最近汽車市場最大的“瓜”無疑是標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）和菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱“FCA”）將要合并的消息了。雖然車企合并或聯(lián)盟的消息在汽車圈兒并不少見，例如雷諾-日產-三菱聯(lián)盟甚至之前FCA集團的合并。但這一次的合并涉及范圍、企業(yè)體量均十分矚目，那么兩家大廠合并后，會擦出怎樣的火花呢？

合并后將成全球第四大汽車集團

也許在中國市場的低迷，讓很多消費者認為PSA和FCA集團都有點“半死不活”的樣子，但實際上PSA集團在歐洲、FCA集團在北美，都是前三甲的存在。要知道，PSA集團當前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團市值223億美元。

另外FCA與PSA在2018年的全球汽車銷量成績分列第八（484萬輛）和第九（413萬輛）。所以當這樣兩家愛企業(yè)決定聯(lián)手，那對全球汽車市場的震動絲毫不亞于當年詹姆斯加盟熱火之于NBA的影響。

按照2018年全球汽車銷量看，排名前三的企業(yè)全年銷量均進入千萬輛，而PSA+FCA可以達到近900萬輛的銷量，排名全球第四。如果未來能夠實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源整合實現(xiàn)突破，促進銷量提升，也不是沒有可能成為前三強之一。

產品技術做到優(yōu)勢互補

前面我們說到，雖然兩家車企在中國的銷量都有些一般，但在歐洲、北美卻混的風生水起。FCA在北美市場風生水起，PSA則是歐洲市場的第二大車企。不過雙方的通病均在于過于倚重單一市場，F(xiàn)CA一季度財報數(shù)據(jù)顯示，其利潤98%來自于北美市場，PSA的歐洲汽車銷量則占到了整體的80%。

不過兩家的產品之間還是有較高的互補性在，F(xiàn)CA目前在SUV和皮卡領域頗有建樹，在北美市場有比較高的品牌號召力，另外在南美市場同樣擁有不小的市場份額；另一方面，收購了歐寶的PSA如今是唯一可以和大眾在歐洲市場抗衡的車企，如果能得到同在歐洲的菲亞特的支持，合并后的新公司將以更強大、更全面的產品陣容沖擊大眾在歐洲市場的地位。

所以從產品、技術、市場布局的互補性來看，PSA和FCA的合并將要比當初日產與雷諾之間的聯(lián)盟所帶來的影響更加廣泛。試想一下，一輛同時擁有FCA四驅技術、PSA底盤調校的歐美混血SUV，是不是很有爆款潛質？

對中國市場影響幾何？

又回到了這個話題，已經快要被人遺忘的PSA、FCA，能重新在這個各自都遭遇了滑鐵盧的地方重整旗鼓嗎？

最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，PSA在中國的合資公司神龍汽車累計銷量為9.1萬輛，大幅下滑50%以上；FCA無心比慘，但其在中國的合資企業(yè)廣汽菲亞特汽車有限公司前9月銷量僅為5.2萬輛，同比下跌46%，二者均遠超中國整體車市11%的降幅。

在中國市場的失利讓雙方在合并談判中就中國市場問題也展開了討論，其實FCA很早就承認了其在華戰(zhàn)略的失誤，正逐步加大對中國市場的重視，PSA也通過投放電氣化產品等動作以期改善其在華的市場表現(xiàn)。

不過也有人認為，PSA與FCA合并對雙方在中國市場問題的解決并沒有實質性的意義，因為雙方的問題都在于管理不佳及產品競爭力不強。但據(jù)業(yè)內人士透露，PSA與FCA在合并談判時已加入對中國市場的探討，因為在中國這個全球最大的汽車市場有所成就，將對其整體銷量做出較大貢獻?？梢灶A料到的是，合并順利完成PSA與FCA一定會對中國市場做出一系列的調整。屆時能拿出怎樣的產品投放中國市場，同樣令人期待。

當然這一次PSA與FCA的合并，主要是著眼于全球市場的。在全球車市遇冷的情況下，抱團取暖無疑是個好選擇。另外兩家車企在市場/產品等方面較為互補并且體量相當，應該能取得不錯的成績。不過在我們最為關注的中國市場，消費者對于新品牌、新車型的的寬容度正在逐漸減弱，評價標準也正在逐漸加強，已經錯過最佳入局時機的PSA/FCA，后續(xù)想要再次搶占市場份額，難度正在增大。

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