日前，微博上的一張何小鵬、李想和李斌的一張合照刷爆了汽車圈，何小鵬還為此配上一句耐人尋味的話“三個苦逼，在憶苦思變……”，一時間各種猜測接踵而來，甚至還有人指出，蔚來、車和家和小鵬汽車將會合并，聯(lián)手干翻特斯拉，還煞有其事地分析一番。

但只要你仔細(xì)一想，三家車企目前并不存在合并的可能性，可見的將來也不會有，但抱團(tuán)取暖應(yīng)該是真的。

李斌可能是2019年最慘的人，但2020年肯定不是。

6月4日，蔚來汽車公布其5月交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來在5月交付新車3,436輛，創(chuàng)下品牌月度交付紀(jì)錄，同比增長215.5%。自3月以來，蔚來已連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比增長。蔚來ES6方面，交付2,685輛新車，累積交付量已達(dá)20,668輛。全新ES8方面，5月交付751輛，單車?yán)塾嫿桓读恳堰_(dá)21,674輛。截至5月，蔚來品牌累計交付量已達(dá)42,342輛。

除了交付創(chuàng)新高之外，李斌在短期內(nèi)都不差錢了。

6月5日，李斌正式出任蔚來（安徽）控股有限公司的法人代表，注冊資本為50.7477374126億元。李斌出任蔚來（安徽）的法人代表，意味著合肥市政府牽頭的合肥市建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者共同簽署“蔚來中國”終于落地。根據(jù)當(dāng)時的協(xié)議，投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。

開源和節(jié)流對于企業(yè)來講同樣重要。財報顯示，2020年第一季度，蔚來營業(yè)收入13.72億元，同比下降15.89%；營業(yè)成本15.39億元，同比下降16.81%；研發(fā)費用5.22億元，同比下降51.56%；市場、銷售和管理費用8.48億元，同比下降35.73%；凈虧損為16.92億元，同比減少35.52%。

銷量增加、虧損收窄、有新的投資者，多重利好之下，蔚來汽車股價一路狂飆。

不妨再回頭看看那張合照，坐在中間的李斌就像老大哥一樣，為左右兩邊的何小鵬、李想共勉。

比起暫時脫離財困苦海的蔚來，小鵬和理想還在苦苦掙扎當(dāng)中。

公開資料顯示，小鵬汽車上一次融資是在去年的11月13日，融資金額為4億美元（約28.3億元人民幣），而理想的對上一次融資是去年的8月16日，融資金額為5.3億美元（約37.56億元人民幣），兩家公司已經(jīng)超過半年沒有融資加入。

由于兩者都沒有IPO，我們不妨以蔚來作為參照物（第一季度虧17億元人民），假設(shè)一個季度至少虧損10億元人民幣，那么半年時間至少已經(jīng)虧掉了20億元人民幣，從時間上來看，小鵬和理想的上一次融資資金已經(jīng)所剩不多，不過有報道稱，理想和小鵬已經(jīng)有了美國IPO的計劃。

小鵬汽車方面，有媒體報道它已經(jīng)向美股市場提交IPO文件，融資金額為5億元美金，預(yù)計今年第三季度登錄美股市場。

理想汽車方面，據(jù)路透社披露，它們已經(jīng)提交了美股市場IPO文件，計劃籌集資金5億元美金，計劃年內(nèi)登錄美股市場，并且聘請高盛作為IPO主要銀行。

其實對于尚未盈利的造車新勢力而言，在美國市場進(jìn)行IPO可以說是意料中事，其實理想汽車和小鵬汽車已經(jīng)在去年頻繁調(diào)整公司架構(gòu)，估計就是為美股IPO作準(zhǔn)備。

正所謂同行如敵國，在過去，不同的汽車品牌、領(lǐng)導(dǎo)人幾乎是不可能同框。但來到2020年，似乎發(fā)生了一些變化。

就在小鵬P7的線上發(fā)布會上，李斌居然出現(xiàn)在直播當(dāng)中，為P7站臺之余還不忘推銷自己的蔚來，可能這就是何小鵬口中的“思變”。

三人的會面更像是一場業(yè)內(nèi)交流會，蔚來汽車已經(jīng)步上穩(wěn)定的加速發(fā)展道路，銷量增加、資金充足、虧損減少，所有事情都在往好的方向發(fā)展，而且背靠合肥市政府。筆者實在想不到，有什么理由可以讓蔚來、小鵬和理想三家車企合并，除非李斌瘋了。

雖然可見的一段時間內(nèi)，三家新勢力車企合并不可能，但合作肯定沒問題。其實早在去年11月，小鵬汽車就已經(jīng)與蔚來 NIO Power 簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作，為車主提供便利的出行充電體驗。

眾所周知，蔚來汽車花費大量的研發(fā)成本到充電服務(wù)、車主服務(wù)上，假如三家新勢力車企可以通過某種協(xié)議共享蔚來的服務(wù)，相信會進(jìn)一步降低各自的成本。

甚至在各自的車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，打通三個車企之間的資源接口，共享部分研發(fā)成果，做到資源互通、共享，同樣能夠做到降低成本。