前段時(shí)間大眾推出了MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，我將其解讀為“排放門之殤”最好的治愈手段——從根本上把排氣管給撤了，讓你們?cè)俨荒苣谩芭欧砰T”說(shuō)事兒。如今，主角換成了PSA——從2019年起，PSA集團(tuán)旗下所有新車型都將擁有一款純電動(dòng)或混動(dòng)版本，并將在兩年內(nèi)推出15款電氣化車型——我將其解讀為這是想要“換條賽道”好打翻身仗的舉措。

看得出來(lái)，就在各大品牌紛紛在新能戰(zhàn)場(chǎng)域投入重兵的時(shí)候，PSA集團(tuán)也沒(méi)閑著，其創(chuàng)建了一個(gè)新的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門，并將動(dòng)力系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，準(zhǔn)備從2019年開始推出所有車型的電動(dòng)或混動(dòng)版本。

據(jù)悉，這些電動(dòng)版和混動(dòng)版車型涵蓋PSA下面的五大品牌，即標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾。要說(shuō)偌大的一個(gè)PSA集團(tuán)，要實(shí)力有實(shí)力，要底蘊(yùn)有底蘊(yùn)，為啥在銷量方面總感覺(jué)“矮人一等”？尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，怎么就搞得像個(gè)造車新勢(shì)力一樣呢？

更尷尬的是，造車新勢(shì)力銷量不佳很大一部分原因在于產(chǎn)能跟不上，沒(méi)法及時(shí)完成交付，可PSA不存在這樣的問(wèn)題呀：據(jù)悉，長(zhǎng)安PSA工廠年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛，然而DS品牌今年1-8月總銷量2904輛，單月銷量真的是與造車新勢(shì)力處在同一水平線了，這……

原本該是集團(tuán)最高層級(jí)的旗艦象征，如今卻成了銷量負(fù)擔(dān)，DS品牌在華的處境確實(shí)有點(diǎn)尷尬。如今，大刀闊斧的新能源化改革就從DS開始。據(jù)悉，DS將是PSA集團(tuán)旗下首個(gè)進(jìn)行全系電動(dòng)化的品牌，這樣安排的用意除了鞏固其作為集團(tuán)頂級(jí)品牌的地位之外，當(dāng)然還想要通過(guò)“換條賽道再出發(fā)”的理念來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

此前，DS首席執(zhí)行官易博豐（Yves Bonnefont）就曾說(shuō)過(guò)，“我們的目標(biāo)非常明確：讓DS成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者之一。”希望這一點(diǎn)可以在未來(lái)的銷量方面體現(xiàn)出來(lái)。

插句題外話，雖然我沒(méi)有接觸過(guò)PSA的電動(dòng)車或混動(dòng)版車型，但我對(duì)其在高效節(jié)能方面的表現(xiàn)還是很看好的。之前我曾長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)過(guò)1.2T三缸機(jī)的C4世嘉。講真，如果不是提前知曉，我根本感受不到這是一款搭載了小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——?jiǎng)恿φ劜簧嫌卸鄰?qiáng)勁，但滿足日常使用不在話下，整體表現(xiàn)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有差別。

此外，如今很多三缸機(jī)最大的槽點(diǎn)在于抖動(dòng)太過(guò)明顯，但當(dāng)時(shí)那款車并沒(méi)有讓我感受到明顯的抖動(dòng)感，要不然怎么會(huì)感受不到它的“三缸”身份呢？唯一能讓我感受到這是一輛小排量三缸機(jī)車型的方面就是，它真的很省油。

另外，我當(dāng)時(shí)體驗(yàn)這款車時(shí)間是兩年前，那個(gè)時(shí)候三缸機(jī)還沒(méi)有像今天這樣遍地皆是。能在當(dāng)時(shí)就把三缸機(jī)玩這么溜確實(shí)值得稱贊。不得不說(shuō)，PSA在硬核的技術(shù)方面很有一套，畢竟雪鐵龍也是百年老字號(hào)品牌了，要沒(méi)這兩下子，雪鐵龍憑啥可以?shī)Z得WTCC的三連冠呢？

正是因?yàn)槟强?.2T小排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下了非常不錯(cuò)的印象，所以我對(duì)PSA的新能源車也抱有很高的期望。就技術(shù)層面而言，PSA的新能源戰(zhàn)略還是有理由讓我們有信心的，但能不能打一個(gè)漂亮的翻身仗，關(guān)鍵還是在于后續(xù)的營(yíng)銷戰(zhàn)略。

一直以來(lái)，總覺(jué)得PSA的營(yíng)銷策略有種自high式的感覺(jué)：一貫堅(jiān)持的法系浪漫設(shè)計(jì)似乎在國(guó)內(nèi)吃不開，而定價(jià)策略更是與很多消費(fèi)者的心理預(yù)期有所分歧。

以DS為例，品牌定位對(duì)標(biāo)BBA，所以其展廳布置也很有格調(diào)，有種高大上的感覺(jué)，產(chǎn)品定價(jià)自然也就沒(méi)有比BBA差多少，但消費(fèi)者在選車的時(shí)候心里也會(huì)嘀咕：“有這些錢干嘛不去買BBA呢？”

所以說(shuō)，品牌方自個(gè)兒怎樣想不重要，得消費(fèi)者認(rèn)可才行，汽車市場(chǎng)又不是唯心主義可以玩得轉(zhuǎn)的，自high式的營(yíng)銷模式不可取，就算是BBA不也得經(jīng)常審時(shí)度勢(shì)，通過(guò)降價(jià)來(lái)“討好”消費(fèi)者嗎？

酒香也怕巷子深，即便有過(guò)硬的技術(shù)保障，PSA的新能源之路也還有很多的功課要做。在我看來(lái)，這一切都需要一個(gè)過(guò)程，雖然會(huì)有些漫長(zhǎng)，但結(jié)果還是值得期待的。