如今汽車行業(yè)的大趨勢都是以減小發(fā)動機排量、氣缸數(shù)量和發(fā)動機體積為研發(fā)方向，像銳志、普拉多、帕杰羅等大排量車型相繼公布停產(chǎn)后，六缸對于還沒買車的人來說越來越遙遠，因為這就是時代的趨勢。然而馬自達這個品牌就很例外，在其他品牌紛紛研究新能源甚至三缸發(fā)動機實現(xiàn)節(jié)能減排之際，馬自達在去年宣布將要推出的全新發(fā)動機，不但擴大發(fā)動機排量采用直列六缸設(shè)計，還將采用縱置結(jié)構(gòu)配合48V輕混系統(tǒng)。

可能有一部分人對于馬自達研發(fā)6缸發(fā)動機的技術(shù)儲備抱有質(zhì)疑，但了解馬自達的朋友都知道，這家品牌的特點就是有錢便去鉆研技術(shù)，比如轉(zhuǎn)子引擎對于這個品牌就有著非凡的意義。

馬自達表示在未來將推出小型平臺和大型平臺。在小型車平臺上，馬自達通過目前升級的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機以及壓燃技術(shù)，不斷完善小型家用車的駕控感受。而在大型平臺上，馬自達則將采用全新的直列6缸渦輪發(fā)動機，并且采用發(fā)動機縱置結(jié)構(gòu)的布局，還可以配合48V以及插電式混合動力系統(tǒng)。

根據(jù)現(xiàn)有消息，馬自達極有可能在全新一代車型上搭載直列6缸發(fā)動機，這樣的發(fā)動機天生就有一個優(yōu)勢，那就是極高的平順性和穩(wěn)定性，同時在駕控感受上也會有著很明顯的優(yōu)勢。而在2017年馬自達發(fā)布的Vision Coupe車型不僅代表了品牌未來設(shè)計美學(xué)，或許我們還能從中看出全新動力總成的影子。

馬自達利用了燃油混合氣體的特點，開發(fā)了SPCCI發(fā)動機技術(shù)，在發(fā)動機做工過程中，火花塞會先點燃一部分混合氣體，點燃之后混合氣會燃燒膨脹放出熱量，并點燃缸內(nèi)其他混合氣體。不僅如此，行車電腦還會通過判斷發(fā)動機實際工況條件，實現(xiàn)了火花塞點火和壓燃方式的無縫切換，提升燃油經(jīng)濟性。

壓燃點火的燃燒方式可以在活塞從上止點開始運動后，在極短時間內(nèi)讓燃燒室的各個角落氣體進行燃燒，可以強力、持久地擠壓活塞，提高燃燒效率。

全文總結(jié)：

在豪華品牌都逐步改成前驅(qū)布局甚至使用三缸發(fā)動機節(jié)約成本的時候，馬自達此時卻要推出六缸發(fā)動機+前置后驅(qū)布局的車型，這波操作的確很符合這個品牌的“調(diào)性”。不得不說，全新一代馬自達6要是把這套六缸+后驅(qū)引進到國內(nèi)的話，那毋庸置疑，對于國內(nèi)那些對操控感興趣的消費者絕對是福利，畢竟現(xiàn)在銳志已經(jīng)退出舞臺了。而同時，也鞏固了馬自達“東瀛寶馬”的稱號，但最后到底能有多少粉絲為其買單，或許還要看屆時的價格是否能夠打動消費者。