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報團(tuán)取暖意圖復(fù)興， 2020年P(guān)SA集團(tuán)能否打贏“翻身仗”？

車與輿 2020-02-05 21:24:41

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2020年丨第 21 期

2019年P(guān)SA集團(tuán)在中國的車型銷量，用“負(fù)重前行”來形容，并不為過。今年，乘用車市場整體下挫趨勢明顯。法系車的小眾定位、產(chǎn)品力不討中國用戶喜歡等，皆是導(dǎo)致PSA市場表現(xiàn)不佳的因素。但隨著自主品牌迅速崛起，車市從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)移，法系車的地位岌岌可危。2020年，這個汽車巨頭集團(tuán)，將經(jīng)受更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，而其將采取何種舉措應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)？翻身仗，是否真的能夠打贏？

巨頭“抱團(tuán)取暖”，1+1<2？

從2019年5月27日FCA的CEO麥凱明的那封關(guān)于“FCA與雷諾汽車集團(tuán)將要合并”的全員信，到2019年10月30日，PSA集團(tuán)關(guān)于“PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)正在進(jìn)行合并商討的”的聲明，再到2019年10月31號的“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲克集團(tuán)的聯(lián)合公告”，短短的五個月時間，雷諾，PSA，F(xiàn)CA這三大汽車集團(tuán)，在危機(jī)和機(jī)遇同時存在的汽車行業(yè)的2019年選擇了嘗試合并，最終PSA與FCA成功走到了一起，然而，合并雙方其實(shí)都是在賭，在賭這次合并，是一次“雙贏”的嘗試。

當(dāng)FCA與PSA正式牽手成功后，僅次于大眾、豐田、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的世界第四大汽車制造商躍然而出，F(xiàn)CA與PSA正式牽手成功，這個擁有著16個子品牌，車型個性足夠鮮明、區(qū)域性影響力足夠大的新巨頭集團(tuán)的誕生，也意味著PSA/FCA的“一加一”合并，可能真的會大于二。

協(xié)議規(guī)定，雙方以50:50的比例合并，根據(jù)雙方2018年業(yè)績簡單匯總計算，合并后的公司年銷量將在870萬臺，收入將接近1700億歐元，經(jīng)常性營業(yè)利潤有望超過110億歐元，營業(yè)利潤率為6.6%。強(qiáng)大的合并資產(chǎn)將在全周期內(nèi)提供顯著的財務(wù)靈活性和充裕的空間，用以執(zhí)行戰(zhàn)略規(guī)劃和投資新技術(shù)。

合并后，新集團(tuán)將優(yōu)化利用車型平臺、發(fā)動機(jī)，以及新技術(shù)，這些技術(shù)、產(chǎn)品和平臺節(jié)省的相關(guān)費(fèi)用預(yù)計將占總額為37億歐元年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)的約40%；另外40%主要來源于由規(guī)模帶來的采購價格優(yōu)化；剩余20%將在市場營銷、管理費(fèi)用以及物流成本等領(lǐng)域優(yōu)化解決。按此預(yù)計，合并后第一年起，協(xié)同效應(yīng)將為新集團(tuán)帶來正的凈現(xiàn)金流，到第四年，將實(shí)現(xiàn)約80%的協(xié)同效應(yīng)。

此次合作，無論是在企業(yè)規(guī)模體量還是在品牌影響力上，都足以對汽車行業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。目前，汽車行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的大環(huán)境下，傳統(tǒng)車企開始抱團(tuán)取暖，以節(jié)約成本，優(yōu)化現(xiàn)金流，順利完成過渡。從新集團(tuán)未來開拓的方向來看，其正優(yōu)化資源致力于在新能源、移動出行、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)方面取得新突破。所以，面向未來，新公司帶來的協(xié)同效應(yīng)，將有助于其順利完成向新四化方向的過渡。

全新架構(gòu)下，PSA能否帶領(lǐng)神龍汽車打贏“翻身仗”？

但新集團(tuán)也有隱憂，這是因?yàn)樾录瘓F(tuán)在世界上最大的汽車市場——中國市場的影響力短時間內(nèi)十分有限。無論是FCA還是PSA在中國市場的表現(xiàn)均比較乏力，尤其在中國市場由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，以PSA為主的法系和以FCA為主的意系在中國市場的占有率持續(xù)下跌。但對于全球第四大汽車集團(tuán)而言，斷然放棄龐大的中國市場基本上是不可能的事情，所以即便是需要等待很久才能看到結(jié)果，那么PSA一定會在中國市場上謀劃新一輪的動作。

現(xiàn)在，PSA/FCA集團(tuán)在中國相當(dāng)于擁有了兩家合資公司，南廣汽菲克和北神龍汽車，未來他們在這兩個合資公司中的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品排布都有很多的可能性。但是由于東風(fēng)在PSA中占有股份，在新的大集團(tuán)中，神龍汽車顯然具備更多的話語權(quán)。

2019年12月17日，在PSA與FCA簽署合并協(xié)議前夕，東風(fēng)與PSA簽署了新的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，確認(rèn)在東風(fēng)優(yōu)先原則下與新公司展開未來在華合作。但神龍汽車在中國市場的失利是不可爭辯的事實(shí)，因此，當(dāng)前的核心問題是，下一步，神龍汽車，PSA以及未來的第四大汽車集團(tuán)如何開展合作？

按照新協(xié)議，PSA在產(chǎn)品平臺上將對神龍、以及東風(fēng)公司進(jìn)行開放。合資公司神龍將有權(quán)限，或在母公司的支持下開放技術(shù)平臺和技術(shù)數(shù)據(jù)，利用中國的資源，在適合中國用戶需求、滿足中國市場成本競爭力這幾個條件下，來做合資公司的產(chǎn)品。

早在19年9月初，神龍汽車曾低調(diào)發(fā)布了“元”復(fù)興計劃。該計劃的最終目標(biāo)是促使神龍汽車年銷量回到40萬臺的水平，并帶動全價值鏈回到健康發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)神龍復(fù)興。

接下來，神龍公司在“元”復(fù)興計劃的基礎(chǔ)上，還將在品牌和產(chǎn)品定位上有新的突破和安排。未來，合資公司的研發(fā)中心和東風(fēng)的技術(shù)中心，將聯(lián)合開發(fā)一些更適合中國市場的產(chǎn)品，這些新產(chǎn)品未來會融入到合資公司的產(chǎn)品序列中去。同時，神龍公司接下來在PSA新產(chǎn)品的導(dǎo)入上，也不會盲目選擇，而是有針對性地選擇適合中國市場產(chǎn)品。這一做法，顯然有助于解決神龍公司法系產(chǎn)品在中國的適應(yīng)性問題。

不可否認(rèn)，車市的持續(xù)下行，使得越來越多的弱勢車企和品牌面臨市場份額萎縮、產(chǎn)能閑置的風(fēng)險。對車企而言，在短期內(nèi)車市和產(chǎn)品銷量均沒有回暖跡象的情況下，優(yōu)化產(chǎn)能利用率或成為避免浪費(fèi)的關(guān)鍵一環(huán)。但如何重塑品牌形象，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才是企業(yè)和品牌必須要面對和深入思考的問題。

而PSA集團(tuán)要想打贏中國市場的“翻身仗”，神龍公司的定位必須要進(jìn)行重塑。但在FCA與PSA合并后的新集團(tuán)，尚未在中國市場開始新部署之際，神龍的崛起，只能依賴于母公司東風(fēng)與PSA的支持，但隨著PSA與FCA集團(tuán)這個全新企業(yè)架構(gòu)的發(fā)力，神龍汽車未來還是可期的。盡管目前PSA的“翻身仗”還沒見蹤影，但準(zhǔn)備工作的浩大聲勢，也是令人浮想聯(lián)翩。

End

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