近日，“中國心”2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選結(jié)果出爐了，此次評選海選機(jī)型覆蓋近50款，入圍實(shí)車測試機(jī)型有18款，最終選出10款“中國心”2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，下面來看看你的車搭載了哪一款。

此次“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評選機(jī)構(gòu)是《汽車與運(yùn)動(dòng)EVO》雜志，其評委主要由國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)專業(yè)專家組成，具備很高的專業(yè)性與權(quán)威性。雖然名稱為“中國心”，但是其評選對象并不局限于中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，只要是在國內(nèi)生產(chǎn)組裝，或搭載在國產(chǎn)車型上的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)都可參與評選。

該評選是目前國內(nèi)最具影響力的發(fā)動(dòng)機(jī)評選活動(dòng)，其與“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”以及“世界年度發(fā)動(dòng)機(jī)”并列為世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)評選。

Q5L使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是大家都很熟悉的第三代EA888，經(jīng)過3代的進(jìn)化，已經(jīng)達(dá)到很高的水準(zhǔn)。搭載的先進(jìn)技術(shù)中包含混合噴射技術(shù)（缸內(nèi)直噴+歧管噴射），歧管噴射技術(shù)有利于清除氣門處的積碳。集成式缸蓋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)水溫上升更迅速，減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的磨損。最重要的是三道活塞環(huán)的選用，更有利于降低機(jī)油的消耗。目前該款發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)最新推出的奧迪Q5L等車型上服役。

豐田這款代號為M20A的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)源自TNGA架構(gòu)，通過提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進(jìn)排氣門等技術(shù)，動(dòng)力性能比傳統(tǒng)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提高15%-20%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%。動(dòng)力輸出值全面領(lǐng)先現(xiàn)款RAV4榮放所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)服役于廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤之中，未來豐田旗下基于TNGA架構(gòu)打造的車型，將會大面積使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款代號為JL476ZQCF的1.5T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)一個(gè)沖程內(nèi)最多5次的燃油噴射，在目前世界范圍內(nèi)已量產(chǎn)機(jī)型中噴射次數(shù)名列前茅，噴射壓力達(dá)普通噴油系統(tǒng)的50倍，霧化更充分，燃燒效率更高；配備霍尼韋爾新一代增強(qiáng)脈沖渦輪增壓系統(tǒng)，令發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更充沛，加速性能更優(yōu)越，動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先同級。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于長安新CS75之上。

這款代號為HD15的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了菲亞特提供的技術(shù)，搭載目前較為廣泛使用的渦輪增壓+缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，進(jìn)一步提升燃油效率。目前改款發(fā)動(dòng)機(jī)由東風(fēng)小康生產(chǎn)，搭載于東風(fēng)風(fēng)光ix5中型SUV上，百公里綜合油耗為7.2升，這樣的表現(xiàn)正如其名小康動(dòng)力一樣優(yōu)秀環(huán)保。

通用的發(fā)動(dòng)機(jī)向來調(diào)教的比較激進(jìn)，這款代號為LI6的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了目前較為前瞻的雙噴射技術(shù)以及電控渦輪增壓器，動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)超越了排量更大的寶馬1.5T和大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率和主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，但同時(shí)峰值扭矩又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競爭對手。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)在新英朗之上服役。

這臺代號為CA4GA12TD的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了目前較為主流的渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到了143馬力，最大扭矩204牛米，峰值爆發(fā)區(qū)間不詳。但是光從參數(shù)上看，這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出遠(yuǎn)高于卡羅拉、高爾夫甚至是標(biāo)致408上的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前改款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在奔騰T77之上，由于目前該款車型并為上市開售，還有許多關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)信息尚未公布，后續(xù)有機(jī)會再來詳細(xì)報(bào)道。

吉利這款代號為JLF-3G10TD的三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了主流的頂置直噴技術(shù)，燃油霧化效果更好，燃燒更加充分。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙可變正時(shí)氣門技術(shù)、集成式排氣歧管、真空泄壓閥等技術(shù)，可以使車輛無論在任何工況下都能擁有最佳的進(jìn)排氣效率。在動(dòng)力參數(shù)對比中，其中吉利汽車調(diào)校馬力為最大，幾乎超越所有廠商在1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于繽瑞之上。

東風(fēng)風(fēng)神這款代號為DFMC10TD的發(fā)動(dòng)機(jī)，是風(fēng)神開發(fā)的首款三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也是品牌旗下首款達(dá)到國6b標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，走在了政策前沿。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)主流先進(jìn)技術(shù)，包括采用低慣量渦輪、缸內(nèi)直噴、中置式進(jìn)排氣VVT、集成排氣歧管、變排量機(jī)油泵、雙質(zhì)量飛輪、熱管理及降摩擦等技術(shù)。目前這款全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會搭載到東風(fēng)風(fēng)神AX3和AX4兩款車型上。

江淮這套1.5T 48混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺代號為HFC4GC1-6D的汽油機(jī)以及48V電機(jī)組成，是一套弱混系統(tǒng)。其中1.5T汽油機(jī)采用較為先進(jìn)的雙噴射+渦輪增壓技術(shù)，最大功率174馬力/5500rpm，峰值扭矩為251牛?米/1500-4500rpm。48V弱混系統(tǒng)則采用BSG起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，最大功率可達(dá)12kW，峰值扭矩為55牛?米。這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停、動(dòng)能回收、增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)等功能，來進(jìn)一步降低油耗。目前這款混合動(dòng)力在瑞風(fēng)M4上服役。

廣汽本田這款代號為LFB的混合動(dòng)力，是本田第三代i-mmd，同樣由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+鋰離子電池組構(gòu)成。優(yōu)化之后，這臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40.6%，高于上一代雅閣混動(dòng)的38.9%。在十代雅閣銳混動(dòng)的節(jié)油比賽中，創(chuàng)下來一箱油續(xù)航里程超過2143.8公里的佳績，這足以說明它的節(jié)油功力有多么深厚。