當小編在酒店餐廳用著那個精致好看但摸不著頭腦的Peugeot牌鹽罐時，突然就明白了為何法系車是一種讓人又愛又恨的存在了。

 

這次試駕的主角就是一款在歐洲享有極高聲譽的法系B級轎車標致508，當然小編試駕的是

專為中國市場開發(fā)的長軸版車型508L，軸距加長到了2848mm，帶來了出色的后排乘坐空間。不過他們?nèi)∠嗽鏌o框車門和掀背式尾門設計，這真的讓小編非常遺憾，或許法國人還是覺得中國市場還是傳統(tǒng)三箱車型賣的好吧。

 

先說說顏值，說實話標致車的顏值重未掉線，這款標致508L那回頭率超高的醒獅前臉，碩大的獠牙式行車燈明確的告訴你我不是一款簡單的車。尾部的獅爪樣式的尾燈前后呼應，辨識度超高。雖然是改成了三箱車型，但絲毫沒有傳統(tǒng)B級車那種死氣沉沉的感覺，非常年輕化。一句話，就是那么魅力十足。

 

至于內(nèi)飾，這個充滿科幻感的i-Cockpit唯我座艙，讓人感覺不是在駕駛一臺汽車而是一艘星艦。紅黑相間的內(nèi)飾配色，考究的琴鍵式功能按鈕，奢侈品包包式樣的座椅縫線，豪華感和科技感都非常到位。懸浮式的中控大屏內(nèi)部支持CarPlay等互聯(lián)功能，比較方便；界面設計簡潔，操作流暢度不錯。配置方面，小編試駕的高配車型也非常完備，除了常見的氛圍燈、主動駕駛安全、座椅按摩等功能，還有特別的夜視功能，在燈光昏暗的地方會自動打開，將前方行人和障礙物顯示在液晶儀表盤上，很有特色。

 

動力方面，這次試駕的標致508L車型搭載一臺1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，滿足國六b排放標準。傳動系統(tǒng)方面匹配愛信的8AT變速箱，采用電子換擋桿，官方公布的綜合油耗為6.1L/100km。小編試下來，基本綜合油耗在9個左右，略微偏高。

從數(shù)據(jù)來看，這套動力和那些普遍采用2.0T發(fā)動機的對手差了點意思，不過實際駕駛感受絲毫沒有覺得動力不夠，甚至很有激情。主要還是在于法國人在動力調(diào)校上的優(yōu)勢。油門和變速箱的動力銜接做的很好，響應迅速，油門非常跟腳。特別是選擇運動模式時，只要舍得踩油門，動力的爆發(fā)非常不錯，發(fā)動機的聲浪也很好聽?？傊?，這套動力總成的整體表現(xiàn)非常不錯，并不弱雞。

 

談到操控，這臺508L更是讓人驚喜萬分，可以毫不夸張的說，它的操控表現(xiàn)完全比得上那幾個以運動操控為代表的豪華品牌產(chǎn)品，法國人在底盤調(diào)教方面的功力可見一斑?；蛟S這也跟原型車轎跑定位有點關(guān)系。小編試駕的車型選裝了可變阻尼懸架，在舒適模式下，底盤感受就像一臺日系車，柔軟舒適；而到了運動模式，底盤瞬間緊繃，路感傳遞也更為直接，支撐性也得到提高，能給駕駛者很強的信心，頗具運動氣息。在城市道路中行駛時，懸架的濾震頗為柔順，舒適度保持得不錯；而當需要激烈駕駛時，508L展現(xiàn)出的車身靈活性和側(cè)傾控制能力讓人感到驚喜，快速過彎時四輪的抓地力也分配得比較合適，不會讓人有任何慌亂的感覺。剎車特別狠，采用了同級罕見全陶瓷剎車片，330mm超大前制動盤，完全是賽車級設計標準，剎車熱衰退現(xiàn)象得到良好控制。

 

寫在最后：這次試駕標致508L，其實給小編最大驚喜就是這臺車無比出色的操控性，小小的方向盤配合極具韌性的底盤調(diào)教，開起來絲毫沒有加長B級車的感覺，運動性和可玩性都很出色。雖然法系車這兩年在中國賣的一般，或許是定價、或許是營銷手法、或許是對中國市場研究的還不是那么透徹導致，但法系車那份堅持和特立獨行在這個千篇一律的市場中依然有著它的閃光點。如果你厭倦了那些一成不變的產(chǎn)品，那就去試一試這款508L吧，也許你會有新的想法。

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