5月29日，據外媒報道稱，豐田欲出資600億日元與滴滴合作共同組建汽車租賃公司，但目前豐田與滴滴官方并未就此事作出回應。此外，豐田還將考慮在中國成立一家移動出行服務公司，以此來鞏固豐田在移動出行領域的市場地位。

如今，隨著全球汽車新四化(電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化)的到來，像豐田這樣的傳統(tǒng)車企，其曾經固有的制造和銷售模式在當今這個時代似乎已經走到了盡頭，這也迫使豐田不得以尋找一個新的立足點。至于滴滴方面，豐田援助滴滴從目前來看也只是暫時幫助其度過難關，未來滴滴的路或許依舊艱難。

其實，這已經不是豐田第一次涉足移動出行領域。2018年1月9日，豐田汽車在國際消費電子展(CES)上發(fā)布一款純電動自動駕駛概念車e-Palette，針對這款概念車型，豐田汽車還計劃建立全新移動服務平臺。2018年6月15日，豐田向Grab公司投資10億美元。2018年8月29日，豐田汽車宣布向優(yōu)步（Uber）投資5億美元。

如今，隨著全球汽車新四化的到來，像豐田這樣的傳統(tǒng)車企似乎有些坐不住了。而通過其近年來在移動出行領域的種種舉措，不難看出豐田正在向智能與出行雙方向進發(fā)。

2018年1月9日，豐田汽車在國際消費電子展(CES)上發(fā)布一款純電動自動駕駛概念車e-Palette，并計劃在2020年東京奧運會投入使用。同時，針對這款概念車型，豐田汽車還計劃建立全新移動服務平臺。并宣布與滴滴、亞馬遜、必勝客、優(yōu)步、馬自達等多家企業(yè)建立戰(zhàn)略同盟關系，同盟成員會在產品規(guī)劃、驗證、應用等多方面展開深入合作。

2018年6月15日，豐田和新加坡打車服務公司Grab宣布，豐田向Grab公司投資10億美元。此外，一位豐田高管也加入了Grab董事會，雙方在豐田移動服務平臺（MSPF）展開深度合作。2018年8月29日，豐田汽車宣布向全球第一家即時用車軟件優(yōu)步（Uber）投資5億美元，從而加速豐田自動駕駛移動出行領域步伐。

換而言之，豐田投資移動出行領域，從某種角度來說也成為了傳統(tǒng)車企在增長乏力下加速轉型的縮影。據豐田公布的2019年財報顯示（2018年4月1日至2019年3月31日），2019年凈利潤為18828億日元（約人民幣1155億元），比去年同期減少6111億日元（約375億元人民幣），同比下大跌24.5%。

事實上，似乎對于豐田這樣的傳統(tǒng)車企而言，其曾經固有的制造和銷售模式在當今這個時代已經走不通了，這也迫使豐田不得已尋找一個新的立足點，顯然投資網約車企業(yè)無疑是一種最行之有效的方式。

至于滴滴方面，雖然滴滴在整體國內網約車業(yè)務占比7成之多，但其連年的巨額虧損也是不爭的事實。據滴滴出行公布的財報顯示，2017年滴滴出行虧損25億，2018年滴滴的創(chuàng)始人程維公開表示，在過去的2018年里，滴滴出行的虧損高達109億元。

然而2019年新年剛過，滴滴卻迎來“生死考”，這絕不僅僅是簡單虧損的財報數據，而是最近滴滴裁員以及滴滴的未來。滴滴創(chuàng)始人程維宣表示：“公司將做好過冬準備，2019年滴滴會將側重點聚焦在移動出行領域，提升效率?！?/span>

其實，國家層面對于網約車平臺管理的越發(fā)嚴苛，以及該領域研發(fā)成本的逐步提高，是滴滴連年虧損的重要誘因，這也使得其去年虧損100多億的事實從某種角度而言似乎變的有些順理成章了。

眾所周知，2018年對于滴滴而言是其成立以來最“黑暗”的一年，幾起司機傷人事件也迫使滴滴進行全面整頓。2018年12月，滴滴出行公開表示，會盡快響應相關部門的號召，清退不符合相關規(guī)定的司機和車輛，同時提高平臺派單的合規(guī)化和合理化，這也在一定程度上影響了滴滴的整體接單數量。

此外，滴滴出行不僅是一家網約車企業(yè)更是一家互聯(lián)網公司，而作為一家互聯(lián)網公司，研發(fā)成本也是其不可“躲避”的重要資金支出。據悉，美團作為一家服務平臺，去年研發(fā)成本高達65億，京東去年第一季研發(fā)成本為34億元，阿里巴巴研發(fā)成本則高達200多億。由此可見，并不只是一些科技公司需要研發(fā)，每一個公司都需要不斷研發(fā)來順應這個變化莫測的市場，從而盡可能的滿足消費者需求。

但有一點肯定的是，雖然目前滴滴出行一直處在連年虧損的狀態(tài)，但“滴滴打車”似乎早已成為新時代人群的生活方式。而市場的需求也意味著滴滴出行的價值依舊存在，只要有客戶需求和市場價值，像豐田這樣的投資者自然就不會放棄滴滴出行?？傮w來說，豐田出資投資滴滴從目前來看也只是暫時幫助其度過難關，未來滴滴的“移動之路”或許依舊艱難。