近日，新款別克Velite 6正式上市，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為17.78萬-19.98萬元，之前飽受詬病的續(xù)航里程也有較大幅度提升，綜合工況續(xù)航達(dá)到410公里。同時(shí)，為了便于在國內(nèi)市場上的傳播，上汽通用還為Velite 6取了個(gè)便于記憶的中文名稱——“微藍(lán)”。

外觀上，2020款Velite 6和前作沒有區(qū)別，完全保持一致。整體設(shè)計(jì)簡潔但保有時(shí)尚感。淺藍(lán)色配飾顯得非常清新，相比一些新能源車企為彰顯自己產(chǎn)品的環(huán)保理念，給車身增加的藍(lán)色配飾或者元素，作為合資品牌的別克這種全車身清新淡雅的配色顯然玩兒得更高級。

內(nèi)飾方面，2020款別克Velite 6也與前款保持一致，采用拼色處理，視覺感受更為年輕化。整體布局與外觀相呼應(yīng)，簡潔、干凈，用高端、大氣、上檔次來形容不為過。

新車搭載迭代升級的別克 eConnect 2.0 互聯(lián)技術(shù)，支持包括 Super ID 個(gè)人賬號、智能語音交互、OTA 遠(yuǎn)程升級、虛擬鑰匙等智能云端應(yīng)用及遠(yuǎn)程操控功能。此外，安吉星全時(shí)在線助理涵蓋了車輛遠(yuǎn)程查看/控制、碰撞自動求助系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、車況檢測系統(tǒng)等功能。

安全配置方面，別克Velite 6微藍(lán)搭載了包含 FCA前方碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解、LDW車道偏離預(yù)警、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、APA自動泊車在內(nèi)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及全系標(biāo)配的博世ESP 9.3電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)以及 6 全氣囊。

如果單看外觀和內(nèi)飾，可能沒法區(qū)分2019款Velite 6和2020款Velite 6，因?yàn)樾驴钭钪饕氖窃趧恿屠m(xù)航上的提升。

別克Velite 6微藍(lán)采用全新三元鋰電池組，電池容量由老款的35kWh提升到52.5kWh，能量密度也提升至140Wh/kg，這使得別克Velite 6微藍(lán)在續(xù)航里程方面有較大升級，從之前綜合工況301公里增長至410公里，一下增加了109公里。

同時(shí)，老款Velite 6搭載的是最大功率85kW、最大扭矩255N·m的永磁同步電機(jī)，新款Velite 6微藍(lán)則配備的是最大功率110kW、最大扭矩350N·m的永磁同步電機(jī)，其0-50km/h加速時(shí)間可達(dá)3.6s，比前作更具動力性。

從數(shù)據(jù)信息可以看出，與上一款車相比，別克Velite 6微藍(lán)有比較多的提升。之前受續(xù)航里程過短的弊病讓Velite 6在私人消費(fèi)市場上鮮有人問津，一直是比較小眾、邊緣化的產(chǎn)品。那么續(xù)航提升后的Velite 6微藍(lán)是否能咸魚翻身，成為市場主流車型呢？

恐怕很懸，因?yàn)閯e克Velite 6所在的緊湊級純電動車型這一級別是目前國內(nèi)自主品牌爭搶最激烈的市場，雖然Velite 6微藍(lán)與前作相比續(xù)航提升了，但和目前主流自主品牌的產(chǎn)品相比，競爭力還是差一截。

我們列取了同為今年上市的兩個(gè)自主品牌主流緊湊級純電動車型，吉利幾何A與廣汽新能源Aion.S與別克Velite 6微藍(lán)做一個(gè)對比。

由于別克Velite 6微藍(lán)為一款兩廂旅行版車型（別克官方定義是MAV多功能運(yùn)動型轎車），在車長和空間上比幾何A以及廣汽新能源Aion.S比遜色一些。目前購買電動汽車的用戶大部分為家庭第一輛車，對空間需求比較強(qiáng)烈，所以別克Velite 6微藍(lán)從車型上存在一定局限性。

雖然新能源汽車已經(jīng)在我國蓬勃發(fā)展了好幾年，現(xiàn)在很多消費(fèi)者在購買電動汽車時(shí)也更為注意外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，動力性能，智能網(wǎng)聯(lián)化的應(yīng)用等，但售價(jià)和續(xù)航里程依然是主導(dǎo)和決定消費(fèi)者是否買單的最終環(huán)節(jié)。

和之前續(xù)航只有301公里的老款相比，全新的別克Velite 6微藍(lán)確實(shí)在續(xù)航里程方面有很大提升，但無奈的是國內(nèi)的自主品牌在這塊領(lǐng)先的更多。就在最近，幾何A和Aion.S超過500公里續(xù)航的車型已經(jīng)全面推向市場，并且都取得了不錯的市場表現(xiàn)。與之相比，別克Velite 6微藍(lán)的410公里又不夠看的了。如果說合資品牌定價(jià)普遍比自主品牌要高，那么在電動汽車領(lǐng)域，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在兩款車?yán)m(xù)航里程差距在50公里以可能會有效。像幾何A和廣汽新能源Aion.S比Velite 6微藍(lán)已經(jīng)高出100公里續(xù)航，相同售價(jià)下估計(jì)很少會有人選擇Velite 6微藍(lán)了。

而且說到合資品牌的定位，別克Velite 6微藍(lán)只能說是個(gè)“偽合資”電動車型。對于電動汽車來說，最核心的就是三電。別克Velite 6微藍(lán)貌似在三電上有大幅提升，但其實(shí)容量為52.5kWh的動力電池和上汽自主品牌榮威Ei5是一樣的，最大功率110kw、最大扭矩350N·m的電機(jī)則和上汽另一個(gè)自主品牌名爵的EZS相同，也就是說作為電動汽車最核心的三電，Velite 6微藍(lán)無非就是從榮威和名爵各拿了一部分，完全都是上汽自主品牌的東西。當(dāng)然，在這里我們并不是說上汽的三電技術(shù)不強(qiáng)，只是說在關(guān)鍵部位Velite 6微藍(lán)是打不了“合資”這張牌的。

總結(jié)：從新款的別克Velite 6微藍(lán)上我們看到了別克在電動汽車產(chǎn)品上的進(jìn)步，不過這種進(jìn)步對于目前處于高速發(fā)展的中國電動汽車市場來說并不算亮眼。雖然新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了幾年，但產(chǎn)品距離完美還有一段距離，在這一階段，無論是自主品牌的車型還是合資品牌的車型，實(shí)用、性價(jià)比高還是消費(fèi)者最為看重的，至于品牌的溢價(jià)在新能源汽車這塊遠(yuǎn)沒燃油車那么明顯。所以即便Velite 6微藍(lán)比起自己有了大幅提升，但還是避免不了處在國內(nèi)緊湊級純電動市場中“咸魚”的尷尬境地，一時(shí)半會兒是翻不了身了。