我經(jīng)常會(huì)收到一些網(wǎng)友的提問(wèn)：我被XX車(chē)的外觀/內(nèi)飾打動(dòng)了，但又糾結(jié)會(huì)不會(huì)給我的日后使用帶來(lái)不便；亦或者，在經(jīng)濟(jì)如此一般的大環(huán)境下，我任性的選擇一款偏小眾的車(chē)，是不是個(gè)正確的決定。

所以，在得知這次標(biāo)致508L的活動(dòng)是個(gè)對(duì)比測(cè)試之后，我毫不猶豫地將對(duì)比車(chē)型定為了目前最熱銷(xiāo)的B級(jí)車(chē)之一，凱美瑞。我將通過(guò)它倆的對(duì)比，來(lái)探討這個(gè)問(wèn)題。PS：鑒于廠商的對(duì)比有目的性，所以這次我會(huì)結(jié)合我們之前試駕的情況（好彩，我們都試過(guò)這兩輛車(chē)）來(lái)聊一聊。

哪輛車(chē)更好開(kāi)？

單純的討論誰(shuí)更好開(kāi)，我的結(jié)論是標(biāo)致508L更好玩，原因有以下兩點(diǎn)：第一，標(biāo)致508L的方向盤(pán)小，轉(zhuǎn)向比例快。這些在駕駛中非常占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榉较虮P(pán)小，操控著這么大一輛車(chē)跟操控一個(gè)玩具沒(méi)什么區(qū)別，這其實(shí)已經(jīng)建立起了玩樂(lè)的心理；其次，它的轉(zhuǎn)向比例很快，尤其是速度起來(lái)后（40km/h后），整個(gè)轉(zhuǎn)向比例跟阿爾法羅密歐Giulia類(lèi)似，在入高速?gòu)澋臅r(shí)候，你會(huì)感覺(jué)整輛車(chē)非常靈活?，F(xiàn)場(chǎng)我們也對(duì)比了凱美瑞，同樣的彎道，凱美瑞過(guò)彎是那種流暢過(guò)彎的類(lèi)型，而508L則是那種有點(diǎn)賊的入彎感覺(jué)，稍微打點(diǎn)方向盤(pán)就會(huì)覺(jué)得車(chē)頭很愿意甩入彎心。

第二是動(dòng)力。標(biāo)致508L的絕對(duì)動(dòng)力（我們?cè)囻{的是1.8T車(chē)型）是要比凱美瑞好的，無(wú)論是對(duì)比凱美瑞的燃油版還是混動(dòng)版。而且508L做得非常出色的一點(diǎn)是，它的動(dòng)力和很多渦輪車(chē)不太一樣（典型的代表就是大眾），它似乎沒(méi)有渦輪建壓、輸出扭矩的過(guò)程，整個(gè)加速體驗(yàn)非常平順，很接近一輛動(dòng)力很好的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在現(xiàn)場(chǎng)那么多車(chē)以及同級(jí)車(chē)型中，我認(rèn)為只有雅閣的感覺(jué)是和他類(lèi)似的。其他車(chē)，要么自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，平順有余動(dòng)力不足；要么渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力有余平順性又不好。

哪輛車(chē)更好用？

其實(shí)很多人擔(dān)心買(mǎi)標(biāo)致508L這種小眾一點(diǎn)的車(chē)回去后會(huì)后悔，主要原因就是擔(dān)心日常不夠?qū)嵱?。就我的體驗(yàn)而言，和凱美瑞比，508L確實(shí)沒(méi)有那么面面俱到，但差距也沒(méi)有大家想象的那么大。

先說(shuō)好的地方，很多人覺(jué)得凱美瑞和508L比很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是空間大。但其實(shí)，我們經(jīng)過(guò)測(cè)量，兩者的差距真不大，只是縱向空間508L短了2cm，頭部空間反而是508L有優(yōu)勢(shì)。之所以給大家產(chǎn)生了凱美瑞大很多的錯(cuò)覺(jué)，我覺(jué)得一個(gè)主要的原因是508L的設(shè)計(jì)太過(guò)繁復(fù)，在空間內(nèi)堆砌了太多的元素和線條，讓車(chē)內(nèi)的空間感不強(qiáng)，自然會(huì)覺(jué)得比較小。其實(shí)，這點(diǎn)凱美瑞做得也不是特別好，前排同樣線條很多，這方面比較好的范例是大眾邁騰和本田雅閣。

包括508L的儲(chǔ)物空間也不差，別看它表面沒(méi)什么儲(chǔ)物格，但在中控臺(tái)下方隱藏了很大的一個(gè)儲(chǔ)物空間。包括它的尾廂，雖然高度一般，但使用起來(lái)其實(shí)沒(méi)多大問(wèn)題。

至于不好的地方，也有。第一個(gè)，隔音降噪水平。標(biāo)致508L的隔音比較一般，比如底盤(pán)能聽(tīng)到明顯的懸掛動(dòng)作聲，高速時(shí)兩個(gè)后視鏡也會(huì)傳來(lái)較大的風(fēng)噪。另外，可能是運(yùn)動(dòng)取向的原因，車(chē)廂內(nèi)刻意放進(jìn)來(lái)很多發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，激烈駕駛時(shí)還挺帶感的，但日常開(kāi)就會(huì)成為了噪音的一部分。標(biāo)致508L的隔音降噪水平，我認(rèn)為是比別克君威、馬自達(dá)阿特茲要好，但略低于主流的B級(jí)車(chē)。

第二，也是我沒(méi)想到的一點(diǎn)，標(biāo)致508L作為一款法系車(chē)，居然在底盤(pán)的日常舒適性體驗(yàn)上輸給了凱美瑞，這倒也不是說(shuō)508L的底盤(pán)不好，它的底盤(pán)還是法國(guó)車(chē)那種整體感很強(qiáng)的質(zhì)感，走爛路和激烈駕駛的時(shí)候都是表現(xiàn)很好的。問(wèn)題是508L為了漂亮的外形，用了一個(gè)扁平比為45的薄胎，即便在平坦的公路上，瑣碎的震動(dòng)也比較多，即便它搭載的可變懸掛已經(jīng)調(diào)到了最舒適的模式。

還有一點(diǎn)，不知算好還是不好

這點(diǎn)就是法國(guó)車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)的，因?yàn)樘厥獾脑O(shè)計(jì)思路帶來(lái)的與眾不同的操作邏輯，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，方向盤(pán)和儀表盤(pán)的關(guān)系。一般車(chē)的儀表盤(pán)（包括凱美瑞）就是從方向盤(pán)中間看過(guò)去的，但508L想要營(yíng)造出抬頭顯示的效果，但又不能設(shè)計(jì)得太高（會(huì)擋視野），這就導(dǎo)致你需要將座椅調(diào)到最低，方向盤(pán)調(diào)到最低才是比較合理的坐姿，這就是典型的你要適應(yīng)車(chē)而不是車(chē)要適應(yīng)你。這可以算好也可以算不好，因?yàn)槟氵m應(yīng)了它就是好的，不適應(yīng)就是不好的，總之選擇508L確實(shí)需要改變一些你的習(xí)慣。

哪輛車(chē)是更理性的選擇？

所以，對(duì)這兩輛都宣稱(chēng)自己在家用的同時(shí)還能提供一些駕駛樂(lè)趣的車(chē)型來(lái)說(shuō)，我總結(jié)起來(lái)就是：凱美瑞是真舒服、假運(yùn)動(dòng)（非極限狀態(tài)）；而標(biāo)致508L是假舒服、真運(yùn)動(dòng)?；貧w到開(kāi)頭的問(wèn)題，如果你是一個(gè)非常理性的消費(fèi)者、或者對(duì)車(chē)沒(méi)什么感覺(jué)，就是想買(mǎi)回去家用的，那凱美瑞這種基本沒(méi)什么短板的車(chē)，肯定更適合，也是更理性的選擇。

那標(biāo)致508L就不值得推薦嗎？不，我反而很同意我們首試給出的值得推薦+的推薦等級(jí)，為什么？其實(shí)，你從上面的文章就可以看出來(lái)，標(biāo)致508L是一輛適合駕駛的中級(jí)車(chē)，對(duì)比下這個(gè)級(jí)別偏運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)，阿特茲的隔音、動(dòng)力、配置是短板；君威的空間、隔音是短板，這么一對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)508L反而還理性一點(diǎn)，或者說(shuō)在這些偏小眾一些的運(yùn)動(dòng)型車(chē)?yán)?，?biāo)致508L反而是最顧家的一個(gè)選擇，相應(yīng)的要體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣需要付出的代價(jià)也最小。