眾所周知，電池是電動(dòng)汽車的心臟。所以在新能源汽車不斷發(fā)展的如今，電池產(chǎn)業(yè)也在飛速成長(zhǎng)著。畢竟誰(shuí)能夠在這塊"心臟"上占領(lǐng)先機(jī)，誰(shuí)就有在新能源市場(chǎng)中占據(jù)一席之地的機(jī)會(huì)。

而日前，據(jù)外媒報(bào)道，此前豐田汽車決定為2020年后在中國(guó)發(fā)售的電動(dòng)車配備松下電池，而近日曝出豐田汽車將與松下集團(tuán)計(jì)劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)。對(duì)于兩家的合作，其目的是希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能，同時(shí)面對(duì)中國(guó)電池企業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)施壓。

從兩者合作曝光的信息來(lái)看，該合資公司豐田將持有51%的股份，松下持有49%，當(dāng)合資公司成立后，當(dāng)前松下五家自有電池工廠的控制權(quán)將交由新公司來(lái)進(jìn)行管理。當(dāng)然，這種模式不會(huì)干擾目前松下與特斯拉在電池技術(shù)上的合作，與特斯拉建立的電池工廠也不會(huì)受其影響。

目前松下正在為豐田普銳斯插電混合動(dòng)力汽車提供動(dòng)力電池的供應(yīng)，該產(chǎn)品使用一套容量為8.8kWh的電池組系統(tǒng)。關(guān)于合資公司方面豐田表示，將與松下合作生產(chǎn)"現(xiàn)用于混合動(dòng)力汽車50倍容量的電池組"，未來(lái)該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車以及斯巴魯提供電池供應(yīng)。

盡管豐田一再堅(jiān)持認(rèn)為電動(dòng)車在未來(lái)市場(chǎng)的需求量過(guò)低，但隨著全球趨勢(shì)的發(fā)展以及政府監(jiān)管力度的增加，電動(dòng)車市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)大已經(jīng)成為了不可規(guī)避的事實(shí)，尤其針對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度，而豐田與松下也會(huì)增加對(duì)于高容量固態(tài)電池的研發(fā)資金。

相信不少人知道松下，其實(shí)還是因?yàn)樘厮估?/span>

松下電器從1994年開(kāi)始制造鋰離子電池，1998年量產(chǎn)筆記本電腦用18650圓柱形鋰電池，已經(jīng)形成獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在行業(yè)內(nèi)成為圓柱形電池的首屈一指的企業(yè)，無(wú)論是在研發(fā)端還是在產(chǎn)量方面都算得上是最為出眾的企業(yè)。

盡管松下特別出眾，但直到與特斯拉開(kāi)始進(jìn)行合作后，其獨(dú)家供應(yīng)商的光環(huán)，才真正讓松下瞬間聲名大噪，而后一躍成為排名第二的汽車電池廠商。與特斯拉進(jìn)行合作后，松下正式將旗下的NCR18650鎳鈷鋁酸鋰離子電池供應(yīng)特斯拉車用電池。正因?yàn)檫@款電池的產(chǎn)量大，單體電池的一致性特別高，而且比能量高，這就是特斯拉選購(gòu)這款電池的主要原因。而國(guó)產(chǎn)特斯拉，也將使用松下提供的電池。

去年，中國(guó)有一個(gè)電池企業(yè)可謂風(fēng)光無(wú)限，不僅先后與國(guó)內(nèi)外多家汽車企業(yè)簽訂合作協(xié)議，它更是坐上了電動(dòng)龍頭寶座的地位，那就是寧德時(shí)代。

在國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代成為新能源汽車領(lǐng)域毫無(wú)疑問(wèn)的龍頭企業(yè)。就在它之前，應(yīng)該沒(méi)有哪個(gè)零部件的企業(yè)可以近乎壟斷般的占據(jù)整車企業(yè)供應(yīng)鏈的一環(huán)并在與整車企業(yè)的合資合作中掌握51%的"話語(yǔ)權(quán)"。

看看寧德時(shí)代豪華"朋友圈"就知道了，算上去年12月才與吉利汽車的合作，寧德時(shí)代已經(jīng)與5家整車企業(yè)成立了7家合資公司，合資合作名單包括北汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利，再加上入股的長(zhǎng)安汽車、被入股的拜騰，以及采購(gòu)其電池的企業(yè)。

在國(guó)內(nèi)，似乎沒(méi)有什么企業(yè)能是寧德時(shí)代的對(duì)手。不過(guò)，如果外資動(dòng)力電池企業(yè)入主國(guó)內(nèi)后，還會(huì)是這樣一番景象嗎？而松下能否成功入主呢？

以現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策來(lái)說(shuō)，松下應(yīng)該也撈不到什么好處，畢竟這個(gè)政策對(duì)外資來(lái)說(shuō)是不利的。但當(dāng)2020年補(bǔ)貼政策徹底退出后，像松下一般的外資動(dòng)力電池企業(yè)可能就會(huì)與寧德時(shí)代展開(kāi)一場(chǎng)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。

而據(jù)前不久國(guó)際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布的電池生產(chǎn)企業(yè)的成本報(bào)告可以看到，以21700型圓柱形鋰離子電池為例，松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代的成本分別為111美元/kWh、148美元/kW、150美元/kWh、150美元/kWh，寧德時(shí)代的成本是并不具有優(yōu)勢(shì)的。如果外資電池企業(yè)成本、技術(shù)都更有優(yōu)勢(shì)，可能幾年后動(dòng)力電池的市場(chǎng)又是另一番景象了。

動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度就像如今的新能源汽車市場(chǎng)一樣，隨著國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策的退補(bǔ)，只會(huì)更加白熱化。所以對(duì)寧德時(shí)代或者是松下來(lái)說(shuō)，都并不是沒(méi)有隱憂的，畢竟只有在電池技術(shù)上有不一樣的突破，才能更好的帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。