車2013年將通用中國從通用國際運營部獨立出來，避開了福特中國本地化進程無法充分放手的弊端。從高管本土化到技術投放，通用遠遠好于福特，才能在產(chǎn)品并沒有顯著優(yōu)勢的前提下，甩開福特，成為僅次于大眾的另一巨頭。

如今福特步通用后塵，正是切中了肯綮。對福特頗為熟悉、在構(gòu)建國際化體系方面有著豐富經(jīng)驗的陳安寧把控戰(zhàn)略端，雷厲風行、精于營銷卻又熟悉整個體系的楊嵩執(zhí)掌執(zhí)行端，應該說福特找到了“能夠觸及的人選”中最合適者。那么，福特是否在中國便“前程無憂”了呢？

僅僅到了這一步，還不能構(gòu)成復蘇的充分條件。在后續(xù)資源投放、授權福特中國等關鍵層面，福特全球仍然需要對中國寄予更多信任，將研發(fā)、制造、營銷、渠道等權限充分授予適合的掌舵者，才能確保50款新車都是“有效沖量或樹立品牌的產(chǎn)品”，而不是僅僅停留為紙面的數(shù)字；才能確保福特中國獨立于福特亞太之外真正擁有自主權限，而非只有總部和設計能夠把控。

福特，這家締造了汽車產(chǎn)業(yè)第一次技術革命的偉大車企，與最偉大的汽車市場中國未能碰撞出應有的火花，著實令業(yè)界遺憾。而今邁步從頭越，卻不是三步兩跨便能抵達理想的彼岸，這一條漫漫征程需要福特砥礪前行、拾級而上。

能否在中國復蘇？Impossible Mission般的難度，也恰是驗證福特雄心、實力，以及是否真心重視中國市場的最佳試金石。

文：石劼

剪輯：李思佳 魏青松