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我發(fā)現(xiàn)一件奇怪的事情,不加長、空間小的跟個嘎達(dá)似的馬自達(dá)從來不會被人噴不懂中國消費(fèi)者;但是人家508加長了、便宜了、迎合中國消費(fèi)者了,反而要被噴離經(jīng)叛道,其實(shí)我挺為這臺車鳴不平的,至少我這段時(shí)間開下來,它這么漂亮的外觀、那么高級的內(nèi)飾、超棒的機(jī)械素質(zhì)、很好的質(zhì)感以及簡單輕松的駕駛感受都讓我非常喜歡。當(dāng)然這臺車依然擁有許多法系車特有的怪異槽點(diǎn)。不過就外觀來說,它真的體現(xiàn)了法國人高超的審美水平。
508L的前臉是真的很漂亮,法國人在審美上的造詣在前臉的設(shè)計(jì)中展現(xiàn)的淋漓精致。什么大嘴?什么X型中網(wǎng)?什么直瀑式、紡錘式格柵?法國人表示你們那些網(wǎng)紅臉我沒興趣。任何人看到508L前臉的第一反應(yīng),一定會沉醉于它的靚麗、驚嘆于它的特立獨(dú)行。
晶瑩剔透的兩顆全LED大燈“淌下了眼淚”,而兼顧了日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的這兩道“淚痕”無疑是前臉最特別的地方,當(dāng)然官方把它稱之為獅牙,不過我還是喜歡淚痕這個叫法,法國車么,浪漫最重要。格柵也沒有采用現(xiàn)在流行的大嘴設(shè)計(jì),而是傳統(tǒng)的上下分體式設(shè)計(jì)。
即使在對豪車司空見慣的上海市井,這臺508L依然有回頭率,畢竟一身亮騷的暗紅加上如此高辨識度的“高級臉”,在這個價(jià)位的B級車?yán)镆仓挥兴芙o你這個待遇了。
不過,來到側(cè)面,簡直就不是一臺車么,這臺車爭議最大的兩個點(diǎn)都集中在側(cè)面了,第一點(diǎn)是取消了海外版上的無框車門。無框車門確實(shí)會造成風(fēng)噪大、密封性下降的問題,不過作為同級當(dāng)中只有大眾CC這么一臺搭載無框車門的車型,去掉這么一個獨(dú)特的賣點(diǎn)真的合適嗎?
第二點(diǎn)就是流暢的掀背造型沒了,東風(fēng)反手甩給你一個加長。最直接的問題就是這臺車的側(cè)面完全沒有了原版短小精悍的跑味,海外版上那個緊湊的掀背造型被一個油膩的加長標(biāo)志取代。同時(shí)后B柱往后明顯有拉長的痕跡,破壞了原版流暢的視覺效果。想象一下你是第一次去展廳看這臺車,坐車內(nèi)的第一感覺一定是:好漂亮好特別!鋼琴按鍵、別致的帶魚屏、感覺超棒的全液晶儀表盤,連UI都設(shè)計(jì)的異常精致,還有被夸爛的小尺寸兩幅方向盤,一切的一切都太美了。
就連中控面板的材質(zhì)也是別出心裁。我們可以看到它的中控一共分四層,最頂上是仿皮軟搪塑,縫線的質(zhì)感超級棒,往下是一個啞光的仿金屬裝飾條,再往下,你是不是以為是仿碳纖維?實(shí)際不是,它是一個軟質(zhì)的碳纖維紋路仿皮。再往下又是鋼琴烤漆和軟搪塑,門板上的覆蓋材料也是同樣的層次,手能觸及的地方都包裹了軟質(zhì)材質(zhì)。它的內(nèi)飾用料和用心程度在同級當(dāng)中,完全就是無敵的。
在標(biāo)致的很多車型上用的都是小尺寸的方向盤,記得還在上學(xué)的時(shí)候我開過一段時(shí)間的308S,迷你的尺寸配上小盤徑的方向盤在城市里穿行的時(shí)候簡直完美。而放在這臺大車上,效果也是同樣的。而且值得注意的是,它的方向盤位置相對一般車型非??肯拢覍τ谖业纳砀邅碚f,方向盤到頂就已經(jīng)擋住全液晶儀表了。而一般的車是通過方向盤的開口看儀表的,標(biāo)致卻把儀表放在了HUD的位置。
當(dāng)然對于喜歡躺著開車的朋友們,這個坐姿非常舒服,不過我是喜歡正襟危坐的開車的,剛拿到車的時(shí)候我還是適應(yīng)了一段時(shí)間。一旦適應(yīng),這個布置所帶來的開闊感確實(shí)是前所未有的。所有儀表離你都有一段距離,這種環(huán)抱感真的很有開飛機(jī)的錯覺,法國人真的很懂駕駛,這臺車的駕駛氛圍營造比那些把中控往駕駛員那里一斜就敢說自己是運(yùn)動車的不知道高到哪里去了。
那么說到中控屏,我們就可以開始講法國車一貫的邏輯問題了。雖然這塊12寸的液晶屏占比很高,UI圖形也很精致,但在各大廠商都努力將車機(jī)往手機(jī)操作系統(tǒng)模式去優(yōu)化,甚至直接采用安卓的今天,標(biāo)致拿出了堅(jiān)決不向消費(fèi)者妥協(xié)的精神。在剛拿到這臺車的時(shí)候我想連藍(lán)牙放音樂,但是整整找了10分鐘沒找到在哪設(shè)置,最后沒想到竟然在電話這個菜單下面。這時(shí)候我仿佛看到了工程師:想不到吧的表情。
而且這塊屏幕是沒有傳統(tǒng)手機(jī)操作系統(tǒng)的主頁概念的,設(shè)置菜單邏輯詭異,連地圖也僅支持單點(diǎn)觸控。它所有的操作邏輯都不是你馬上可以上手的,不過有個好處,每次都會有點(diǎn)新發(fā)現(xiàn)。不過萬幸的是,他支持Carplay。
而方向盤區(qū)域更是邏輯的重災(zāi)區(qū)。音量用滾輪調(diào)節(jié),切歌、切電臺用按鍵是所有廠商約定俗成的邏輯,標(biāo)致說我就不,這臺車的切歌快捷鍵是滾輪,音量調(diào)節(jié)用的是按鍵。另外我拿到車的頭兩天是沒有找到它的油耗在哪看的,然后我開雨刮的時(shí)候不小心按了一下,額......它的行車電腦的控制按鈕竟然被藏在了雨刮器控制撥桿的側(cè)面。
那么標(biāo)致這回的加長,空間上的優(yōu)化到底能不能與外觀上的變化功過相抵呢?
首先后排的空間是完全沒問題的。靠背的角度還不錯,腿部頭部的空間也OK,這臺車選裝了Nappa材質(zhì)包,包裹皮質(zhì)換成了紅色的Nappa真皮,主駕駛還帶按摩。
但是坐墊真的有一些短,讓人想起了大眾車慣用的削段坐墊增加空間視覺效果的手法,而且它的材質(zhì)一點(diǎn)也不軟,同時(shí)填充物厚度一般。不過好在非常懂中國的放了兩個USB口以及分區(qū)空調(diào),而且地臺也不高,整體來說它的后排體驗(yàn)比一些主打運(yùn)動的轎跑B級車有優(yōu)勢,但和雅閣、凱美瑞、帕薩特們相比還是有差距。當(dāng)然法國車的動態(tài)表現(xiàn)才是主打,我們還是要把這臺車開起來看看。
我首先要給508L的駕駛感受定一個主基調(diào),就是從容。
第一層從容是它的懸掛設(shè)定。508L搭載了比較越級的AMVAR可變阻尼懸掛,它可以通過傳感器判斷出急加速的工況,這時(shí)后輪減振器會自動調(diào)高阻尼系數(shù),讓508L后懸架剛度快速得到提升,因此車身前后晃動的幅度會小很多(同理,剎車時(shí)也能減小車身的俯仰)。
另外通過駕駛模式也可以改變懸掛阻尼,不過說實(shí)話變化幅度不大,它的整體風(fēng)格還是比較舒適的,轎跑的感覺比較弱。懸掛整體偏軟,哪怕是把模式開到運(yùn)動,依然兼顧了一定的舒適性。不過可別被騙了,這臺車的懸掛阻尼調(diào)校是很不一般的“前段軟、中后段硬”的設(shè)定。對于一般的運(yùn)動車,它們往往追求頭段的緊繃感,而508L則更多的追求底氣。雖然在緊急變線的時(shí)候,你會第一時(shí)間覺得它有些軟,有些過度側(cè)傾的趨勢,但后段的韌性讓彈簧的回彈相當(dāng)迅捷,不會給人太多的樂趣,但這種從容讓人很舒服,開著很有信心。
第二層就是它的動力總成。我試駕的這臺GT版配備了全新的1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大輸出功率為211馬力/5000rpm,峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm,滿足國六b。傳動系統(tǒng)配備的是來自愛信的8擋手自一體變速箱,并帶有換擋撥片。![]()
另外這臺車的駕駛模式選項(xiàng)在這個級別幾乎是最豐富的了,一共5個!連一些豪華品牌都要汗顏。模式調(diào)整的同時(shí)聯(lián)動發(fā)動機(jī)性格、變速箱邏輯、懸架軟硬、空調(diào)等一系列設(shè)置,相當(dāng)?shù)脑郊墶?/section>
1.8T發(fā)動機(jī)是中國獨(dú)有的版本,主要是在1.6T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增強(qiáng)了低扭及高速巡航的表現(xiàn)。愛信的8AT在沃爾沃車型上的平順性就有口皆碑(雖然型號不同)。在508L上它與1.8T發(fā)動機(jī)同樣配合默契,標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式下動力平順線性,渦輪遲滯不明顯。節(jié)能模式呢,轉(zhuǎn)速會一直維持在2000轉(zhuǎn)以下,還是堵車時(shí)用吧,日常開實(shí)在太肉了。
而切換到運(yùn)動模式后,變速箱會自動降擋維持3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速,80Km/h以內(nèi)的加速能力明顯變得相當(dāng)兇悍,這也是PSA的THP家族發(fā)動機(jī)的一貫特點(diǎn),油門反應(yīng)也變得更加敏感,適合高速連續(xù)超車時(shí)使用。
同時(shí)這臺車的油耗控制的也相當(dāng)好,4天半的正常駕駛,大多是上海市中心的早晚高峰,平均油耗也維持在了9L左右,而且它可以加注92號汽油,經(jīng)濟(jì)性在這個排量很不錯。不過挺有意思的一點(diǎn)是,508L的NVH表現(xiàn)相當(dāng)好,好到哪怕全油門加速下,悅耳的聲浪大都被隔絕在了座艙之外,不知道這到底是好是壞呢?
508L的加長,帶來了合格的后排空間,同時(shí)閹割了無框車門這樣相對沒有那么敏感的配置,拉低成本,把售價(jià)做低,15.97萬-22.97萬的價(jià)格在同級中算是相當(dāng)便宜的,可是銷量怎么沒見好呢?
第二, 標(biāo)致明明在造型設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)變速箱標(biāo)定、油門剎車調(diào)校、行車的質(zhì)感這些造車最大的難題上可以做的這么好,卻做不好一些5-6萬的自主品牌都能做好的東西。坐墊不夠舒適、中控過于難用、同時(shí)駕駛坐姿對很大一部分消費(fèi)者不夠友好——?dú)w根結(jié)底,中國化的不徹底,勸退點(diǎn)太多。
當(dāng)年阿特茲憑借同級當(dāng)中最運(yùn)動的風(fēng)格、最漂亮的紅色闖出一片天,但在阿特茲一直沒有換代、產(chǎn)品垂垂老矣的時(shí)候,標(biāo)致卻沒有乘人之危,用如此成功的、飽受好評的、原汁原味的508一把搶下這塊細(xì)分市場,而是自廢武功,加長去跟邁騰、雅閣、凱美瑞硬碰硬,實(shí)在是不明智。
所以這真的是一輛讓人惋惜的車啊,標(biāo)致真的是很厲害的一家廠商,有WRC冠軍、勒芒冠軍、達(dá)喀爾冠軍,在歐洲市場是當(dāng)之無愧的小車霸王,曾經(jīng)在中國市場也有過206這樣的現(xiàn)象級車型,但是在現(xiàn)在的國內(nèi)車市,標(biāo)致必須要承認(rèn)自己是一個落后者,留給它的只有本田、豐田、通用們吃剩下的,差異化才是標(biāo)致真正的救命稻草。
標(biāo)致啊,你要學(xué)的應(yīng)該是當(dāng)年的馬自達(dá),而不是大眾啊。