雖然近幾年，標(biāo)致給人的感覺(jué)總是有些“高冷”，可是隨著車市寒冬期的延續(xù)，標(biāo)致也坐不住了。在去年末廣州車展上，標(biāo)致亮相了新一代508L車型，其霸氣的“獅吼”前臉，畫風(fēng)突變的精致內(nèi)飾，瞬間吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

甚至有些媒體還曾公開表示，新一代508L將是一款可以給法系車帶來(lái)春天的車型。那么，新一代508L究竟是一款什么樣的車型呢？這款車真的有這么神奇的魅力嗎？下面就讓我們一起來(lái)看看吧！

雨天的邂逅，不玩出點(diǎn)花樣怎么行

很多人說(shuō)下雨天最喜歡的事情，就是一個(gè)人坐在窗前，品一杯香茗，聽雨滴落下的聲音，很浪漫。不過(guò)作為一個(gè)汽車編輯，最浪漫的事情莫過(guò)于下雨天，開車去試駕了，而此次在“天府之國(guó)”成都試駕新一代508L，小雨綿綿，也算是天公作美了。不過(guò)公正的說(shuō)，雨天地面積水，輪胎與地面之間的摩擦力降低，不僅對(duì)車輛的剎車性能會(huì)產(chǎn)生很大影響，而且給車輛的操控性相應(yīng)的也增加了考驗(yàn)的難度。

為了增加試駕的浪(難)漫（度），汽車文化網(wǎng)特意在成都白鷺濕地公園附近找了一條泥濘的小路，不到2米寬的路面甚至錯(cuò)不開一輛轎車和一輛三輪車，被雨浸潤(rùn)一夜的紅土，黏黏的，這時(shí)候想什么推背感無(wú)疑都是不太現(xiàn)實(shí)的。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，由于路面泥濘，所以在途中不得不通過(guò)間歇收放油門和輕踩剎車來(lái)控制車速，但好在新一代508L的動(dòng)力系統(tǒng)匹配良好，加上其輪胎的良好抓地力，車輛一直行駛的都比較平穩(wěn)。不過(guò)，在偶遇油菜花地想下去拍照時(shí)，腳下突來(lái)的濕滑感，才讓我真正的意識(shí)到這地面究竟有多滑，而且也著實(shí)為自己剛經(jīng)過(guò)的約40%的陡坡捏了一把汗。

我們都知道，雨天上坡時(shí)，濕滑的路面會(huì)在很大程度傷影響車輛輪胎的附著力以及車輛的操控性，對(duì)車輛的各類電子輔助系統(tǒng)以及底盤懸架都是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。人在略平整的路面上站著都不由自主的要滑到，可想而知一輛轎車在這樣的天氣爬40%的陡坡，該有多么驚險(xiǎn)了。雖然新一代508L的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力沒(méi)有海外版2.0排量強(qiáng)勁，但其最大輸出155kW,最大扭矩300Nm，實(shí)地表現(xiàn)也不差，要不然還真有點(diǎn)懸呢！

看不到的“秘密”，實(shí)實(shí)在在的福利

以前總聽朋友說(shuō)，法系車最突出的優(yōu)勢(shì)就是底盤技術(shù)好，其次是操控很精準(zhǔn)，這次新一代508L的試駕活動(dòng)總算是體驗(yàn)到了，尤其是底盤設(shè)計(jì)調(diào)校和懸架，簡(jiǎn)直就是太讓人驚喜了。

新一代508L采用了同級(jí)少有的AMVAR可變懸架，反應(yīng)速度特別快，而且后懸架采用了全鋁制橫梁，減重達(dá)到15.1Kg。車輛在經(jīng)過(guò)比較大的坑洼時(shí)，濾震性非常強(qiáng)大，車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到顛簸。而為了更好的展現(xiàn)新一代508L的底盤調(diào)校和AMVAR可變懸架，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、以及方向盤的指向性等等，此次試駕東風(fēng)標(biāo)致還設(shè)置了通過(guò)“∞”彎、麋鹿測(cè)試和蛇形繞樁等場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目。

通過(guò)“∞”回環(huán)體驗(yàn)，懸架的響應(yīng)時(shí)間低于20ms，反應(yīng)非常積極靈敏，雖然小雨讓水泥地面變得濕滑，但其車輛轉(zhuǎn)向的指向性依舊非常精準(zhǔn)，簡(jiǎn)直可以說(shuō)是指哪打哪了，而相信如果在干燥的路面上體驗(yàn)的話，效果一定會(huì)更好。而在麋鹿測(cè)試中，新一代508L依托其搭載的博世ESP9.1系統(tǒng)，始終都能確保車輛行駛在安全路線上，表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。

值得一提的是，新一代508L采用了長(zhǎng)達(dá)21米的新型結(jié)構(gòu)膠，車身的剛性和韌性都得到了大幅提升，所以在蛇形繞樁測(cè)試中，它能將路面情況真實(shí)地反饋給駕駛員，從而帶來(lái)更加靈敏的轉(zhuǎn)向性能。而且據(jù)了解，由于新型結(jié)構(gòu)膠成本很高，所以目前只有ABB車型中有搭載，由此可見，此次新一代508L確實(shí)是在很多看不到的地方下了功夫，實(shí)實(shí)在在的給消費(fèi)者們發(fā)了一個(gè)隱形的大福利。

內(nèi)外兼修，蛻變從新一代508L開始做起

新一代508L作為一款向504Coupe致敬的車型，其銘刻于車頭最前端的508徽標(biāo)，是設(shè)計(jì)師向其最摯愛504 Coupe的崇高敬意，而角窗也特別采用了與504 Coupe同樣的設(shè)計(jì)。它”獠牙式“的日間行車燈和家族式的熏黑尾燈，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高，非常符合年輕人對(duì)于個(gè)性美的追求。

除了亮眼的外形設(shè)計(jì)之外，其內(nèi)飾也稱得上是業(yè)界的良心之作。i-Cockpit的唯我座艙，搭配上包裹感極強(qiáng)的NAPPA真皮打孔座椅，不僅包裹性極強(qiáng)，略有傾斜角度的中控，觸手可及的操作按鍵等等，也讓操作者可以更進(jìn)一步的感受到駕駛的便利性和舒適性。除卻以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)之外，得益于其2848mm的軸距和4870/1855/1455mm的長(zhǎng)寬高，第二排的空間感受也十分不錯(cuò)，即使將前排座椅向后排推至極限后，1米68高的編輯，坐在后排還可以蹺二郎腿，內(nèi)部空間著實(shí)不錯(cuò)。

在科技配置上，新一代508L搭載的夜視系統(tǒng)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0等多元化科技配置，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助。其搭載的V-AEB低速碰撞剎車系統(tǒng)，還能在事故發(fā)生后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車，減少發(fā)生側(cè)滑或多次碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，在一定層面上增加了車輛駕駛的安全性。

新一代508L，不同以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格，精心打造的內(nèi)飾以及走心的配置，不僅能讓我們看到東風(fēng)標(biāo)致對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的誠(chéng)意，更深層次上還可以看到東風(fēng)標(biāo)致品牌的蛻變，那種由內(nèi)而外的改變通過(guò)這一款產(chǎn)品體現(xiàn)的淋漓盡致。而這樣一款內(nèi)外兼修的車型放到市場(chǎng)上，相信定然可以獲得更多消費(fèi)者的青睞。

可以說(shuō)，新一代508L忠實(shí)地反映了PSA的技術(shù)實(shí)力，也更好地表達(dá)了對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的尊重。所以，能夠贏得大家的認(rèn)同也是意料之中。

不過(guò)一款產(chǎn)品能否能為“爆款”，除了取決于它的產(chǎn)品實(shí)力外，另一方面還取決于它的價(jià)格。目前新一代508L的預(yù)售價(jià)為16萬(wàn)元起，若是按照以往法系車高低配落差較大的“打法”，其銷量或許前途堪憂。但通過(guò)此次新一代508L的試駕表現(xiàn)來(lái)看，或許其戰(zhàn)略也早已做了改變，低配車型良心配置的可能性會(huì)更大一些，不過(guò)究竟如何，我們還是要等到3月18日才能知道。至于新一代508L未來(lái)究竟能在車市的寒潮中翻起多大的浪，還是讓我們拭目以待吧！