在B級(jí)轎車市場(chǎng)，合資品牌的廝殺可謂是白刃相接，為了搶占份額，日系三劍客越來(lái)越運(yùn)動(dòng)，邁騰帕薩特越來(lái)越年輕，毫不夸張的說(shuō)，德日兩大派系在完成自我進(jìn)化后，基本壟斷這一細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的出現(xiàn)或許能打破“僵局”，因?yàn)樗邆淦凭终叩膶?shí)力。

曾經(jīng)法國(guó)車在人們的眼里是感性的，引領(lǐng)時(shí)代的設(shè)計(jì)令人愛不釋手。當(dāng)然，這是法系車迷的觀點(diǎn)，而不喜歡法系車的人會(huì)用“華而不實(shí)”來(lái)形容它。不過(guò)，即將上市的新一代508L卻在用內(nèi)外兼修的品質(zhì)讓我們看到它理性的一面。

現(xiàn)如今，幾乎所有的中級(jí)車都在追求年輕、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，凱美瑞、雅閣就是最好的例子，雖然它們的造型足夠出色，但和新一代508L相比，不夠驚艷。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新一代508L能給人一種過(guò)目不忘的感覺，包括點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵、獠牙式LED日間行車燈等設(shè)計(jì)都有引領(lǐng)潮流的能力。

而在車身側(cè)面，新一代508L展現(xiàn)出理性的一面，軸距加長(zhǎng)58mm后，2848mm的軸距在同級(jí)屬于上等水平。于此同時(shí)，新車高度增加了55mm，長(zhǎng)、寬、高達(dá)到了4870mm、1855mm、1455mm，帶來(lái)的好處是后排人員腿部空間和頭部空間都有更好的表現(xiàn)。另外，在造型方面，雖然是長(zhǎng)軸距車型，但新一代508L的車身比例依舊很協(xié)調(diào)，簡(jiǎn)約的造型更具豪華氣息。

關(guān)于造型方面，有人對(duì)新一代508L取消了海外版車型無(wú)框車門和掀背式尾門的做法表示遺憾，但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)版的新一代508L在定位上已經(jīng)和海外版有所不同，國(guó)產(chǎn)版車型已經(jīng)把重心轉(zhuǎn)移到家用，而海外版車型則是一款注重運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車。作為中國(guó)消費(fèi)者，我們?cè)诒ＷC家用的同時(shí)得到一個(gè)運(yùn)動(dòng)的外觀其實(shí)是件好事，畢竟我們的用車環(huán)境和歐洲不同。

置身車內(nèi)，采用第三代i-Cockpit唯我座艙的新一代508L將科技感和豪華感營(yíng)造的十分到位，無(wú)論是小巧的賽車式方向盤還是類似于飛機(jī)駕駛艙的中控臺(tái)，包括12.3英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏都能給人留下深刻的印象。

不過(guò)，內(nèi)飾最出彩的地方是配置，除了導(dǎo)航系統(tǒng)、CarPlay&CarLife手機(jī)互聯(lián)、多媒體娛樂(lè)等基礎(chǔ)配置外，新一代508L還裝配ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0、座椅按摩和同級(jí)唯一的夜視系統(tǒng)，前兩項(xiàng)配置不用多說(shuō)，它們能為駕駛員提供更安全、更舒適的駕駛環(huán)境，而夜視系統(tǒng)的加入，則表明東風(fēng)標(biāo)致將新一代508L向著豪華車定位靠攏，因?yàn)橹挥邢癖捡YE級(jí)、BMW 5系或更高級(jí)別的車才會(huì)裝配夜視系統(tǒng)。

根據(jù)官宣，在光線條件惡劣的情況下，駕駛員可通過(guò)功能鍵喚醒系統(tǒng)，位于車輛前部的紅外線探測(cè)器，將主動(dòng)探測(cè)距離車前50-150mm的人或動(dòng)物，并在12.3英寸的液晶組合儀表屏幕進(jìn)行顯示及提供警告。這套系統(tǒng)可以幫助駕駛員獲得更高的危險(xiǎn)預(yù)見能力，從而大幅度提升行車安全。

另外，新一代508L還裝配了一套City Park4全自動(dòng)智能泊車輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)智能化程度非常高，可在駕駛員不介入的情況下，完成探測(cè)駐車空間以及進(jìn)入車位等動(dòng)作。

至于空間方面，身高185cm、體重110kg的本人表示，新一代508L的后排空間無(wú)壓力。另外，我們?cè)囻{的車型座椅采用Nappa真質(zhì)，在保證高級(jí)感的同時(shí)增加舒適性，這也是豪華車喜歡的做法。

新一代508L的靜態(tài)表現(xiàn)可以用優(yōu)秀來(lái)形容，因?yàn)樗凶銐虻牡讱馊ソ邪謇吓苿怕?，而在?dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，它一如既往的走法式運(yùn)動(dòng)路線。

我們?cè)囻{的新一代508L搭載1.8THP（400THP）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，峰值扭矩300?！っ祝c之配合的是一臺(tái)8速手自一體變速箱。在起步階段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在1900rpm才會(huì)輸出峰值扭矩，所以它在低扭的表現(xiàn)有些慵懶，但換來(lái)的是愜意的駕駛感受，尤其在城市跟車時(shí)，它不會(huì)出現(xiàn)“闖動(dòng)”的現(xiàn)象。

而在中高速階段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后勁兒十足，在時(shí)速超過(guò)80km/h后深踩油門，它依然能提供強(qiáng)大的推動(dòng)力，這種感覺顯然是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)難以比擬的。如果還覺得不夠刺激，可以將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，此模式下，新一代508L油門響應(yīng)更快，換擋也更干脆利索，能為我們提供一定的樂(lè)趣。

當(dāng)然，法國(guó)車最有魅力的地方在于底盤調(diào)校和操控。

新一代508L采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，于此同時(shí)，我們?cè)囻{的車型還裝配了AMVAR可變懸架，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它較為舒適，但一旦將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，便能明顯的感受到懸架在變硬，在高速?gòu)澋乐?，這套懸架能提供強(qiáng)有力的支持，保證車身以合適的姿態(tài)通過(guò)彎道。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新一代508L方向盤非常輕盈，這一點(diǎn)和老款車型形成鮮明的對(duì)比，而在指向性方面，它的表現(xiàn)可以用“指哪打哪”來(lái)形容。

寫在最后：

從目前的合資中級(jí)車市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，新一代508L的入市將會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成有力的沖擊，無(wú)論是設(shè)計(jì)和配置，它都有較為強(qiáng)大的實(shí)力。而最關(guān)鍵的是，從目前得知的消息來(lái)看，它16萬(wàn)元的入門價(jià)格極富誠(chéng)意，若是未來(lái)走量車型有一個(gè)合理的售價(jià)，相信會(huì)在市場(chǎng)中占有一席之地。3月18日，新一代508L將會(huì)正式上市，屆時(shí)，我們將會(huì)為大家?guī)?lái)一手現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，敬請(qǐng)期待！