時(shí)至今日，當(dāng)豪華車價(jià)格越來越低、緊湊級(jí)車越做越大，“得中級(jí)車者得天下”這個(gè)說法依舊不過時(shí)。在愈加“內(nèi)卷”的中級(jí)車市場，歸根到底還是要靠實(shí)力說話的，所以產(chǎn)品需要不斷地更新迭代。

作為東風(fēng)標(biāo)致的旗艦車型，標(biāo)致508L自2019年3月上市以來為消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)的駕控體驗(yàn)。近日，車市談?dòng)行覍?duì)東風(fēng)標(biāo)致508L進(jìn)行了深度體驗(yàn)和試駕，感受到了它不斷進(jìn)步的誠意。

隨著國內(nèi)車市的升級(jí)，當(dāng)中級(jí)車主流消費(fèi)群體發(fā)生顯著變化，中級(jí)車也經(jīng)歷了從大氣穩(wěn)重到年輕運(yùn)動(dòng)、從實(shí)用為先到兼顧設(shè)計(jì)感的需求變化。簡而言之，消費(fèi)者不再只關(guān)注品牌，而是重視產(chǎn)品價(jià)值的同時(shí)，更青睞年輕化的車型。

因此，各大車企推出的中級(jí)車都在向年輕化、運(yùn)動(dòng)化靠攏。要想成為中級(jí)車市場的寵兒，顏值自然是重要因素之一。東風(fēng)標(biāo)致508L的設(shè)計(jì)在中級(jí)車中絕對(duì)算得上是一流，非常個(gè)性和獨(dú)特。

當(dāng)我走近標(biāo)致508L的車旁，獅吼狀前臉、點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵將獅王標(biāo)致的威武展現(xiàn)得淋漓盡致，特別是獠牙式LED日間行車燈、獅爪式尾燈組的設(shè)計(jì)非常有攻擊性，辨識(shí)度很高。

沒錯(cuò)，標(biāo)致的設(shè)計(jì)越來越高級(jí)了，壓根看不到“反人類設(shè)計(jì)”。這就是法系魅力，不向中庸妥協(xié)的外觀設(shè)計(jì)，更贏得了不少年輕人群的青睞。那么，標(biāo)致508L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)又能帶給大家哪些驚喜呢？

進(jìn)入車內(nèi)，標(biāo)致508L采用i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，使用了高儀表盤、低中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，且偏向駕駛員一側(cè)，加上賽車式方向盤、電子換擋機(jī)構(gòu)，還是非常討人喜歡的。

該車配備8英寸中控大屏、12.3英寸液晶儀表，屏幕尺寸比國產(chǎn)車絲毫不落下風(fēng)，科技感提升明顯。而且，其內(nèi)飾用料很足，摸起來質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，座椅是條紋加縫線的材質(zhì)，一看就想買。

在國內(nèi)汽車市場，購車時(shí)追求大空間可謂是“優(yōu)良傳統(tǒng)”。因此，一代又一代的中級(jí)車在空間營造感上可謂挖空了心思。得益于4870mm的車長、2848mm的軸距，標(biāo)致508L的乘坐空間是有保障的，后排也能滿足全家使用，腿部空間非常充裕。

消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。無論是外觀、內(nèi)飾，還是空間，標(biāo)致508L都體現(xiàn)了中級(jí)車應(yīng)有的水準(zhǔn)。那么，這輛車開起來怎么樣呢？

動(dòng)力方面，標(biāo)致508L提供1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為125kW、155kW，最大扭矩分別為250N·m、300N·m，分別匹配6AT、8AT變速器。

此次我們?cè)囻{的是2021款標(biāo)致508L 360THP PureTech駕趣版車型，搭載1.6T+6AT的動(dòng)力組合。從125kW、250N·m的參數(shù)來看，性能并不是這款車的賣點(diǎn)。

在試駕過程中，我能深切感受到這套動(dòng)力組合的魅力所在：底盤很魔幻，同級(jí)更好開。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，標(biāo)致508L的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)夠用了，起步提速輕快，加速線性，特別適合市區(qū)代步工況；而在運(yùn)動(dòng)模式下，激進(jìn)的油門響應(yīng)能夠讓車輛獲得更快的加速體驗(yàn)。

底盤調(diào)教一直是法系車的強(qiáng)項(xiàng)，新車的底盤調(diào)教得非常出色，配上前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，以及同級(jí)唯一的全鋁合金后橫梁，能給駕駛者非常足的信心，開起來整體感較強(qiáng)，有著超越同級(jí)的底盤調(diào)教水平。

在中低速行駛時(shí)，新車的懸架很緊致，路感也比較清晰，很有性能車的味道；當(dāng)速度提升之后，懸架的韌勁徹底被激活，路面坑洼、起伏都被“以柔克剛”地完美化解。

值得一提的是，新車的轉(zhuǎn)向調(diào)校得很細(xì)膩，阻尼力恰到好處，整個(gè)轉(zhuǎn)向力隨轉(zhuǎn)角變化很線性，并且落差不會(huì)很大，單手掄方向的時(shí)候會(huì)覺得稍重，但當(dāng)雙手操作時(shí)，會(huì)覺得恰到好處。

而且，其搭載的AMVAR可變懸架，在"舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)"三種不同的駕駛模式下，可對(duì)懸架進(jìn)行"軟硬"調(diào)整，滿足不同路況下對(duì)底盤的操控性和舒適性需求。

另外，新車的隔音做得也很出色，車身多處采用厚重隔音棉設(shè)計(jì)，并且使用了雙層夾膠玻璃，胎噪、風(fēng)噪等得到了最大程度的隔絕。即使是上了高速，在油門踩得不是特別大的情況下，它也是個(gè)挺安靜的車。

寫在最后：

誠然，當(dāng)下中級(jí)車市場的競爭已完全可以用“內(nèi)卷”來形容。但是，通過深度體驗(yàn)不難發(fā)現(xiàn)，憑借個(gè)性獨(dú)特的法系設(shè)計(jì)以及超越同級(jí)的操控性能，標(biāo)致508L符合當(dāng)下消費(fèi)群體的用車趨勢，無疑是中級(jí)車市場的“重磅炸彈”，完全有直面帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟的底氣，這對(duì)廣大消費(fèi)者而言未嘗不是一件好事。

總之，挑車的時(shí)候不要戴有色眼鏡，不管是德系、日系還是法系，不妨先用心感受一下。如果你打算入手一輛中級(jí)車，又不想被貼上沒有個(gè)性的標(biāo)簽，那么標(biāo)致508L值得擁有！