?車轍君到現(xiàn)在還清楚的記得，在2010年標(biāo)致正式推出現(xiàn)款標(biāo)致508的時(shí)候，曾明確的指出要寄希望于這款車型，實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾Passat的翻盤，重新樹立標(biāo)致在中級(jí)轎車市場的位置。

然而，實(shí)際情況大家都看到了，這一代的標(biāo)致508依舊延續(xù)了不溫不火的態(tài)勢(shì)，在法國人最為倚重的中國市場上甚至成為了PSA由盛而衰的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

在今年3月份的日內(nèi)瓦國際車展上，標(biāo)致正式發(fā)布了全新一代的標(biāo)致508。同樣的，法國人依舊希望憑借著這款車型立足于市場。

不同于8年前的是，這一次法國人在歐洲亮相的新一代標(biāo)致508，的確是引起了不小的轟動(dòng)，一方面是因?yàn)檗I跑化的形體構(gòu)成又一次打破了傳統(tǒng)三廂車的比例架構(gòu)。另一方面則是因?yàn)樵谶@一形體構(gòu)成下帶來的無框車門以及掀背式的設(shè)計(jì)，而新一代的標(biāo)致家族化設(shè)計(jì)也確實(shí)讓這一代標(biāo)致508的形象更加的搶眼。

雖然它還是標(biāo)致508，雖然它還是在標(biāo)致的品牌架構(gòu)下以中型三廂轎車的定位推向市場，但是這一次標(biāo)致推出來的全新一代508，已經(jīng)被法國人幻化成了一輛四門轎跑車。

現(xiàn)在，這輛新一代的標(biāo)致508不僅可以競爭大眾Passat，連大眾CC也都被納入到它的火力范圍內(nèi)了?？梢哉f，法國人所固有的那些熱衷于打破傳統(tǒng)的思維可以說在這一代標(biāo)致508上得到了全面的呈現(xiàn)。

于是，在新一代標(biāo)致508剛剛亮相日內(nèi)瓦國際車展的時(shí)候，國內(nèi)市場對(duì)于這輛車的期待也絲毫不亞于海外市場。

不過，我們可能都想的太美了。

在等待了數(shù)月之后，國產(chǎn)版標(biāo)致508帶來的消息恐怕又要讓人失望。

根據(jù)目前所掌握的信息顯示，國產(chǎn)的新一代標(biāo)致508將會(huì)啟用標(biāo)致508L的車名，相比于海外版的產(chǎn)品，國產(chǎn)版車型的軸距將會(huì)增加約33毫米。這倒是也符合目前中級(jí)轎車市場的常態(tài)——?dú)W洲的汽車企業(yè)都會(huì)熱衷于針對(duì)中級(jí)轎車增加軸距以改善后排的腿部空間。

不過，在國產(chǎn)的標(biāo)致508L上，無框式車門將會(huì)被取消，以傳統(tǒng)的有框式結(jié)構(gòu)取而代之。與此同時(shí)，大掀背的設(shè)計(jì)也將回歸為傳統(tǒng)的三廂車構(gòu)型。

這意味著什么呢？

當(dāng)然了，從另外一個(gè)角度來看，國產(chǎn)的標(biāo)致508L相比于海外版車型能有如此大的變化，倒也是得益于EMP2模塊化平臺(tái)的功勞。

也就是說，如果我們單純的從產(chǎn)品定位的角度上來看，國產(chǎn)的標(biāo)致508L相反倒是更接近于老款標(biāo)致508定位的產(chǎn)品——一款傳統(tǒng)的三廂中級(jí)轎車，市場的競爭對(duì)手鎖定國內(nèi)的一汽大眾邁騰。

其實(shí)法國人這樣做的目的也很明確，就是寄希望于打造一款符合中國市場需求的中級(jí)三廂轎車。意圖通過這種傳統(tǒng)的產(chǎn)品定位，來獲得最大化的目標(biāo)群體，以拓展銷量。

只不過，法國人的這個(gè)想法在車轍君看來，有點(diǎn)太過于單純了。

中級(jí)轎車市場所面臨的競爭是最為多元化的，一方面，是SUV的興起使得合資品牌的緊湊型SUV分流掉了很大一部分原本屬于中級(jí)轎車市場的家庭用戶。另一方面，豪華品牌入門級(jí)三廂轎車的推出又吸引了一部分年輕用戶的青睞。

所以，中國的中級(jí)轎車市場經(jīng)過了從日系三強(qiáng)到德系雙雄的轉(zhuǎn)變之后，也悄然迎來了分化。

一類是以商務(wù)和家用為主的傳統(tǒng)三廂中級(jí)轎車市場，也就是國產(chǎn)標(biāo)致508L想要進(jìn)入到的這一細(xì)分市場。

這一市場中的產(chǎn)品以全面的產(chǎn)品力作為主要賣點(diǎn)。形成了以大眾邁騰、帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣以及即將換代的日產(chǎn)天籟形成了主流的市場，并且在這個(gè)市場中進(jìn)行了梯次性的劃分。得益于前兩代車型的耕耘，大眾邁騰以及帕薩特給出了一個(gè)略高半級(jí)的定位，不過這種定位正在隨著日系車的換代而迅速的模糊化。

第二類則是以個(gè)性化為主的中級(jí)市場，這一市場中的車型會(huì)更專注于某一性能的呈現(xiàn)，代表車型包括大眾CC、馬自達(dá)阿特茲、君威GS等車型。

在這些車型中，操控性成為其有別于SUV和豪華品牌入門級(jí)三廂轎車的主要賣點(diǎn)所在。而海外版的標(biāo)致508如果國產(chǎn)的話，那么也是應(yīng)該進(jìn)入到這一陣營的。

這個(gè)陣營注定是一個(gè)小眾化的陣營，但是也正是因?yàn)檫@種小眾化，使得這個(gè)陣營成為了中級(jí)轎車市場中最具有活力的一個(gè)細(xì)分市場，并且銷售質(zhì)量也會(huì)比傳統(tǒng)陣營高上很多——售價(jià)更高而且會(huì)更好地構(gòu)建品牌擁躉的群體。

在車轍君看來，采用第二種方式來引進(jìn)原汁原味的新一代標(biāo)致508顯然會(huì)更加符合現(xiàn)在標(biāo)致以及PSA在中國市場的境況——在經(jīng)過多年的銷量下跌之后，以PSA為代表的法系車已經(jīng)在整個(gè)市場中被擠出了主流市場。

而標(biāo)致508從今年1月開始，銷量就已經(jīng)被清零了。這個(gè)時(shí)候再用508L回歸主流的中級(jí)三廂轎車市場，恐怕會(huì)很容易延續(xù)上一代車型的頹勢(shì)。倒不如另辟蹊徑，從個(gè)性化的市場來回歸，收獲擁躉重新建立起品牌形象。

令人扼腕遺憾的是，法國人的這一次蹩腳的操作，已經(jīng)不是第一次了！

事實(shí)上，從標(biāo)致307之后，法國人就沒有正兒八經(jīng)的在中國推出過原汁原味的法國車。

比如說，當(dāng)年我們?cè)趪鴥?nèi)能買到標(biāo)致308是這樣的：

可問題是國外同時(shí)期換代的標(biāo)致308是這樣的：

然后才有了現(xiàn)在的308：

與此同時(shí)，我們還有這樣一款在法國壓根就找不到的標(biāo)致408：

標(biāo)致3008在國外同時(shí)期換代之后，在國內(nèi)又變成了4008：

總而言之，標(biāo)致以及它的兄弟雪鐵龍?jiān)谥袊袌鐾瞥龅拿恳豢钴囆?，都?huì)讓人產(chǎn)生這樣一個(gè)疑問，這到底是個(gè)什么？從標(biāo)致亂套的產(chǎn)品序列中我們也可以看到PSA在中國市場的窘境——法國人一直認(rèn)為自己是可以躋身中國主流消費(fèi)市場的品牌。

然而事實(shí)的情況卻是，法國人已經(jīng)被邊緣化。一個(gè)已經(jīng)被邊緣化的品牌，不去考慮如何通過小眾產(chǎn)品來重新樹立起品牌基調(diào)，而是依舊做著回歸主流市場的美夢(mèng)，最終的結(jié)果當(dāng)然不會(huì)太好。

所以，車轍君倒是覺得，東風(fēng)標(biāo)致有如推出這輛中國特供版的三廂標(biāo)致508，倒不如把原汁原味的那輛轎跑標(biāo)致508以及旅行版的508SW弄來，或許這樣銷量還能更高點(diǎn)。