法系車近年來在中國市場上的表現(xiàn)一直不如人意，長期以來的業(yè)績不佳使得法系車銷量在所有合資品牌中墊了底。中國車市整體遇冷的大環(huán)境，更是讓法系品牌雪上加霜。

 

作為法系車的代表，PSA集團(tuán)旗下各品牌2019年上半年在華銷量只有6.3萬輛，同比下滑62.1%。其中，神龍汽車6月份在華銷量僅僅10128輛，同比下滑54.3%。

 

不過銷量的連續(xù)下跌，并沒有“煞退”PSA留在中國市場的決心。前不久，PSA集團(tuán)唐唯實(shí)在巴黎總部接受采訪時(shí)說道："我們想要留在中國，絕對(duì)不想離開中國，這個(gè)信念是非常堅(jiān)定的。"為此，PSA在其他跨國車企巨頭之后，開啟了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略。此前在中國市場一向并不積極的PSA能否將其電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施落地？在這場電動(dòng)化浪潮中，PSA能否借助這一戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)在華態(tài)勢？在業(yè)內(nèi)人士看來，這似乎并不容易。

借助電動(dòng)化尋求在華翻身

面對(duì)環(huán)保壓力以及日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，各大頭部車企紛紛加大在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略布局。作為新能源汽車增長最快的單一市場，拿下中國市場對(duì)各大車企而言具有十分重要的戰(zhàn)略意義。相比于很多車企爭相發(fā)布激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，PSA的戰(zhàn)略布局則來得相對(duì)遲緩。經(jīng)過了5年時(shí)間的研發(fā)與準(zhǔn)備，PSA終于正式發(fā)布了新能源汽車“五年規(guī)劃”。

 

根據(jù)這項(xiàng)規(guī)劃，PSA將率先在2019年年底正式投放新能源車型，并且未來PSA旗下每款新車型都將具備純電動(dòng)或混動(dòng)版本；到2021年初，將推出15款新能源車型；到2025年P(guān)SA旗下全車系將都具備純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。

 

PSA表示，未來的新能源車型將主要基于小型汽車eCMP平臺(tái)與大型汽車PHEV EMP2平臺(tái)打造，而這兩大平臺(tái)的優(yōu)勢在于，可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型和新能源車型的共線生產(chǎn)。眾所周知，共線生產(chǎn)不但可以降低生產(chǎn)成本，還有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的靈活應(yīng)變，對(duì)于PSA來說，提高盈利空間和應(yīng)變能力非常重要。

 

當(dāng)然，對(duì)于燃油車和新能源汽車共線生產(chǎn)的規(guī)劃不只是說說而已。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，目前PSA已經(jīng)在中國開始著手實(shí)施產(chǎn)線改造工作，位于成都的PSA工廠已經(jīng)將原來的生產(chǎn)線進(jìn)行了針對(duì)性改造，同時(shí)將1.1萬輛的燃油汽車產(chǎn)能轉(zhuǎn)給了新能源汽車。

 

據(jù)了解，標(biāo)致508L車型的插電式混合動(dòng)力版本將在今年年底與歐洲市場同步推出，首款純電動(dòng)車型標(biāo)致e-2008也將在2019廣州車展亮相，未來，神龍汽車還將持續(xù)引入標(biāo)致4008、雪鐵龍?zhí)煲莸牟咫娀靹?dòng)車型。

定價(jià)策略或成新隱患

盡管從目前來看，PSA已經(jīng)在國內(nèi)開始布局新能源汽車的產(chǎn)品線，但是從PSA以往的發(fā)展軌跡來看，其略顯盲目虛高的定價(jià)策略或?qū)⒊蔀槠湫履茉窜囆驮谌A銷量的新隱患。此前，PSA集團(tuán)低排放汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人Alexandre Guignard曾表示：“我們賣電動(dòng)車的第一天就要盈利。”

 

但從現(xiàn)實(shí)情況來看，新能源汽車短期內(nèi)成本不可能會(huì)有大幅下降，如果PSA堅(jiān)持在前期就要盈利，其必然結(jié)果就是延續(xù)此前的“高價(jià)策略”。

 

而“高價(jià)策略”正是影響PSA在華產(chǎn)品綜合競爭力的重要原因之一。以DS 5的1.6升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)版為例，該車剛上市時(shí)售價(jià)竟然達(dá)到24萬，直接導(dǎo)致DS 5上市就遇冷，一直到現(xiàn)在都沒能翻身。

 

另外，由于PSA核心價(jià)值觀沒有對(duì)中國消費(fèi)者進(jìn)行很好的傳達(dá)，其本身產(chǎn)品競爭力也趕不上同級(jí)的德系、日系競爭對(duì)手，如果PSA在未來新能源領(lǐng)域繼續(xù)堅(jiān)持其偏高的定價(jià)策略，估計(jì)會(huì)再次為新能源汽車在華發(fā)展埋下隱患。

 

不僅如此，法國人對(duì)造汽車這件事貌似一直帶有某些特殊的固執(zhí)，例如雪鐵龍老款C5上那副飽受爭議的固定輪轂式方向盤，包括很多法系車特殊的定速巡航和車窗升降鍵位置設(shè)計(jì)和操作邏輯，都是按照法國人特殊的思維來布局。與大眾習(xí)慣的操作邏輯完全不同的設(shè)計(jì)方式在某種程度上決定了法系車注定成為“小眾”的選擇。

在華翻身仗 困難重重 

拋開PSA的自身問題，從大的市場環(huán)境來看，其在電動(dòng)化領(lǐng)域也不容易打好“在華翻身仗”。

 

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%，盡管新能源市場有了爆發(fā)性增長，但也引來了各界資本和傳統(tǒng)車企的不斷入局，中國新能源汽車領(lǐng)域激烈的競爭愈演愈烈。

 

此前有分析稱，在激烈的市場競爭下，打造出差異化產(chǎn)品和極具吸引力的營銷是企業(yè)脫穎而出的核心競爭力。這兩點(diǎn)，對(duì)于在新能源汽車道路上剛剛起步的PSA來說同樣有參考意義。

 

此外，跨國巨頭大眾、福特、通用，甚至一向側(cè)重于發(fā)展混合動(dòng)力的豐田汽車都已經(jīng)早早在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行了布局。比如，大眾早在2011年就已率先上市UP新能源車型，而通用也早在2011年便在華引入沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力車中的增程型車。

 

相對(duì)來說，PSA確實(shí)晚了不止一步。不過從目前的情況來看，PSA的“Push to Pass加速超越”戰(zhàn)略已經(jīng)在2019年進(jìn)入了第二階段之際，PSA也一再重申“敏捷性”的重要性。但是未來在中國市場的電動(dòng)化發(fā)展道路上，其“敏捷性”能否體現(xiàn)并實(shí)施，還有待考驗(yàn)。

 

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