去年，寧德時(shí)代先后與國內(nèi)外多家汽車企業(yè)簽訂合作協(xié)議，這讓寧德時(shí)代毫無疑問成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域龍頭企業(yè)。畢竟在此之前，似乎還沒有哪個(gè)零部件企業(yè)在整車企業(yè)的合資合作中掌握51%的"話語權(quán)"。算上去年12月才與吉利汽車的合作，寧德時(shí)代已經(jīng)與5家整車企業(yè)成立了7家合資公司，合資合作名單包括北汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利，再加上入股的長安汽車、被入股的拜騰，以及采購其電池的企業(yè)。

在國內(nèi)，似乎沒有什么企業(yè)能是寧德時(shí)代的對(duì)手。不過，如果外資動(dòng)力電池企業(yè)入主國內(nèi)后，還會(huì)是這樣一番景象嗎？當(dāng)2020年補(bǔ)貼政策徹底退出后，像松下一般的外資動(dòng)力電池企業(yè)可能就會(huì)與寧德時(shí)代展開一場慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。

現(xiàn)如今，動(dòng)力電池的競爭就像新能源汽車市場一樣，隨著國內(nèi)補(bǔ)貼政策的退補(bǔ)，只會(huì)更加的白熱化。所以對(duì)寧德時(shí)代或者是松下來說，只有在電池技術(shù)上有不一樣的突破，才能更好的帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

此前豐田一再堅(jiān)持認(rèn)為電動(dòng)車在未來市場的需求量過低，但隨著全球趨勢(shì)的發(fā)展以及政府監(jiān)管力度的增加，電動(dòng)車市場的規(guī)模擴(kuò)大已經(jīng)成為了不可規(guī)避的事實(shí)。

從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)得知，2018年中國汽車?yán)塾?jì)銷量為2235.1萬輛，同比負(fù)增長5.8％，新能源銷量暴漲88.9％，全年售出98.5萬輛。并據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)透露，新能源汽車明后年將會(huì)再成為中國汽車增長的動(dòng)力。到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。而2018年這項(xiàng)數(shù)據(jù)只有130萬。

此前，比亞迪董事長王傳福在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，也再次提出應(yīng)盡快制訂汽車全面電動(dòng)化時(shí)間表的建議，認(rèn)為2030年中國實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化是完全可行的。從現(xiàn)階段新能源的發(fā)展速度來看，新能源發(fā)展確實(shí)超過了預(yù)期。

種種跡象表明，新能源是中國汽車市場未來發(fā)展的一大趨勢(shì)。而中國又是各品牌最大市場之一，車企的未來發(fā)展自然也會(huì)根據(jù)各市場的發(fā)展趨勢(shì)而做出改變。

豐田曾計(jì)劃在2030年前銷售450萬輛混合動(dòng)力汽車，其對(duì)電池的需求量之大也是顯而易見的。據(jù)了解，這家電池合資企業(yè)將幫助豐田在2030年前實(shí)現(xiàn)每年銷售100萬輛零排放電動(dòng)車和燃料電池汽車的目標(biāo)，同時(shí)幫助松下在電池生產(chǎn)方面獲得成本和規(guī)模的優(yōu)勢(shì)。