每個(gè)汽車品牌都會(huì)請到自己的代言人，但僅僅因?yàn)榇匀硕鹕蠠崴训?，還真的只有長安馬自達(dá)做得到了。在1997年電影《黑金》中，梁家輝那句“我們坐的都是BENZ、都是Rolls-Royce，你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車”成為了網(wǎng)友 “名?！敝?。解鈴還須系鈴人，破梗還需立梗人,請到梁家輝代言馬自達(dá)CX-50行也，也可算是上演“世紀(jì)大和解”，自此他的臺(tái)詞也變成了，開馬自達(dá)，不塞車，像賽車。

但玩梗歸玩梗，產(chǎn)品實(shí)力有足夠的提升才是王道，MAZDA CX-50行也也是借此機(jī)會(huì)開展了，“山系生活漫游之旅”，小編也是有幸受邀到海濱風(fēng)光旖旎的海南萬寧站，深度體驗(yàn)這臺(tái)新車的魅力。長安馬自達(dá)CX-50是什么車？是長安馬自達(dá)布局中高端SUV市場的全新一代車型，雖然它定位緊湊型家用SUV，但尺寸上卻又比同級別的RAV4和CR-V之類的要大一些，三圍尺寸達(dá)到了4785mm*1920mm*1638mm，軸距更是達(dá)到了2815mm，已接近中型SUV的尺寸,一改過去一說馬自達(dá)就會(huì)覺得空間偏小的慣性思維。

設(shè)計(jì)上出自馬自達(dá)的它，顏值依然在線。這輛CX-50行也身上就有許多細(xì)節(jié)上的變化。全系標(biāo)配的LED燈組，使前臉更加立體，而除了極具代表性的魂動(dòng)紅之外，新增主打的鋯石沙顏色，也讓這臺(tái)SUV多了一些硬實(shí)和粗獷的的感覺。

從側(cè)面看硬朗的翼子板，強(qiáng)勁的引擎蓋線條，風(fēng)刃散熱導(dǎo)風(fēng)槽，層級感的側(cè)包圍，融匯馬自達(dá)追求的光影美感，立于大地之上，可靠信賴的形象，搭配極具時(shí)尚感的19英寸鋁合金雙色切削輪轂賦，予車身十足的存在感與運(yùn)動(dòng)感。

尾部方面增加了塑料大包圍和較為顯眼的銀色下包圍之后顯得更加飽滿厚重，兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)槽和雙邊雙出的排氣也算是突出了這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)氛圍。當(dāng)然了這臺(tái)車更值得贊的，是它的后備箱門檻和平臺(tái)是幾乎齊平的，這對于這種真正有裝載需求的大尺寸SUV來說，對于日常出行尤其露營時(shí)要提放一些較重或者大件行李時(shí)的便捷程度可是強(qiáng)得多了，可以少花不少了力氣。

當(dāng)下，其實(shí)除了新勢力品牌之外，不少傳統(tǒng)品牌也開始將內(nèi)飾的設(shè)計(jì)設(shè)置得花里胡哨，但馬自達(dá)則有著自己獨(dú)特的見解，進(jìn)入車內(nèi)CX-50平視化概念座艙,屏幕不再是我們關(guān)注的重點(diǎn)，換來的是給人非常簡潔舒服的感覺。復(fù)古高貴的赤陶色和黑色內(nèi)飾風(fēng)格選項(xiàng)，表現(xiàn)出高品質(zhì)的內(nèi)飾環(huán)境。赤陶色的縫線縫線，皮質(zhì)細(xì)膩且運(yùn)動(dòng)感十足的方向盤，我們所必須的實(shí)體按鍵，并不過多遮擋視線的10.25英寸長條形屏幕，一切以專注駕駛為主。

但當(dāng)然了，中控屏內(nèi)置了第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)功能上也是有了一定的提升，除了內(nèi)置有常規(guī)的GPS和多媒體功能外，還加入了車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，用戶可通過個(gè)性化需求進(jìn)行更多應(yīng)用擴(kuò)展。就連CX-50的倒車影像像素可真的比起其他日系品牌車型高出不是一點(diǎn)半點(diǎn)，還帶有帶車身透視（STV）功能。

而且CX-50就像開篇時(shí)說到的，CX-50的變大了不少，后排空間同樣十分寬敞，一般身材的人在前排調(diào)整為正常坐姿之后后排腿部空間超過兩拳，頭部空間表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。除此之外，在我們看不到的地方，實(shí)際上長安馬自達(dá)也有“暗地里加碼”，例如門板里面多增加了防撞桿，玻璃升降器采用了雙搖臂、全系標(biāo)配7氣囊，車門窗側(cè)氣簾覆蓋率100%，每個(gè)門板都增加了更多的卡扣來防止因松動(dòng)而帶來異響等等的小細(xì)節(jié)，馬自達(dá)CX-50行也也都做到了盡善盡美，盡顯匠心精神。

稍微有點(diǎn)年紀(jì)的車迷朋友應(yīng)該都聽過一個(gè)詞——“人馬合一”，說的就是以操控著稱的馬自達(dá)出品。如果從靜態(tài)角度來看CX-50這款新車，我覺得它設(shè)計(jì)上保持了一貫的高水準(zhǔn)，甚至在體驗(yàn)感有著極大的提升，但畢竟尺寸變大了，它的操控又如何呢？在海南這些環(huán)海公路，它確實(shí)給了我們一份比較滿意的答卷。

其實(shí)從上手開始，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車“德味”很重，一方面是他的方向盤指向精準(zhǔn)度確實(shí)遠(yuǎn)超同級別日系車，而且手感偏重，也有足夠多的路面信息會(huì)傳遞到方向盤上，算是老司機(jī)們比較會(huì)喜歡的手感。除此之外它的轉(zhuǎn)向比也是偏大的，在轉(zhuǎn)向時(shí)的車身的跟隨性會(huì)讓我們感覺，這似乎不像那么大一臺(tái)車，相對比較靈巧，這一點(diǎn)在試駕過程中一個(gè)繞樁環(huán)節(jié)表現(xiàn)就特別明顯。

而CX-50的底盤支撐性，也遠(yuǎn)好于標(biāo)榜“舒適”的同類型家用SUV，在60時(shí)速左右的時(shí)速進(jìn)行蛇形繞樁，整個(gè)車身姿態(tài)仍然可以維持比較平穩(wěn)，側(cè)傾并不嚴(yán)重。而來到環(huán)山的公路上去過一些高速彎，即便是不用刻意收油，車身也能很好地拉得住，卓越的行駛品質(zhì)令人印象深刻。

動(dòng)力方面，CX-50行也全系提供“創(chuàng)馳藍(lán)天”高壓縮比缸內(nèi)直噴2.0L/2.5L+手自一體6AT變速箱兩種動(dòng)力總成，兼具高效動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。本次小編試駕的2.5L版本，再次讓我感受到NA機(jī)器獨(dú)特的魅力，雖然沒有強(qiáng)而有力的瞬間推背，但提速感的絲滑程度確實(shí)不是渦輪車能媲美的，而且主觀的聽覺感受也非常舒爽。另外這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了馬自達(dá)獨(dú)家的智能無感變缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，能夠在1000-3000RMP的寬速域工況均可實(shí)現(xiàn)變缸，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，加上全速域鎖止變速箱更加流暢順滑，同時(shí)優(yōu)化風(fēng)琴式油門踏板設(shè)計(jì)，最大限度減少應(yīng)力。

主動(dòng)安全上CX-50全系標(biāo)配全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、智能前行剎車輔助系統(tǒng)等L2級智能輔助駕駛，在高速巡航時(shí)足夠讓駕駛者精神不用那么緊繃，緩解長途駕駛的疲勞感。

總的來說，長安馬自達(dá)這次推出CX-50行也，其實(shí)真的是誠意給得挺足的，同比日系競品，它做出了自己兼顧家用和操控的特色，過去空間和科技感的劣勢也扳回一城，就連價(jià)格也更具吸引力。6款車型，官方售價(jià)15.98-20.68萬的價(jià)格，打破公眾預(yù)期和緊湊型合資SUV市場的價(jià)格格局，還有終身保養(yǎng)的終端優(yōu)惠，對于想買合資品牌汽油車的用戶來說，這真是個(gè)好時(shí)代啊！

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