4月份博鰲論壇上，放出汽車產(chǎn)業(yè)開放政策，“不求所有，只求所在”——成為中國進(jìn)一步經(jīng)濟(jì)開放的國家意志。在這個信號下，華晨汽車成為此輪改革的第一個樣板。

今年10月，華晨向?qū)汃R轉(zhuǎn)讓華晨寶馬25%股權(quán)，并且與雷諾集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步布局輕型商用車領(lǐng)域。華晨集團(tuán)黨委書記、董事長祁玉民的做法是，重點(diǎn)布局兩件事：對外合資合作，對內(nèi)進(jìn)行改革。

華晨是遼寧省唯一的“綜合改革試點(diǎn)單位”以及兩家“集團(tuán)改組國有資本投資公司試點(diǎn)單位”之一。10月11日，華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)在華晨寶馬15周年慶典上聯(lián)合宣布，將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年）。此外，華晨寶馬合資公司增加30億歐元的投資，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項目。

同時，華晨汽車擬在2022年前向?qū)汃R集團(tuán)出售華晨寶馬25%的股權(quán)，交易價格為人民幣290億元。至此，華晨寶馬將成為首家由外方控股的合資整車企業(yè)。

改革開放四十年來，汽車業(yè)一直是被保護(hù)最嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，華晨此前已獲得寶馬集團(tuán)授權(quán)生產(chǎn)N20及王子系列等擁有世界先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)，預(yù)示著實(shí)行了三十多年的中國汽車“市場換技術(shù)”政策已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。搞好自主品牌，在一個更開放和公平局面下的的競爭即將開始。

考驗(yàn)華晨和祁玉民的時候已經(jīng)真正到來。

寶馬受讓華晨25%股權(quán)協(xié)議宣布后，引起了業(yè)界關(guān)注，“中國汽車業(yè)要變天”的悲觀情緒一度彌漫。祁玉民事后一句“股權(quán)比例就等于話語權(quán)？”帶來輿論一片喧嘩。

1980年代,上汽和大眾合資成立上汽大眾，開啟了股權(quán)對等的“市場換技術(shù)”模式后，中國汽車企業(yè)一直通過合資企業(yè)建立配套供應(yīng)鏈，學(xué)習(xí)管理和培養(yǎng)人才，但是外方對于技術(shù)數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)品標(biāo)定等方面一直看得很嚴(yán)。即使到現(xiàn)在很多企業(yè)，尤其是豪華車品牌，在本土化上一直都偏保守。即使到今天，很多合資品牌雖然股權(quán)對等，但是一個部件的改動都要外方總部認(rèn)可。

合資品牌股權(quán)對等，并不等于話語權(quán)對等。中國車企的“市場換技術(shù)”路徑，前期主要是通過合資公司人才反哺，以及引進(jìn)海歸技術(shù)人才來實(shí)現(xiàn)的。

隨著自主品牌多條路徑發(fā)展，合資企業(yè)承擔(dān)的“市場換技術(shù)”使命，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

正是在這種背景下，國家放出了“深化改革，進(jìn)一步開放汽車業(yè)”的信號，華晨成為該政策的第一個踐行者。2018年10月11日，華晨中國及其全資子公司金杯汽控，與寶馬集團(tuán)及其子公司寶馬控股簽訂了一系列股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議文件，主要內(nèi)容為金杯汽控將其持有的華晨寶馬25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給寶馬控股，使寶馬控股持有的合資公司股比從50%增至75%。

站在國家角度，此輪汽車業(yè)開放將改變外資車企在中國市場的角色——從市場開拓和技術(shù)輸血者，成為平等互利的市場命運(yùn)共同體。以增強(qiáng)外資企業(yè)在中國發(fā)展的信心。

所以，作為交換條件，寶馬集團(tuán)承諾，擴(kuò)股后寶馬集團(tuán)將在中國投入更多的新產(chǎn)品和先進(jìn)技術(shù)，增加投資并延長合資期限。合資公司的財務(wù)總監(jiān)仍由華晨方面繼續(xù)擔(dān)當(dāng)。盡管股東雙方在合資公司董事會的成員人數(shù)發(fā)生了變化，但是涉及合資公司重大事項，華晨仍然擁有決定權(quán)。

與此同時，為進(jìn)一步加強(qiáng)長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方在2018年10月11日還簽署了一份有關(guān)未來合作與支持的備忘錄，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)在研發(fā)、制造、質(zhì)量和銷售營銷售后等四個領(lǐng)域向華晨集團(tuán)提供特定支持。

在研發(fā)方面，寶馬將繼續(xù)對華晨自主品牌的開發(fā)，整車整合，技術(shù)升級提供豐富經(jīng)驗(yàn)；在產(chǎn)品制造領(lǐng)域，寶馬將助力華晨打造零瑕疵工廠，對生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化；在質(zhì)量管理上，寶馬將對華晨在新車整車，零部件質(zhì)量管理上進(jìn)行支持；在銷售營銷及售后方面，寶馬也將幫助華晨進(jìn)一步完善經(jīng)銷商管理培訓(xùn)，技術(shù)領(lǐng)域售后支持，物流改進(jìn)，客戶關(guān)懷等方面的內(nèi)容。

雖然華晨股比下降了，但隨著合資公司增加投資（30億歐元），華晨集團(tuán)的收益不會減少，而是會隨之增加。華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)雙方都是此次股比開放的受益者。

華晨的收益首先是現(xiàn)金流。華晨汽車擬在2022年前向?qū)汃R集團(tuán)出售華晨寶馬25%的股權(quán)，交易價格為人民幣290億元。對于長期受資金困擾的華晨來說，這筆資金將主要投入到自主品牌業(yè)務(wù)上。

目前自主品牌發(fā)展進(jìn)入非生即死的時期。華晨想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，自主品牌勢必要做強(qiáng)做優(yōu)，掌握核心技術(shù)，持續(xù)投入新車型做大市場份額。目前祁玉民提出了“1357”戰(zhàn)略規(guī)劃：

一個發(fā)展模式：品牌、研發(fā)和資本三大要素融會貫通，構(gòu)建起一個以“華晨發(fā)展模式”為基礎(chǔ)的發(fā)展平臺，實(shí)現(xiàn)品牌、研發(fā)和資本的良性互動，樹立自主企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的全新路徑。

三大戰(zhàn)略：雙核戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略、平臺戰(zhàn)略。

五大事業(yè)：新型整車事業(yè)、出行服務(wù)事業(yè)、水平事業(yè)、金融服務(wù)事業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等五大事業(yè)。

七大平臺：新能源、智能制造、出行服務(wù)、水平事業(yè)、產(chǎn)投并購、金融控股、資源共享等七大重點(diǎn)發(fā)展平臺。

其中在自主品牌業(yè)務(wù)上，將“中華”品牌打造成自主乘用車中高端品牌；將“金杯”品牌打造成具有影響力的商用車知名品牌；將“華頌”打造成國際知名的高端汽車品牌。在雙核、平臺和品牌三大戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，祁玉民給華晨制定的短期任務(wù)是“：2018年突破銷售額2000億，2020年前進(jìn)入世界500強(qiáng)。

在外界眼里，華晨近幾年一直靠華晨寶馬在續(xù)命。事實(shí)上，華晨競爭基礎(chǔ)并不差，而且在整車、新能源、智能制造等領(lǐng)域均有涉及。

早在90年代初，申華控股、金杯股份、華晨中國就已經(jīng)率先登陸資本市場；2002年華晨集團(tuán)正式宣告成立；一年后華晨與寶馬合資；2012年華晨集團(tuán)年銷量首次突破千億元大關(guān)；2016年華晨集團(tuán)首次躋身“中國企業(yè)500強(qiáng)”前100強(qiáng)；2017年，華晨集團(tuán)與法國雷諾集團(tuán)正式達(dá)成合資合作協(xié)議。只是近幾年，上汽、廣汽、吉利等企業(yè)發(fā)展太快了，而同處東北的一汽歷史長且體量大，這讓華晨顯得落后了。

因此在新一輪國企改革大潮中，華晨必須率先擴(kuò)大開放，優(yōu)化開放結(jié)構(gòu)，提高開放質(zhì)量，完善內(nèi)外聯(lián)動，形成互利共贏、多元平衡、安全高效的開放型產(chǎn)業(yè)模式才能趕上。

考慮到，近幾年東北政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)了一些問題，中央提出了一系列振興東北的改革要求。華晨作為遼寧省唯一的“綜合改革試點(diǎn)單位”以及兩家“集團(tuán)改組國有資本投資公司試點(diǎn)單位”之一，相關(guān)改革試點(diǎn)方案已通過遼寧省國資委審議。并在部分重點(diǎn)改革領(lǐng)域有了階段性效果。

華晨通過與寶馬、雷諾等國際知名車企集團(tuán)的深化合作，為企業(yè)下一步穩(wěn)步發(fā)展打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。經(jīng)過幾年來的集中資源，加快重點(diǎn)市場開拓，海外市場戰(zhàn)略布局也已初具規(guī)模，產(chǎn)品銷往100余個國家和地區(qū)。

如果說隨著中國汽車市場股比放開，華晨寶馬率先調(diào)整股比，中國汽車競爭已經(jīng)進(jìn)入下半場，靠合資品牌唱主角的階段已經(jīng)過去，自主和合資同場平等競爭的下半場已經(jīng)哨響。

讓我們來看看，華晨在自主業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)術(shù)，是如何有針對性地制定的？

作為國內(nèi)第一家從B級車進(jìn)行研發(fā)起步的企業(yè)，華晨每年在研發(fā)方面的投入都占年銷售額的10%左右，歷時五年開發(fā)的自主高端M8X模塊化平臺，是華晨集團(tuán)在德國寶馬的全力支持下，與麥格納聯(lián)合開發(fā)的一個全新的、可擴(kuò)展的模塊化平臺，具備擴(kuò)展衍生系列化中高端戰(zhàn)略車型的能力，未來華晨中華基于M8X模塊化平臺可覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車、加長轎車以及新能源等車型，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化上與國際同行。

在整車方面，今年上市的中華V7表現(xiàn)卓越，在由中汽中心及中汽摩聯(lián)共同主辦的2018中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）的13個獎項中，中華V7斬獲了11項冠軍（昆明站4個冠軍：計時停車賽、綜合工況長距離節(jié)能賽、0~400m加速、0~100km/h加速；鹽城站7個冠軍：爬坡賽、蛇形繞樁、麋鹿測試、性能綜合賽、車內(nèi)噪聲測試、干燥路面緊急制動、高速工況長距離節(jié)能賽），中國量產(chǎn)車性能大賽是國內(nèi)唯一以未改裝量產(chǎn)車參賽，全面考驗(yàn)汽車性能、反應(yīng)最真實(shí)汽車數(shù)據(jù)的國家級專業(yè)汽車賽事。

中華V7在此賽事中脫穎而出，充分說明了該車整車性能方面的優(yōu)勢。與此同時，華晨在2019年將投放一款大型全尺寸豪華SUV，后續(xù)還將開發(fā)基于M8X平臺的PHEV插電混動動力車、BEV純電動車等新能源產(chǎn)品，以及MPV、轎車等后續(xù)產(chǎn)品。同時對現(xiàn)有V3、V6等產(chǎn)品進(jìn)行改型升級，并全系針對國六排放法規(guī)進(jìn)行動力總成的升級。

在商用車業(yè)務(wù)上，今年10月16日，華晨集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同促使合資公司在巴黎與沈陽市政府代表簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。合資公司在保留原華晨金杯系列產(chǎn)品及15萬輛產(chǎn)能不變基礎(chǔ)上，未來五年內(nèi)將開發(fā)項目主要有：金杯品牌的全新F70\F50EV整車項目、升級開發(fā)項目閣瑞斯\F50國六排放項目, 雷諾品牌XDC(Master)開發(fā)項目，開發(fā)全新輕型商用車LCV項目。發(fā)動機(jī)方面，將引進(jìn)雷諾高性能汽、柴油系列化發(fā)動機(jī)產(chǎn)品；新能源方面將引進(jìn)雷諾Master和Kangoo系列最新的EV純電動產(chǎn)品及技術(shù)。

此協(xié)議核心內(nèi)容可以歸納為“1347”。1就是一個承諾，雷諾表示“不談股比，共謀發(fā)展”；3就是把合資公司打造成國內(nèi)商用車市場的引領(lǐng)者、新能源商用車市場的引領(lǐng)者、個性化改裝商用車市場的引領(lǐng)者這“三個目標(biāo)”；4就是在四個方面實(shí)現(xiàn)突破，一是加快合資公司新技術(shù)、新產(chǎn)品、新車型引進(jìn)步伐；二是在沈陽建立商用車研發(fā)中心，不斷提升產(chǎn)品（包括新能源產(chǎn)品）研發(fā)能力和水平; 三是在遼寧布局國際化、大規(guī)模、高水平的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群; 四是大力開拓改裝車與專用車市場；7就是遼寧省和沈陽市政府將在工業(yè)用地、倉儲物流成本補(bǔ)貼、固定資產(chǎn)投資補(bǔ)貼、企業(yè)發(fā)展專項補(bǔ)貼、新能源汽車產(chǎn)品補(bǔ)貼、高級管理和技術(shù)人才個人所得稅減免等七個方面給予大力支持。

不同于華晨寶馬的寶馬主導(dǎo)品牌，華晨雷諾金杯未來是一個華晨和雷諾雙品牌共享共存的商用車業(yè)務(wù)模塊。

如果這些規(guī)劃能如期推進(jìn)實(shí)施，到2020年末，華晨整體要實(shí)現(xiàn)年銷售收入2600億元，年利稅400億元。在國際化方面，到2020年末，實(shí)現(xiàn)海外銷售整車10萬輛；建立4-5個海外研發(fā)中心。在技術(shù)層面，重點(diǎn)掌握傳統(tǒng)動力節(jié)能技術(shù)；電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)與系統(tǒng)集成技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

接下來，華晨集團(tuán)也將積極探索從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)向“制造業(yè)+制造服務(wù)業(yè)”轉(zhuǎn)型，以“出行服務(wù)”為核心的生態(tài)圈，形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。